Розрубати гордіїв вузол тролейбусних перевезень замість того, щоб довго і старанно його розв’язувати, вирішили ефективні менеджери з Черкаського міськвиконкому. Пільговий тролейбусний транспорт Черкас, який пережив і неймовірно важкі 1990-ті роки, і кризу 2008-го, раптом був практично зупинений у порівняно благополучному 2011-му. З усіх обласних центрів України – тільки в Черкасах...
На сесії міськради 20 жовтня було схвалено завідомо безперспективне звернення до керівництва української держави з проханням виділити цьогоріч додатково 6 мільйонів гривень компенсації на перевезення пільгових категорій громадян. Ці гроші могли б допомогти повернути звичайний режим руху тролейбусів. Невже міська влада не змогла б відшукати таку суму власними силами, якби сильно захотіла? Питання риторичне – ефективний менеджер Сергій Одарич розв’язував і складніші завдання. Справа передусім у тому, що міська влада вирішила одним махом раз і назавжди покінчити зі збитковістю комунального підприємства "Черкасиелектротранс". І застосувала при цьому улюблений засіб ефективних менеджерів – "непопулярні заходи". А те, що пенсіонери, в значної частини яких місячні доходи не перевищують 900 гривень, тепер позбудуться "зайвої" сотні гривень – то це лише побічний результат команди мера...
Коли в міського голови питають, чому в Черкасах практично скасовано пільгові перевезення на тролейбусах, він звинувачує в усьому державу:
– Щоб забезпечити всіх пільговиків безкоштовним проїздом на рік, "Черкасиелектротрансу" слід відшкодовувати (з Державного бюджету. – М.С.) 40 мільйонів гривень, – стверджує міський голова. – На сьогодні дефіцит становить 30 мільйонів гривень, тобто більшість перевезень держава не компенсує.
Звідки ж виникла ця сума – 40 мільйонів?
– Згідно з чинною методикою розрахунку кількості пасажирів пільгових категорій обласне управління статистики встановлює розрахунковий коефіцієнт співвідношення перевезених пасажирів пільгових та платних категорій, – каже начальник управління вуличної інфраструктури міськвиконкому Віталій Дядченко. – На 2011 рік цей коефіцієнт становить 3,921. (Тобто, на одного "платника" припадає майже 4 пільговики. – М.С.) Враховуючи плановий показник надходжень з продажу квитків (10 000 тисяч гривень), сума державної компенсації на 2011 рік повинна становити 39 мільйонів гривень.
Оскільки від держави в 2011 році надійде приблизно 9 млн 314 тис. гривень, то й виходить, що держава буцімто недодає місту десь 30 мільйонів гривень.
Як бачите, цифру, по суті, взято з повітря. Ціна на квиток у тролейбусі не має під собою економічного підґрунтя, дохід від квитків залежить не тільки від кількості пасажирів, але, як каже сам пан Одарич, і від якості обліку та контролю за виручкою. Як взагалі можна робити якісь обрахунки, ґрунтуючись на цій цифрі?..
Натомість, як повідомив на сесії міської ради 20 жовтня Віталій Дядченко, для забезпечення поточної діяльності підприємства нині необхідно не менш ніж 2 млн 85 тис. гривень на місяць. Інакше кажучи, 25 млн 20 тис. на рік. Із них власними доходами підприємство перекриває ці витрати на 39%, тобто, виходить, у сумі 9 млн 757,8 тис. гривень. Ще 9 млн 300 тис. виділяє держава. Залишається 5 млн 962,2 тис. грн. Саме стільки не вистачає на рік черкаському тролейбусному паркові. Втім, як пояснив нам Віталій Дядченко, до того, як він наприкінці літа, виконуючи обов’язки директора КП "Черкасиелектротранс", провів там певні зміни, на рік бракувало близько 10 млн гривень. Ще якась сума потрібна для розвитку тролейбусного транспорту. Але в будь-якому разі, йдеться не про 30 мільйонів гривень, а про значно меншу суму.
Про те, де можна було б узяти ці кошти, розповідає депутат обласної ради Любов Майборода:
– Порівняйте бюджетні витрати в Черкасах і у схожих за кількістю населення Сумах. У Сумах в 2011 році на утримання апарату місцевого самоврядування витрачається 29 мільйонів гривень, у Черкасах – 45 мільйонів. На святкування: у Сумах 300 тисяч гривень, у Черкасах – 1 мільйон 100 тисяч. Програма підтримки засобів масової інформації: Суми – 260 тисяч, Черкаси – 1 мільйон 400 тисяч по плану...
Показово: 20 жовтня та сама сесія міськради, яка відмовилася скасувати "тролейбусну реформу", запроваджену міськвиконкомом, проголосувала за податкову пільгу для... КП "Управління по експлуатації Будинку рад і обласної комунальної власності" – обласну владу звільнили від сплати земельного податку за Соборну площу та так звану Дачу Андреєва. Таким чином, цього року міський бюджет не отримає "зайві" 52 тисячі гривень, а наступного року – 315 тисяч. Краще ці гроші візьмуть з пенсіонерів.
Источник: Громадсько-політичне видання "Прес-Центр" | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости ""Тролейбусна реформа" в Черкасах: експеримент над живими людьми"