«Севморзавод» готов строить платформы для добычи нефти и газа в Черном море

Севастополь, Февраль 15 (Новый Регион, Игорь Долгополов) – Возрождению судостроения в Севастополе мешают
несовершенные законы Украины, которые отпугивают заказчиков, хотя крымские
предприятия выставляют невысокие цены.

Об этом в интервью РИА «Новый Регион» рассказал заместитель директора по маркетингу ОАО
«Севморзавод» Сергей Тертышников.

По его словам, «Севастопольский морской завод» предлагает руководству Украины внести в
законодательство изменения, что
поможет получить корабелам новые заказы.

Соответствующие инициативы были озвучены на
заседании представителей ведущих предприятий рыбопромыслового комплекса, судоремонта
и судостроения, которое прошло в Крыму при участии вице-премьера Бориса
Колесникова.

Сергей
Тертышников: Мы подготовили ряд
законодательных инициатив по таможенному кодексу. Эти инициативы направлены, с
одной стороны, на устранение противоречий в существующем законодательстве по
ремонту и реконструкции судов, с другой, на упрощение процедур согласования работ
по утилизации отходов производства (металлолома). Данные инициативы будут
способствовать значительному расширению возможностей судоремонтной отрасли в
привлечении объемных, дорогостоящих зарубежных контрактов. Как следствие –
укрепление финансового положения отрасли и значительное увеличение отчислений в
госбюджет.

На сегодняшний день в
таможенном законодательстве Украины существуют две серьезные проблемы, которые
отпугивают большинство иностранных заказчиков на судоремонт. Сразу отмечу, что
по качеству и ценовой политике вопросов у заказчиков не возникает. А вот в
таможенной процедуре есть достаточно неудобные нюансы.

В соответствии со статьей
206 Таможенного кодекса, для проведения ремонтных работ на территории Украины,
иностранные суда размещаются в режиме временного ввоза сроком до 365 дней.
Здесь все нормально, пока речь идет о чистом ремонте. Но если заказчик хочет
изменить конструкцию или тип судна (к примеру, из грузового сделать
грузо-пассажирское), то в соответствии с таможенным законодательством, начинаются серьезные нестыковки по времени
исполнения работ. Объем работ по реконструкции судна значительно увеличивается,
по сравнению с обычным ремонтом, а вот сроки его официального пребывания на
территории Украины сокращаются с 365 до 90 дней. То есть, в течении такого
сжатого срока реконструкция практически не возможна, а это более дорогостоящий
заказ, который мы теряем в связи с законодательным коллапсом. Суммы контрактов
на ремонт и реконструкцию различаются на несколько порядков. Исходя из нашего
анализа и мировой практики, для переработки (реконструкции) судна необходим
срок до 2 лет.

Таким образом, с целью
поддержки отечественного производителя, ОАО «Севморзавод» выступил с
предложением к Кабинету министров о принятии соответствующего распоряжения по
увеличению сроков проведения переработки (реконструкции) морских и речных судов
до 2 лет.

«Новый Регион»: У «Севморзавода»
есть клиенты с заказами именно на реконструкцию?

Сергей
Тертышников: На сегодняшний день
мы работаем по двум российским заказам на текущий ремонт. Перспективные планы
на реконструкцию есть, но, как вы понимаете, их обсуждение и серьезная работа в
этом направлении возможны только после внесения соответствующих изменений в
законодательство и устранения противоречий.

«Новый Регион»: Вы говорили об
упрощении процедур согласования работ по утилизации отходов производства
(металлолома). Что здесь не так, и что необходимо поправить для улучшения
работы судоремонтной отрасли и вашего предприятия в частности?

Сергей
Тертышников: С ломом тоже
получается, достаточно, казусная ситуация. В соответствии с законодательством, отходы
и лом, образовавшиеся во время ремонта вывозятся за пределы Украины вместе с
отремонтированным товаром (судном) или проходят процедуру растомаживания, как
товар.

Весь устаревший металл,
срезанный с судна в процессе ремонта, и другие отходы производства, формально
являются собственностью судна. Это означает, что после завершения ремонта, мы
можем распорядиться отходами двумя способами:

1. погрузить десятки тонн
металлолома и других отходов на отремонтированное судно, и судовладелец утилизирует его дома;

2. растаможить отходы
производства и утилизировать на территории Украины

Первый способ просто
шокирует зарубежного заказчика таким неординарным сервисом. Второй – достаточно
длительная процедура согласования порядка растамаживания производственных
отходов, которая проходит через Минэкоресурсы в Киеве. И пока идет
согласование, судно должно находиться в таможенных границах Украины. А это еще
и дополнительные расходы для судовладельца за стоянку.

Совершенно логичным
будет, если мы освободим заказчика от лишних хлопот с вывозом лома и
утилизируем его в Украине. Для этого мы предлагаем упростить процедуру
согласования таможенного оформления отходов. В частности ОАО «Севморзавод»
считает целесообразным передачу необходимых полномочий из Киева в
территориальные органы Министерства экологии и природных ресурсов в
Севастополе. Такой шаг значительно ускорит процедуру таможенного оформления
производственного лома и создаст более комфортные условия по обслуживанию
зарубежных партнеров.

«Новый Регион»: На заседании с
вице-премьером Борисом Колесниковым поднимались вопросы и по совершенствованию
налогового законодательства в части поддержки рыбопромысловой отрасли, судоремонта
и судостроения. На ваш взгляд, какие шаги могут помочь в возрождении этих
отраслей и, в частности, «Севморзавода»?

Сергей
Тертышников: Рыбная
промышленность, судостроение и судоремонт – это такие же стратегически важные
отрасли для Украины, как авиастроение, транзит газа, агропромышленный комплекс
и металлургия. Положительная динамика развития этих отраслей даст не только
значительную долю поступлений в госбюджет, но и увеличение количества рабочих
мест с высоким уровнем социального обеспечения! Поэтому, в части налогового
законодательства, думаю, необходимо предусмотреть некоторый льготный режим
налогообложения, который поможет этим отраслям прочно встать на ноги. Сегодня
на 1 гривну белой зарплаты, с учетом уплаты всех налоговых и других сборов, нам
необходимо с заказчика взять 2 гривны при нулевой рентабельности. А чтобы
работать с прибылью – еще больше. Таким образом, значительно увеличивается
стоимость услуг и пропорционально снижается конкурентоспособноть предприятия,
уменьшается количество заказов.

Второй момент,
целесообразнее было бы освободить от таможенного сбора и НДС закупку
оборудования для модернизации производства. Ведь производственное оборудование,
это не товар, который идет на перепродажу, а инструмент для повышения качества
производственных стандартов. А высокое качество – это высокий международный
имидж и инвестиционная привлекательность Украины. Любому инвестору будут
интересны условия, которые способствуют эффективному внедрению в производство
инновационных технологий при лояльной системе налогообложения.

«Новый Регион»: Сегодня, в период
нарастающего мирового энергетического кризиса, Украина пришла к необходимости
разработки черноморского шельфа углеводородов. Скажите, при создании идеальных
условий, сможет «Севморзавод» построить плавучую нефтедобывающую платформу?

Сергей
Тертышников: Хочу напомнить, что
«Севморзавод» – это старейшее предприятие города. В период своего становления мы
построили самый мощный парусный флот в черноморском регионе. Еще не так давно
мы строили плавучие краны и док-платформы, не имеющие аналогов в мире.

Сегодня, несмотря на
глобальные потрясения, которые пережило предприятие, мы сохранили основной
костяк высококвалифицированных кадров. Уверен, что нашему предприятию, с
золотыми руками наших мастеров по плечу любые задачи. При обеспечении
комплексной государственной программы поддержки мы не только плавучую
нефтедобывающую платформу построим, а и ракету, которая взлетает из под воды. Это,
конечно же, образное сравнение, но я глубоко верю в неограниченность возможностей
«Севморзавода». Главное, что бы государство обеспечило нам поддержку и
сбалансированную законодательную базу для нашей продуктивной работы.

Источник: Новый Регион 2 | Прочитать на источнике