Через неделю столичные власти обещают торжественно открыть новые станции метро на Печерско-Сырецкой линии. Но, пожалуй, миллионам пассажиров, спускаясь в подземку, нужно молиться… Дело не только в том, что тоннели киевского метрополитена на некоторых участках расположены в оползневых зонах. Оказывается, почти две сотни вагонов давно должны быть «на пенсии». Но вместо модернизации составов власть спешит рапортовать о строительстве новых станций.
В распоряжении «ВВ» оказался протокол заседания комиссии метрополитена по факту аварии 29 ноября. Тогда на промежутке «Левобережная» — «Гидропарк» в 15.44 между третьим и четвертым вагонами состава произошел разрыв сцепления, и поезд буквально разделился на две части. Руководство КП обещало «разобраться». Однако на сайте предприятия и в пресс-службе не сообщают никакой информации…
«Диспетчер, срочно!»
Источники предоставили «ВВ» запись разговора машиниста с диспетчером, который произошел 29 ноября в момент аварии (аудиофайл в редакции). Вот стенограмма этого разговора:
— Диспетчер, срочно! 1-й маршрут на перегоне «Левобережная» — «Гидропарк». По второму пути происходит утечка из тормозной магистрали. Погасла лампа ЛМ, — так на профессиональном языке сообщил о расцепке вагонов машинист состава около 15.44 29 ноября.
Диспетчер сразу среагировал:
— 22-й, с «Левобережной» не отправляться. Как поняли? Внимание! Все поездные бригады, остановиться по станциям, со станций не отправляться!
— Диспетчер, это 21-й маршрут. По первому проследовал. У него разрыв поезда получается. Насколько я понял, последние два вагона — произошла расцепка, — это слова машиниста встречного состава, который уточнил информацию о поломке.
И снова диспетчер:
— 41-й, с «Арсенальной» не отправляться. Машинист 22-го маршрута, высаживайте пассажиров и отправьтесь на перегон, там остановился первый маршрут. Оказать ему помощь, определиться, что там и как. Потом расскажете, что с составом.
Слова машиниста поломавшегося 1-го состава:
— Заказываю два вспомогательных поезда с головы и хвоста поезда. Стою на пикете 7-07.
Судя по всему, работники метрополитена действовали оперативно и сделали все возможное, чтобы восстановить движение поездов. И в этом их заслуга. Которая, между прочим, признается специалистами, согласно протоколу совещания у начальника службы подвижного состава киевского метрополитена (копия есть у «ВВ»).
Но факт остается фактом: авария произошла. Будь это не на открытом участке, а в тоннеле, последствия сложно предсказать. В поврежденном составе могла начаться паника...
Его пытались списать еще 11 лет назад…
По протоколу совещания, эксперты изучили результаты проведенных экспертиз и пришли к выводу, что поломка случилась из-за дефекта одной из гаек.
«Исходя из анализа характера дефектов деталей и узлов автосцепа, причиной разъединения вагонов №3391 и №7183 стало разрушение стяжных элементов в хомуте автосцепа вагона №3391. Разъединение хомутов произошло из-за наличия внутреннего дефекта в одной из гаек с дальнейшим ее разрушением. Это потянуло за собой вывинчивание дефектной гайки, срезание шплинта, падение дефектной гайки и разъединение узла крепления стяжных хомутов. Все вышеперечисленное в конечном итоге привело к разрушению узла соединения головки и разъединению поезда», — объясняется причина происшествия в протоколе.
«Виноватого» нашли, но пугает сам факт наличия бракованного элемента (заметьте, не какая-нибудь гайка, прикручивающая рекламный щиток к стенке вагона, а сцепление между вагонами!) в поезде, который ежедневно перевозит тысячи людей...
Что это — халатность при сборке состава, отсутствие надлежащих проверок, обман со стороны производителя деталей? И сколько еще могли недоглядеть метрополитеновцы?
Тем более что большинство составов столичного метрополитена работают на износ. Вагон №3391, на котором поломалось сцепление, «родился» в 1969 году. В последний раз его пытались списать в 1999 году, но почему-то передумали (скорее всего, из-за нехватки средств на покупку новых вагонов) и запустили в работу еще на 13 лет. К моменту аварии прошло 11…
Каждый третий вагон потенциально опасен
Капитальный ремонт №3391 прошел в 1993 и 2003 годах, а последний техосмотр — 28 ноября, за день до аварии. То есть метрополитеновцы следили за «железкой». Но спасет ли даже самый пристальный контроль от неожиданной ситуации, если срок эксплуатации давно истек? А ведь вагончик за свою долгую жизнь «пробегал» ни много ни мало — 4 млн 899 тыс. 555 км… Причем нельзя сказать, что он — самый старый в киевском метро. Как выяснили «ВВ», вагонов типа «Е» 1969 года выпуска, на котором и произошла расцепка, в столичном метро насчитывается 75. Есть вагоны более позднего выпуска («Еж») 1970–73 годов «рождения» — таких в Киеве 109 штук. Из тех, что «помоложе» — 6 вагонов, датированных 1980-м. Три «пенсионера» типа «Д» 1955–1960 годов уже не перевозят пассажиров. Один из них стал музеем, второй — путеизмерителем, а третий «работает» электровозом.
Как сообщили в пресс-службе метрополитена, всего на линиях 725 вагонов. То есть, если подсчитать, «старички» составляют почти треть. Как стало известно «ВВ», изношенность старых составов иногда достигает 80%, хотя метрополитеновцы стараются поддерживать их в «товарном» виде.
Халтурят, однако...
К сожалению, некоторые сотрудники, с которыми удалось поговорить «ВВ», не исключают, что ремонт вагона №3391 могли проводить непрофессионалы.
— Несколько месяцев назад из-за некомпетентности работников на «Арсенальной» уронили двигатель весом 1 тонна 700 кг, который катился по эскалатору. Хорошо, что работы проводились ночью, и пассажиров не было. Да и сейчас метро не уделяют должного внимания: не хватает ни деталей, ни запчастей, — рассказал нам сотрудник метрополитена, не пожелавший назвать свою фамилию «для печати». По его словам, дело не в халатности сотрудников, а в их неопытности. Якобы экс-директор столичного метрополитена Петр Мирошников уволил многих профессионалов. Оставшийся «молодняк», дескать, просто учить некому…
Как бы там ни было, пассажиры сегодня вряд ли могут ощущать себя безопасно в киевской подземке. Сколько еще должно произойти ЧП, чтобы чиновники на самом деле стали нести ответственность за наши жизни?
Алена ПОТАЕВА, газета «Вечерние Вести»
http://vvnews.info/analytics/region/64236-vagony-metro-chinyat-postoronnie-lyudi.html
Источник: ЗА КИЇВ | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Вагоны киевского метро чинят посторонние люди"