За старі німецькі трамваї заплатили, як за нові

Фінансовий стан одного з основних комунальних підпри­ємств міста є критичним. Причиною цього є не надто вміле господарювання та пряме порушення законодавства – такого висновку дійшли інспектори КРУ Львівської області, які провели ревізію на транспортному підприємстві, повідомила прес-служба КРУ у Львівській області.

Якщо докладніше, то інспектори виявили, що на балансі підприємства досі перебувають 270 трамваїв і тролейбусів, хоча “на ходу” з них лише 94. Понад те, значна частина транспорту вже давно перетворилася на справжнісінький брухт, оскільки його не експлуатують років 10-15. Також КРУ помітило, що серед основних причин збитковості “Львівелектротрансу” є надто велика кількість пільгових пасажирів, тоді як з бюджету відшкодовують лише 60% вартості їхнього перевезення. А це, своєю чергою, змушує під­приємство брати кредити, тож упродовж року воно має сплачувати 400 тисяч гривень за відсотками.
Не зовсім зрозумілою для ревізорів виявилася ситуація із закупівлею трамваїв і тролейбусів. Особливе обурення КРУ викликав той факт, що 11 тролейбусів львівського виробницт­ва ЛКП “Львівелектротранс” купило в підприємства, розташованого в Києві. Так само ревізори виявили, що закупівлю вживаних трамвайних вагонів, що їх раніше експлуатували в Німеччині, здійснювали через підприєм­ства-посередники. У підсумку сума переплати була значною – 4,4 млн. грн. Усього ж торік для оновлення рухомого складу з бю­джету Львова виділили 10,6 млн. грн. На закупівлю трамваїв ви­тратили 9 833 998 грн.
Утім директор підприємства Андрій Федоренко в коментарі “Газеті” зазначив, що КРУ зайнялося не своєю справою, а висновок ревізорів про погане господарювання не має жодних підстав. За його словами, “Львівелектротранс” не порушував законодавства. Те, що понад сотня старих машин стоїть “на приколі”, видно і в трамвайному депо на Городоцькій, і в тролейбусному депо на вулиці Тролейбусній. Але виною цьому є надмірна бюрократія в департаменті житлово-комунального господарства, якому безпосередньо підпорядковується підприємство. “Самостійно ми можемо списати з балансу цінності вар­тістю до 5000 гривень, решта – через департамент”, – зазначив Андрій Федоренко. Ще один шлях списання гуртом усіх старих трамваїв і тролейбусів – рішення сесії. До того ж, торік підприємству таки вдалося оформити документи на списання 30 тролейбусів і 40 трамваїв.
Та якщо теперішній керівник “Львівелектротрансу” говорить про складну процедуру списання старого транспорту, то його попередник на посаді та депутат ЛМР Богдан Бедрило розповів “Газеті”, що якихось особливих проблем із цим не має виникати – просто потрібно цим займатись. Інша річ, що краще – списувати старий вагон чи відновити його. Річ у тім, що коли з бюджету міста виділяли кошти на оновлення парку електротранспорту, то передбачали, що вони підуть на відновлення “законсервованих” машин. Адже коли у 1990-х роках кількість пасажирів електротранспорту почала зменшуватися, то частину трамваїв і тролейбусів довелося поставити “на прикол”, хоча вони ще не відпрацювали свого ресурсу. Потім з’ясувалося, що місто почало закуповувати вживані чеські трамваї, які працювали в німецьких містах. Парадокс у тому, що водночас у депо були трамваї того самого року випуску. Зрештою той факт, що закупівлю “нової-старої” техніки здійснювали через посередників, багато що пояснює. У підсумку роботу отримали не львівські, а німецькі слюсарі.
Так само на підприємстві чудово знають, де розташований Львівський автобусний завод. Просто закупівлю лазівських тролейбусів здійснювали через дочірнє підприємство “Торговий дім ЛАЗ”, зареєстроване не у Львові, а в Києві. Втім придбання львівських тролейбусів через київського посередника є сучасною новацією та виглядає доволі дивною – зазначив “Газеті” Богдан Бедрило. За його словами, кілька років тому обидва під­приємства успішно домовлялися між собою, не виїжджаючи з рідного міста. Закупівлю тролейбусів через київське дочірнє підприємство можна пояснити змінами, які за цей час відбулися на самому ЛАЗ. І так само, за словами Андрія Федоренка, не було порушенням закупівля трамваїв через посередника. Її здійснювали відповідно до тендерного законодавства.
Та якщо керівник “Львів­електротрансу” Андрій Федоренко, по суті, звів звинувачення КРУ до “прикрого непорозуміння”, то депутат ЛМР Зеновій Сірик у коментарі “Газеті” зазначив, що “КРУ не може помилятись, оскільки його висновки перевіряють вищепоставлені органи, і я не пригадую випадку, коли б вони не підтверджувалися”. За словами депутата, йдеться про те, що керівники підприємства не бачать чіткої мети його реформування, а власні прорахунки намагаються перекласти на плечі львів’ян. Адже неможливо, з одного боку, домагатися прибутковості під­приємства, а з іншого – закуповувати вживану техніку за завищеними цінами. На практиці це означає, що надмірні витрати перекладуть на мешканців Львова, запропонувавши їм платити за проїзд по 5 гривень, зазначив Зеновій Сірик.

Олександр Сирцов

Источник: ЛЬВІВСЬКА ГАЗЕТА | Прочитать на источнике