Уперше за 14 років з Києва до Канева відновили рейси "ракет" (ФОТО)

31 липня 2016 року відбувся перший рейс з Києва до Канева й назад.
Прогулянки Дніпром відбуваються катером "Полісся-1". Раніше він працював на Десні, проте останні 23 роки стояв у Чернігові й не експлуатувався. З 2013 року група ентузіастів його відновила, модернізувала й відправила до Києва. З восьмого серпня 2015 року катер здійснює прогулянкові рейси Дніпром. 31 липня 2016 року відбувся перший рейс з Києва до Канева й назад.
Вартість проїзду, включно з екскурсією та обідом у Каневі, складає 800 грн. Замовити квитки можна через повідомлення у facebook або через офіційний сайт компанії.
– У моєму рідному місті Херсоні ходили судна на підводних крилах. Тому згодом я вирішив зайнятися відновленням швидкісного річкового флоту, який був би доступним українцям з різних регіонів. У 2013 році ми придбали два теплоходи – "Полісся-1" і "Полісся-5". Це – одні з останніх суден, що були випущені в СРСР. Перші рейси відбулися у 2014 році за маршрутом Херсон – Гола Пристань. Дуже швидко напрямки стали стали популярними і з’явилася ідея запустити подібний проект у Києві, – розповідає просвій проект Дмитро Власов, власник швидкісного річкового флоту розповів "Хмарочу".
Судно "Полісся-1" роками стояло без експлуатації у Чернігові й було у жахливому стані. Разом з колегами ми придбали його і відновлювали власними силами. Нашого ентузіазму вистачило, аби його відремонтувати. Таким чином, удно було врятоване.
Окрім "Полісся", інших суден на підводних крилах в Україні майже не лишилося. Найвідоміших, "Ракет", лишилися одиниці, і вони здебільшого підлаштловані під заклади харчування. Наприклад, такі є у Луцьку. "Метеорів" теж майже нема, один з них зараз реконструює власним коштом ентузіаст-бізесмен. Сподіваємося, що він поповнить наш флот найближчим часом.
Проблема цього типу суден полягає у високому споживанні палива. На жаль, реалізувати якісь рішення для більшої економії вкрай складно. Наші двигуни надійні й нічим не гірші за більшість іноземних аналогів. Теоретично, провести додаткову модернізацію можливо, але це коштує шалених грошей. Наприклад, київські судна придбали у Нідерландах, і їх вдалося вдосконалити, але вартість склала біля 200 000 євро. Там це можливо завдяки державним дотаціям, у нас таких коштів, звичайно, нема.
Пальне складає левову частку витрат на рейси, від цього залежить і ціна. Дехто скаржиться на неї і називає зависокою на поїздку до того ж Канева, але зазвичай вони не читають далі заголовка. Звичайно, дістатися до Канева автомобілем дешевше, але ж тоді ви ніколи не побачите пейзажів Дніпрових круч. Окрім того, до вартості входить комплекс екскурсій по Каневу, до Тарасової гори, а також обід у ресторані. Якщо б ми просто відвозили людей до Канева, це могло б незначною мірою знизити вартість, проте ми вважаємо, що краще забезпечити пасажирів враженнями, яких вони ніколи не забудуть. Мало хто під час подорожі хоче запалити або випити пива, навпаки, люди беруть із собою каяки, а на рейси до Межигір’я – велосипеди.
Єдиною альтернативою такому рейсу є хіба що оренда приватної яхти, що дозволить добратися до Канева самостійно. Проте така подорож триватиме не 3 години, а 10, і коштуватиме точно не дешевше".

Источник: Громадсько-політичне видання "Прес-Центр" | Прочитать на источнике