Права со скидкой или обман?

Права со скидкой

Киевские автошколы заманивают курсантов всеми доступными способами

Чтобы привлечь курсантов, автошколы обещают индивидуальный подход и оплату в рассрочку.

Обзор цен

Наш корреспондент провел мониторинг стоимости и условий обучения в этих заведениях.

Приходится констатировать, что число автошкол в Киеве заметно выросло. Увеличилась и конкуренция. Автошколы в борьбе за учеников ("курсантов") стали активней рекламировать себя.

Проблем с записью в ближайшие группы - на май-июнь, нет. При таком обилии предложений вряд ли очереди когда-нибудь снова появятся, разве что не поднимется новая, какая уже по счету, волна слухов о продлениии сроков обучения.

Итак, базовые расценки практически не отличаются во всех автошколах Киева. Теоретический курс стоит 1200-1500 гривен, занятие с инструктором – 80-100 гривен в полтора часа. Базовая продолжительность практики - 40 часов,или 20 уроков по вождению, итого за учебу придется заплатить порядка 2500-3000 гривен.

Не стоит радоваться, если будет названа общая сумма в 1500-2000 грн. Уточните, сколько часов практики в нее заложено. И, скорее всего, окажется, что это всего 8 или 10 стандартных полуторачасовых поездок. Для большинства учеников этого будет недостаточно для уверенного овладения навыками вождения. Придется оплачивать дополнительные занятия, что в сумме добавит к вышеуказанной стоимости еще 1000-1200 гривен.

Общая продолжительность обучения в киевской автошколе составляет 2,5 - 3 месяца. Все зависит от того, как часто проводятся теоретические занятия. Если вы имеете возможность заниматься днем, то можете найти автошколу, где уложитесь за 2,5 месяца. Вечерние группы всегда укомплектованы плотнее, поэтому у них менее интенсивный график.

Говоря о деньгах, следует уточнить, включена ли в базовые расценки стоимость экзаменов - внутреннего и итогового (экзамен ГАИ). Большинство автошкол дополнительно взимают деньги за них, сейчас экзамен в ГАИ стоит около 450 гривен.

Большинство автошкол согласны принять оплату за теорию в рассрочку. А в одном учебном заведении заявили, что согласны вернуть деньги после нескольких занятий, если что-то не понравится. Money back!

Приятным новым веянием стала готовность некоторых учебных заведений предоставить ученику индивидуальный график обучения по теории. За доплату в несколько сотен гривен вы сможете приходить в автошколу к преподавателю, когда вам будет удобно.

В последнее время автопарк тюменских школ активно пополняют бюджетные иномарки - Ланосы, Нексии, Киа, Форды, Хендай, Шевроле. Причем стоимость учебы из-за этого не увеличивается.

"Могу ли я выбрать машину для практики?" - спрашиваю в одном таком учебном заведении. - Нет, машинки распределяются, какие будут свободны". - "А если я хочу "Авео"? На том конце трубки воцаряется молчание. - "Ну если вы очень хотите, то наверно..."

Кстати, несмотря на все разговоры о том что сдача экзаменов в ГАИ на автомате запрещена, учиться вождению на машинах с автоматической коробкой передач по-прежнему разрешается. Слухи о запрете сдачи экзаменов, чаще всего распространяют автошколы ,в которых отсутствуют автомобили с автоматической КПП.

Что еще интересного можно узнать? Выбирая, спрашивайте, не стесняйтесь. В одной из автошкол с гордостью сообщили, что у них стабильный инструкторский состав. "Знаете, во многих школах инструкторы это обычные водители, которых только-только взяли. А наши много лет работают, умеют учить".

В другой похвастались, что учеников не отчисляют. Что это значит? В каждом потоке есть небольшой процент "кандидатов в водители", отнесенных автошколой к категории трудных. При провале на внутреннем экзамене, "трудного" могут отправить прямиком на сдачу в ГАИ, чтобы больше не возится. Это практика автошкол, которые еще не осознали, что не оказывают клиенту одолжение, приняв его, а оказывают образовательную услугу, со всеми вытекающими сервисными обязанностями.

А автошколы, укомплектованные компьютерами, удалось найти всего несколько.

P.S. Разговоры о том, что качество обучения в отечественных автошколах невысоко, не лишены оснований. Простой пример. В сети киевских заправок ТНК предлагали буклет с советами по безопасному вождению, выпущенный компанией.

Советы по определению "мертвых зон", развитию чувства габаритов, движению в дождь и зимой довольно толковы и доходчивы. В известной киевской автошколе, где я учился, об этом не рассказывали...

Сейчас желающие обучиться управлению автомобилем тратят на учебный процесс по теории 196 часов. При этом с 2008 года в выросло время, которое курсанты проводят непосредственно за рулем с 30 часов до 40.

- За последние годы количество часов вождения постоянно увеличивается, - поясняет Алексей, владелец одной из киевских автошкол. - В 2003 году на учебные поездки отводилось десять часов, с 2007 - 30, а с 2008 года курсанты должны наездить не менее сорока часов.

По мнению руководителей автомобильных курсов плюсы новой системы обучения уже очевидны.

- Благодаря увеличению времени, отведенного на поездки, курсанты приобретают больше практических навыков управления автомобилем. Минус пока просматривается один. Возросли затраты на бензин, на ремонт машин, на оплату труда инструкторов. Поэтому нам пришлось поднять цены на обучение.

Кризис задел и автошколы

В середине докризисного 2008 года цены в автошколах остановились на отметке в 2500-3100 гривен, за трехмесячную учебу водителей категории "В", как самую распространенную (для сравнения, в 2007 году стоимость обучения не превышала 2 тысяч). Но с приходом кризиса, буквально каждый автоучитель, одновременно являясь и бизнесменом, посчитав возможные убытки от уменьшения потока курсантов, тут же снизил цену. Сейчас научиться вождению можно и за 2000, и за 3000 гривен. Но желающих приобрести водительский опыт в Киеве все меньше: если еще в прошлом году в учебных группах учились до 30 человек, то сейчас нет и 20.

- В последние годы люди шли на учебу сплошным потоком, - говорит владелец автошколы Александр Никитин. - Причем больше половины, а то и двух третей курсантов составляли домохозяйки или те, кто только в далекой перспективе мог приобрести машину. Сейчас таких желающих стало меньше. Соответственно уменьшилось и число учащихся. Тут и кризис виноват, и снижение расценок нечестными на руку автошколами, которые обманом завлекают учеников низкой ценой, в последствии вытягивая на дополнительные занятия по вождению еще около тысячи гривен.

Чтобы привлечь к себе как можно больше учеников и, соответственно, заработать, автошколы начали применять различные системы заманивания курсантов. Например, в одной из киевской автошкол официально надо заплатить 2000 гривен, как и в других аналогичных школах. Но из разговора с сотрудниками выясняется, что реальная цена несколько выше – 2300-2700, за счет увеличения количества уроков, некоторые автошколы вообще предлагают оплатить только теорию, а вождение брать по желанию. Можно рассчитаться и в рассрочку - первый взнос обычно не превышает тысячи гривен.

Еще в одной автошколе применили давно известное коммерческое правило: "Приведи с собой друга и получи скидку". То есть, если пермяк придет обучаться не один, сумму оплаты ему снизят. Обычно освобождают от оплаты двух часов вождения.

Всего в Киеве насчитывается около полутора сотни автошкол. Точное их количество не поддается учету, потому что на одну лицензированную школу приходится несколько так называемых филиалов. Руководитель зачастую располагает только официальным разрешением, и под его маркой работают несколько организаций. Одни ведут теоретическую подготовку, другие обучают вождению.

И все таки уровень конкуренции среди автошкол в Киеве высок. Кроме снижения цен, на которое могут польститься клиенты, мастера автодела порой пользуются "запрещенными" приемами, урезание теоретических и практических занятий до минимума. А выбирающим автошколу, хотим посоветовать определиться, чего они хотят получить от автошколы «Знаний», или бумажку с гордым названием «Права».

Желаем успехов при выборе автошкол!