Корпорація "Богдан" шукає партнерів на Черкащині

Таким чином потужний український автовиробник намагається розв’язати свої фінансові проблеми.
За січень-лютий 2009 року корпорація "Богдан", яка має автоскладальні заводи в Черкасах, виготовила 4032 легкові автомобілі, що у 2,9 разу менше порівняно з аналогічним періодом 2008 року.
Скорочення випуску легковиків майже втричі змусило керівництво черкаських автоскладальних заводів задуматися, а чи не можна в нашій області виготовляти ряд необхідних компонентів, щоб не везти їх із Росії, Китаю, Кореї тощо. Особливо керівництво заводу зацікавлене у виготовленні великогабаритних і крихких деталей, зокрема бамперів. Адже їх незручно транспортувати.
Черкаські автомобілі виготовлятимуть засуджені?
Більше 30 керівників підприємств Черкащини приїхали 12 березня на дочірнє підприємство "Автоскладальний завод №2" корпорації "Богдан", щоб ознайомитися з роботою заводу, дізнатися про його потреби та оцінити свої можливості.
– Усе це технічно складні вироби. Тож після ознайомлення вже будуть співпрацювати наші техніки. Бухгалтери порахують, за якою ціною ми це зможемо зробити, – говорить заступник начальника управління Державного департаменту України з питань виконання покарань в Черкаській області Олег Бережний. – Розумію керівництво заводу. Нещодавно в Україні на 13% підняли мито на імпорт, тож безперечно з-за кордону дорого везти комплектуючі.
У чоловічих колоніях є підприємства, на яких працюють засуджені. За словами Олега Бережного, вони мають і токарні, і шліфувальні, і фрезерні станки. Тож цілком можливо обробляти метал. Але для виробництва деталей потрібна спеціалізована база.
– Ось у цьому, думаю, буде найбільша проблема, – говорить головний інженер ДП "Приладобудівний завод "Райдуга" Олександр Бойко. – Скажімо, щоб зробити роз’єм, до якого підключається кабель в панелі керування, треба мати спеціальну прес-форму, яка зараз коштує щонайменше 30–40 тисяч гривень.
Завжди готова підтримати черкаських автомобілевиробників обласна влада, адже від підприємств машинобудування все більше залежить, чи ввійде і цього року Черкащина в десятку найбільших виробників промислової продукції по державі.
– Виробляючи компоненти для автоскладального заводу, ми тим самим завантажимо роботою і наші підприємства, – зазначає заступник голови Черкаської облдержадміністрації Володимир Бєлий. – Наприклад, тальнівське підприємство вже давно виготовляє електроніку для німецьких автомобілів. Чому б не об’єднати це підприємство з "Богданом"? Треба працювати так, щоб не везти бозна-звідки бампери, дверну оббивку, спецодяг для працівників тощо.
Семінар у порожньому цеху
…У цеху з виробництва автомобілів "ВАЗ" кипить робота. Процес перетворення кузова на автомобіль супроводжується зварюванням, стуком металу та гудінням конвеєра. Навколо бігають зосереджені робітники в комбінезонах: встановлюють електропроводку, підключають акумулятори. У кінці лінії машина заводиться і робить перший в своєму житті самостійний рух… Такого, принаймні зараз, ви не побачите у цеху з виробництва автомобілів "Хюндай". Там порожньо. Цех стоїть з початку року.
– Раніше ми лише заходили на ринок Черкащини, тому й не налагоджували ділових зв’язків з черкаськими підприємствами. Нам треба було відпрацювати спершу ту схему, яка в нас була вироблена, – говорить директор дочірнього підприємства "Автоскладальний завод №2" Василь Каплун.
Щоб стати партнером заводу, за словами директора, потрібно виконати принаймні дві умови.
– Рівень якості компонентів повинен бути не нижчим за той, що надають нам сьогодні постачальники. А ціни, у свою чергу, повинні бути не вищими, – говорить Василь Каплун і наголошує: –Автовиробництво – це конвеєрна робота. Щодня заводу необхідно близько 120–140 комплектів. У свою чергу, нам є чим поділитися з черкаськими машинобудівниками. Торік ми виробили продукції з об’ємом реалізації більше 3 мільярдів гривень.
Досвід співпраці є
Черкаські автовиробники вже мали досвід співпраці з деякими підприємствами нашої області, зокрема при виробництві автобусів. Так, ВАТ "Шполянський завод "Оріон-глас" виготовляв для автобусів вітрове скло. Нині ж автомобілевиробники чекають від нього зразків вітрового скла для легковиків. Мліївський завод технологічного обладнання виготовляв для "Богдана" деталі для каркасів автобусів. Давно співпрацює із заводами корпорації "Богдан" ДП "Приладобудівний завод "Райдуга", що виконував при виробництві автобусів зварювання та згинання металу.
З деякими обласними підприємствами автоскладальний завод співпрацює вже близько 2 років. Адже знайомство з ними відбулося ще під час будівництва заводу. Та не всі задоволені співпрацею.
– Давно намагаємося співпрацювати з автоскладальним заводом, але поки що нічого не вдається, – говорить директор смілянського ДП "Спектр" Володимир Волошин. – До речі, на сьогодні цей завод нам винен 200 тисяч гривень, але коли ми отримаємо свої гроші – не знаємо.
Керівництво автоскладального заводу сподівається, що, маючи терпіння, бажання і можливості, можна налагодити співпрацю між підприємствами і випускати автомобілі, які б мали черкаське, а не російське чи китайське коріння. Крім того, така співпраця, зазначають фахівці, може мати наслідки і для українських споживачів. Адже внаслідок локалізації виробництва комплектуючих українські автомобілі можуть подешевшати.

Источник: Громадсько-політичне видання "Прес-Центр" | Прочитать на источнике