«Технічно несправні потяги на лініях Київського метрополітену не експлуатуються»

На даний час Київським метрополітеном експлуатується 758 вагонів. Рік випуску найстаріших вагонів – 1964, і таких у метрополітені всього 3 одиниці. 268 вагонів перевищили встановлений термін експлуатації – 31 рік, але всім їм вчасно проведено технічне обстеження та експертиза, на підставі якої Державним підприємством «Український науково-дослідний інститут вагонобудування» видано рішення на продовження терміну експлуатації.
Відновлення рухомого складу в метрополітені та його огляд і ремонт здійснюється з урахуванням фактичних міжремонтних пробігів відповідно до системи планово-попереджувального технічного обслуговування та ремонту електрорухомого складу метрополітену, а також інших нормативних документів, на основі яких розроблені місячні та річні графіки огляду і ремонту.
Усі важливі деталі механічного обладнання вагону при ремонті проходять суворий багатоступеневий контроль і не встановлюються на вагон без магнітної дефектоскопії та ультразвукового контролю. Непридатні деталі, вузли та обладнання вилучаються з експлуатації. Так, станом на 20 червня поточного року, через несправності вилучено з експлуатації 50 рам візків та 33 колісні пари, які за жодних обставин не будуть допущені до експлуатації. Така робота проводиться постійно. Щорічно лише на ремонт та технічне обслуговування вагонів метрополітен витрачає 180 млн. грн. Вартість капітального ремонту одного вагону метрополітену складає 1 млн. 200 тис. грн. Наразі на Вагоноремонтному заводі метрополітену в ремонті знаходиться 12 вагонів, з них 5 – у капітальному ремонті, решта – у поточному. Загалом, з початку 2011 року відремонтовано 82 вагони, з яких 28 вагонів полагоджено капітально, а 54 вагони відновлено в рамках поточного ремонту.
Окрім цього, ремонту потребують ескалатори, колії, тунелі, станції, підземні переходи, кабельні мережі, електропідстанції, вентилятори, насоси, системи регулювання руху поїздів, зв’язку, телемеханіки і багато іншого. Для цього також необхідні значні кошти.
Незважаючи на ретельний контроль фахівцями метрополітену технічного стану рухомого складу, час від часу виникають нештатні ситуації, які призводять до порушення руху поїздів. Однак персонал метрополітену вживає всіх можливих заходів для їх попередження, а якщо несправність виникла – для найшвидшого відновлення нормальної роботи метрополітену.
Київський метрополітен дійсно має потребу в нових вагонах і ця потреба обумовлена необхідністю:
·
оновлення парку вагонів – заміною вагонів, що вичерпали встановлений термін експлуатації;
·
зменшення інтервалів руху між потягами на існуючих лініях метрополітену;
·
забезпечення рухомим складом нових пускових ділянок метрополітену.
Доходи метрополітену всі можуть рахувати і вони дійсно складають значну суму (найближчим часом буде підготовлено і розміщено ці дані на офіційному сайті метрополітену). Але мало хто в змозі підрахувати і взагалі має уявлення, а які ж витрати метрополітену. Скільки всього треба, щоб перевезти пасажира, наприклад, зі станції «Дарниця» до станції «Оболонь»; як все це утримувати, скільки і якого фахового складу треба мати персонал, які витрати йдуть на заробітну плату тощо.
На адресу Київського метрополітену лунає багато критики від, так званих, експертів, що підприємство занижує доходи від оренди і реклами. Вкотре інформую, що метрополітен самостійно не має права встановлювати ціни ні на один метр оренди, ні на розміщення жодного аркуша реклами. Усе це визначається відповідними рішеннями Київської міської державної адміністрації та Київської міської ради. Метрополітен у цьому питанні дуже суворо контролює держава. Питання оренди та реклами були перевірені десятки разів компетентними органами.
Стверджувати, як це роблять деякі засоби масової інформації, що у київському метро можна загинути в будь-яку секунду – щонайменше безпідставно і провокаційно. За всю історію існування Київського метрополітену з вини підприємства, зокрема, й через технічні неполадки на рухомому складі, не загинув жоден пасажир.
Ми вважаємо, що безвідповідальні публікації в засобах масової інформації не змінять відношення киян до метрополітену, до його колективу, який, не зважаючи на всілякі негаразди, в цих умовах забезпечує його стабільну роботу. І якщо про затримку у русі поїздів на 5 хв. говорять майже всі засоби масової інформації Києва, то це об’єктивно вказує, що метрополітен, попри все, надійний транспорт.

Источник: Офіційний портал Київської міської влади | Прочитать на источнике