Банкротство «Аеросвіта» - это хитрый передел рынка, придуманный Семьей

Первый раунд так называемого банкротства «Аеросвіту» показывает, что Коломойский выигрывает воображаемый «воздушный бой» с Семьей.
Слова «так называемый» и «воображаемый» здесь использованы потому, что есть обоснованное подозрение: никакого «наезда» Семьи на бизнес Коломойского пока не было, а шумиха затеяна ради слива активов и сокращения персонала компании. Судя по ситуации, можно предположить, что львиная доля долгов авиакомпании - это долги Коломойского перед самим собой. Не менее интересно и то, что авиакомпания «Международные авиалинии Украины» (МАУ), на которую переводятся воздушные суда и рейсы «Аеросвіту»,тоже в долгах как в шелках. Словом, типичная афера в стиле Бени!
Новостей вокруг банкротства «Аеросвіту» растут как снежный ком. Компания-перевозчик передает воздушные суда «Международным авиалиниям Украины». Михаила Табачника, брата министра образования Дмитрия Табачника, вывели из наблюдательного совета МАУ, а Борис Колесников свою долю продал. МАУ начала продажу билетов на рейсы, ранее выполнявшиеся «Аеросвітом». Информацию о том, что Коломойский стал совладельцем МАУ, никто не опровергает, но и не подтверждает. Компания «Днеправиа», которую также контролирует Коломойский и группа «Приват», прекращает деятельность, а еще одна авиакомпания олигарха «Донбассаэро» передает свои борты и назначения (право на обслуживание рейсов) компании Windrose, которую, по слухам, тоже контролирует Беня. Такой вот хитрый передел рынка...
Бюджет за все заплатит?
Похоже, вся эта шумиха призвана отвлечь внимание от главной версии происходящего: Коломойский спешно выводит свои активы, на которые якобы положил глаз старший отпрыск Януковича Александр. Впрочем, следы президентского сына в бизнес-переделе воздушного пространства пока не замечены. Зато налицо типичная афера олигарха под его фирменным жизненным лозунгом - «Я долгов не плачу!» Напомним, 29 декабря 2012 года Хозяйственный суд Киевской области открыл производство по делу о банкротстве «Аеросвіту». С такой инициативой выступил сам перевозчик: на 27 декабря задолженность компании превысила 4,2 млрд грн, тогда как общая балансовая стоимость активов составила всего 1,46 млрд грн. В связи с этим в начале года у «Аеросвіту» возникло множество проблем с выполнением рейсов: ряд аэропортов (Варшавы, Тель-Авива, Копенгагена и Стокгольма) и партнеров отказались обслуживать авиакомпанию. В аэропортах застряли более тысячи пассажиров, для возврата которых на родину вынужден был подключиться МИД Украины, что само по себе показательно: Коломойский, искусственно тиражируя долги, создает проблемы, а решать их за счет налогоплательщиков должно государство?! А дальше еще «интереснее». Считается, что финансовое положение «Аеросвіту» резко ухудшилось в 2012-м: по итогам I полугодия кредиторская задолженность достигла 2,2 млрд грн, долги перед банками - 1,6 млрд грн, убыток от операционной деятельности - 623 млн грн, а общий непокрытый убыток - 3,5 млрд грн. В «Аеросвіті» финансовые сложности объясняли кризисом на рынке авиаперевозок. Заметим, что в тот момент ни о каком «наезде Семьи» на бизнес Коломойского и речи не было! Более того, наплевательское отношение к пассажирам, перманентные задержки рейсов и проблемы с аэропортами у «Аеросвіту» отмечались еще до прихода к власти Януковича. К тому же около 60% долгов «Аеросвіту» - это обязательства перед структурами, контролируемыми самим Коломойским: например, задолженность за аренду воздушных судов перед подконтрольными лизинговыми компаниями; долги за авиационное топливо перед нефтяной компанией «Укртатнафта», которую тоже связывают с олигархом, и так далее. В этой связи создается такое впечатление, что все эти долги он уже сам себе компенсировал, переложив деньги из одного кармана в другой. Но зачем в таком случае сам на себя подал в суд? Можно предположить, что ларчик открывается просто: у Коломойского есть еще 40% долгов перед сторонними организациями, которые он платить не желает в силу своих жизненных принципов, а процедура банкротства позволяет растянуть их взыскание на многие годы, пока будет идти разбирательство. Пикантность ситуации придает то, что это долги не только перед иностранными компаниями, но и перед родным государством! Например, «Аеросвіт» не заплатил государственным аэронавигационным службам и аэропортам Украины, по состоянию на начало 2013 года, около 100 млн грн. В связи с этим Кабмин наконец вспомнил, что государство владеет - оказывается! - 22,4% капитала «Аеросвіту», поэтому намерен предоставить компании временную денежную помощь, очевидно, чтобы она рассчиталась с наземными службами. Но «Аеросвіт» не торопится платить по векселям. А зачем, если можно попросту объявить себя банкротом?!
Все лучшее - Коломойскому?
Не менее интересна ситуация с авиакомпанией МАУ, на которую Коломойский в спешном порядке переводит активы «Аеросвіту» и долей в которой он якобы владеет. В конце 2012 года в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР) появились данные о смене акционеров МАУ: в III квартале кипрская «Онтобет промоушинз лимитед» сконцентрировала 25,83% акций МАУ, а компания «Кэпитал инвестмент проджект» увеличила долю с 51,64% до 74,16%. Поскольку последняя фирма принадлежит ООО «Инвестмент проджектс менеджмент», владельцем которого в июне 2012-го стала «Онтобет промоушинз лимитед», то акции МАУ были сконцентрированы в руках одного собственника.Из этого эксперты делают вывод: владеет компанией Коломойский, хотя реальные выгодополучатели фирмы «Онтобет промоушинз лимитед» едва ли когда-нибудь станут известны. Ну и что с того, что формальный хозяин МАУ Арон Майберг отрицает смену состава совладельцев и тот факт, что МАУ теперь принадлежит олигарху? Майберг может быть номинальным владельцем акций или представителем акционеров. И только Антимонопольный комитет в состоянии подтвердить и оспорить сверхконцентрацию авиаперевозок в руках Коломойского. Но АМКУ почему-то молчит...Вопрос, принадлежит или не принадлежит Коломойскому что-либо, не актуален, ибо это ничего не дает. Запутанная структура собственности через цепочку офшоров уводит желающих разобраться куда-нибудь на экзотические острова, где никакого Коломойского нет, а есть лишь «много диких обезьян». Все наши олигархи используют офшорные схемы, но Коломойский в этом достиг такого совершенства, что «донецким» до него далеко. В СМИ появилась информация, что он уже наигрался авиацией и готов выйти из этого бизнеса, но хочет, чтобы его воздушные суда и дальше приносили прибыль. Именно поэтому на собрании акционеров МАУ 31 декабря 2012 года присутствовавшие менеджеры «Аеросвіту» настаивали на передаче МАУ в лизинг имущества «Аеросвіту» только на определенных условиях.Процесс начлся. МАУ переоформила на себя три новых самолета Boeing 737-800 NG и объявила о продаже билетов на период летней навигации по ряду направлений. Еще недавно эксплуатировал эти воздушные суда и обслуживал направления «Аеросвіт». Планируется дальнейшая передача МАУ именно тех бортов, которые принадлежат лизинговым фирмам, аффилированным с Коломойским. Таким образом, несмотря на фиктивное банкротство и столь же фиктивное тяжелое финансовое положение, олигарх довольно успешно реализует свою давнюю задумку: сконцентрировать в своих руках все авиаперевозки, чтобы разные авиакомпании не конкурировали друг с другом, чтобы продать консолидированные активы стратегическому инвестору за хорошие деньги. При этом Коломойский путем мнимого банкротства виртуозно избавляется от лишних долгов, которые можно не платить, и от лишних людей, которых можно выставить на улицу.
Меняем шило на мыло?
Другое дело, что и с МАУ далеко не все чисто. Рано или поздно в компании также могут возникнуть проблемы, подобные тем, которые ныне имеются у «Аеросвіта». Особенно, если они будут созданы искусственно с целью вновь не платить по долгам.Компания «Международные авиалинии Украины» (Ukraine International Airlines) была основана в 1992 году. Это был первый опыт в стране модного нынче частно-государственного партнерства, который закономерно привел к ползучей прихватизации некогда общенародной собственности. Кстати, «Аеросвіт» создан в 1994-м примерно по той же схеме. Авиакомпания МАУ окончательно была приватизирована весной 2011 года. В настоящий момент ее акционерами являются: UIA Beteiligungsgesellschaft mbH (59%), UIA Holding (26%), Capital Investment Project (15%). Конечные бенефициары этих офшорных фирм неизвестны, и едва ли кто-то их назовет. Авиакомпанию связывают с Ароном Майбергом, который после окончательной приватизации якобы стал полновластным собственником. Но как сказано выше, структура собственности МАУ не перестает удивлять своей непредсказуемостью.Базой для компании являются Киевский международный аэропорт «Борисполь» и международный аэропорт «Львов» им. Даниила Галицкого. Основные направления: Украина - Западная Европа, Украина - Ближний Восток, Украина - СНГ, Украина - Азия. Флот МАУ в данный момент состоит из 21 воздушного судна серии Boeing 737 и активно пополняется за счет самолетов «Аеросвіту». В 2012 году авиапредприятие планировало обслужить 2,8 млн человек. А теперь самое интересное. МАУ была прибыльной компанией, но накануне окончательной приватизации вдруг перестала приносить доходы. По итогам I полугодия 2012-го, убыток компании от операционной деятельности достиг 136,3 млн грн, кредиторская задолженность - 400,8 млн грн, а задолженность перед банками - 310,7 млн грн. Через какое-то время «Международные авиалинии Украины», следуя проторенным Коломойским и «Аеросвітом» путем, могут наделать побольше долгов, а затем объявить себя банкротом, перевести активы на следующую компанию. И вновь-таки, прежде всего, пострадают государство и наемные работники.
newsoboz.org

Источник: ЗА КИЇВ | Прочитать на источнике