Перевізники вимагають збільшення тарифу

Дві гривні – саме такого тарифу домагаються львівські перевізники. Поки що ця пропозиція на стадії обговорення, однак підприємці налаштовані доволі рішуче.
Принаймні під час громадських слухань щодо запровадження нового тарифу йшлося про те, що в разі збереження існуючого відбудеться погіршення обслуговування львів’ян через зношення старих автобусів або ж повна зупинка транспортного руху в місті. Це, за словами перевізників, призведе до зростання соціального напруження. Натомість новий тариф дозволить оновити автопарк і підвищити якість послуги. Найрадикальніші підприємці навіть заявляли, що будуть змушені повернутися до роботи на перероблених із вантажних автобусів “Мерседесах”. Додатковим аргументом перевізників залишається і те, що теперішній тариф діє з 16 травня 2008 року, а відтоді багато що змінилося – подорожчало пальне та запчастини. Утім підвищення тарифів навряд вирішить усі проблеми з перевезенням пасажирів у Львові. Адже насправді є чимало невирішених проблем, які заважають визначити реальні витрати підприємців. Ідеться передусім про відсутність проїзних квитків, що заважає самим підприємцям оцінити реальний рівень оплати за проїзд. По-друге, держава не компенсує витрат на перевезення пільговиків і достеменно невідомо, скільки їх їздить у “маршрутках”. Перевізники стверджують, що пільговиків у маршрутних таксі занадто багато. Урешті-решт не зовсім зрозумілий статус самих перевезень у Львові. Адже йдеться про “маршрутки”, однак на практиці вони працюють у режимі, коли частина зупинок є фіксованими, частина – на вимогу. “Запровадити квитки було б корисно для самих перевізників, однак у теперішній ситуації це нереально”, – зазначає представник профспілки “Автомобіліст України” Андрій Корчинський. Щоб полегшити свою каторжну працю, за словами пана Корчинського, водії часто змушені брати на маршрут своїх дружин чи дітей, які виконують роль касирів.Цікаво інше – тариф дві гривні розраховано на основі даних, які подали самі перевізники. За словами чиновників мерії, надану інформацію перевіряли вибірково. Після громадських слухань новий тариф має затвердити Антимонопольний комітет. Натомість депутат ЛМР Василь Попович стверджує, що лише збільшенням тарифів проблеми не вирішити. Йдеться про ліквідацію дублювання маршрутів електротранспорту, а також про розвиток міського комунального автотранспортного підприємства – саме воно мало б створити реальну конкуренцію приватним перевізникам. До того ж, для такого підприємства місто мало б придбати автобуси з низькою посадкою – це дозволило б суттєво підвищити якість перевезень.
Для “Газети”
Микола Оверко, екс-дирекор ЛКП “Львівелектротранс”
Експлуатаційні видатки на маршрутні таксі й електротранспорт приблизно однакові, тож був період, коли й автобуси, й електротранспорт працювали за єдиним тарифом. Теперішні маршрутні перевезення є рентабельними, оскільки їх розраховано на основі середньої дальності поїздки 11,5 кілометрів.

Источник: ЛЬВІВСЬКА ГАЗЕТА | Прочитать на источнике