Попри нестабільну економічну ситуацію в країні, столична влада продовжує впроваджувати проекти, спрямовані на поліпшення транспортної інфраструктури міста. Зокрема триває будівництво нових станцій міської електрички, не зупиняються роботи з будівництва розв’язки на перетині Дніпровської набережної та проспекту Возз’єднання. Окрім цього, розглядаються перспективні проекти створення в столиці нових видів транспортного сполучення. Київ вивчає досвід найбільших міст Європи та сусідньої Росії. Про це "Хрещатику" розповів начальник Головного управління транспорту КМДА Олексій Бархатов.
— До призначення на посаду начальником Головного управління транспорту ви працювали в сфері містобудування. Певно, набутий вами досвід знадобиться у реалізації проектів будівництва та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури міста?— Звичайно. Обіймаючи посаду першого заступника начальника КО “Центр містобудування та архітектури”, керував питаннями розробки Генерального плану Києва до 2025 року, зокрема розвитком дорожньо-транспортної інфраструктури. Як головний інженер нового проекту Генплану, разом з іншими фахівцями проектних інститутів, опрацьовував нову транспортну схему столиці.
— Які нові транспортні об’єкти з’являться в столиці чи зазнають масштабної реконструкції?— Транспортна мережа до 2025 року зазнає значних змін. Насамперед у місцях найінтенсивнішого транспортного руху побудують багаторівневі розв’язки, можливе також використання підземних просторів для курсування автотранспорту. Окрім цього, розв’язуватимуть і проблемні питання паркування машин шляхом спорудження багаторівневих паркінгів.
— Як, на вашу думку, можна боротися з дорожніми заторами? Якщо повністю ліквідувати не вдасться, то хоча б як зменшити їхню кількість?— Переконаний, що потрібно розвивати громадський транспорт, ефективно використовувати існуючу вулично-шляхову мережу та можливості інфраструктури міста, будувати транспортні розв’язки і мостові переходи.
— Чи може, хоча б частково, розв’язати проблему вуличних заторів будівництво 7-кілометрового підземного автотунелю під Дніпром від Лівобережної до проспекту Перемоги, яким він має бути, платним чи безплатним?— Безумовно, підземний тунель допоможе розв’язати транспортну проблему, значно розвантажить місто. На сьогодні сполучення між правим і лівим берегами Дніпра значно ускладнено. Окрім тунелю, безперешкодному проїзду через Києв сприяло б і будівництво додаткових мостових переходів через Дніпро. Щодо оплати проїзду підземною магістраллю, то можу зазначити, що цей проект буде доволі дорогим, а у разі залучення інвестиційних коштів, це призведе до запровадження оплати проїзду тунелем. Гадаю, що ця вартість буде незначною.
— Чи можуть у столиці найближчим часом з’явитися альтернативні види транспорту, скажімо, гелікоптери чи канатна дорога?— У перспективі розглядають можливість створення в столиці нових видів транспортного сполучення. Їхню появу останнім часом обговорюють і під час містобудівних нарад, узгоджуючи проекти спорудження висоток. Зазначу, що потужні об’єкти, які з’являються чи мають з’явитися в столиці, передбачають спорудження гелікоптерних майданчиків. Через це в Києві з часом мають організувати спеціальну службу з відповідною ліцензією та дозволом на перевезення пасажирів столичним повітряним простором.
— Стосовно нових видів транспорту, які нещодавно з’явилися в столиці,— річковий трамвайчик і міська електричка. Чи розвиватимуться ці проекти?— Безумовно, ці проекти розвиватимуться. Зокрема міська електричка. У перспективі станції міської електрички створять повне кільце містом. Наразі тривають роботи із введення станцій Північного півкільця — “Сирець” та “Борщагівська”. Щодо річкового трамвайчика, практика показала, що цей проект буде цікавий киянам і в подальшому. Тому плануємо його розвивати.
— Чи й надалі триватиме співпраця столичної влади та Південно-Західної залізниці?— Звичайно. Адже міська електричка це спільний проект міста і залізниці. Ми й надалі узгоджуватимемо з ними місця спорудження платформ. З нашого боку цими питаннями переймаються фахівці КП “Київпастрансу”.
— Євро-2012 і транспортна інфраструктура. Що в цьому плані передбачено зробити?— До Євро-2012 ми плануємо запустити всю лінію швидкісного трамвая та прилеглі до неї гілки. Також передбачено суттєве оновлення автобусного і тролейбусного парків, придбання сучасних трамвайних вагонів. Останнім часом, попри світову економічну кризу, місто вже придбало 4 трамвая та 1 тролейбус. У подальшому, якщо матимемо таку можливість, плануємо збільшувати обсяги придбання рухомого складу, який буде обслуговувати уболівальників та мешканців столиці під час чемпіонату Європи 2012 року з футболу. З метою створення сприятливих умов для роботи громадського транспорту, в рамках підготовки та проведення в Києві фінальної частини чемпіонату Євро-2012, у місті облаштують майданчики для відстою автобусів. Окрім цього, тривають роботи з реконструкції існуючого та спорудження нового міжнародного терміналу аеропорту “Київ” (Жуляни). При цьому його загальна пропускна спроможність зросте до 640 пасажирів за годину. Тож роботи попереду чимало, і ми докладемо всіх зусиль, щоб вчасно реалізувати всі важливі проекти.
— Щодо розміщення паркувальних майданчиків. Наприклад, у Москві їх планують зводити навіть над тротуарами та залізничними коліями. Чи вивчали це питання під час вашого нещодавнього перебування в російській столиці?— Так, справді, у складі представницької делегації на чолі з першим заступником голови КМДА Денисом Бассом ми вивчали досвід російської столиці, зокрема питання транспортної інфраструктури — спорудження багатоповерхових паркінгів. Переконаний, що візьмемо на озброєння багатий досвід сусідів.
— Що найбільше зацікавило під час відвідин Білокам’яної?— Насамперед транспортні розв’язки. Росіяни розпочали будувати ці об’єкти значно раніше за нас. Практично всі вони споруджені в кілька рівнів. Тому ми домовилися з керівництвом Москви, що детальніше вивчатимемо транспортну інфраструктуру російської столиці.
Олексій Ігорович БАРХАТОВ народився у червні 1975 року в Чернівцях. Після закінчення середньої загальноосвітньої школи навчався на приладобудівному факультеті в НТУУ “КПІ”. Окрім цього, в 2006—2007 навчальному році вивчав спеціальний курс програм у Міжнародному інституті менеджменту в Києві. Нині є студентом третього курсу Київського Національного університету будівництва та архітектури, в якому вивчає транспортну інфраструктуру. Свого часу працював на керівних посадах у системі мобільного зв’язку. Пройшов шлях від директора магазину до керівника потужної компанії. Переймався управлінням будівельних проектів у комерційній структурі. З січня 2009-го — перший заступник начальника “Центру містобудування та архітектури”. З листопада 2009 року — начальник Головного управління транспорту КМДА.
Розмовляв Віталій КУРІННИЙ, “Хрещатик”
Источник: Хрещатик - Київська мунiципальна газета | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Олексій Бархатов: “У розбудові транспортної інфраструктури столиці запровадимо найкращий європейський досвід”"