Это – не детская забаваМелитопольские спортсмены мечтают о профессиональной гоночной трассе для состязаний радиоуправляемых моделей

Славы города, в котором расположена одна из лучших в Украине трасс для соревнований по мотоциклетному спорту, Мелитополю оказалось мало – местные фанаты гонок радио–управляемых моделей решили оборудовать площадку и для выхода на старт мини–авто. Дело осталось за малым – собрать кругленькую сумму, чтобы воплотить мечту в жизнь. К этому времени мелитопольские автомоделисты наверняка достигнут высоких результатов, ведь по выходным их можно застать за тренировками в районе пустыря на южном выезде из города. Раньше здесь кипели страсти только раз в год во время этапов чемпионата Украины по мотокроссу, а теперь – каждую субботу и воскресенье. И неважно, что оттачивают мастерство пилоты, стоя на возвышении с пультом управления в руках, а их «железные кони» – всего лишь копии болидов в масштабе 1:8. Начинается же все для непосвященных не совсем обычно. Гонщики извлекают из багажников настоящих машин гоночные модели, пристраивают их на специальное устройство, пара секунд – и те начинают газовать, выпуская едкие выхлопные газы.
– Это стартовый стол, необходимый для запуска двигателя внутреннего сгорания (класс ДВС), – ввел в курс дела 24–летний Артём Демин – один из активистов Мелитопольского клуба автомоделистов и автор тематического портала http://melrc.net. – Можно, конечно, пользоваться и ручным стартером, но так значительно проще.
Собственно радиоуправляемые модели (у меня багги – легкий внедорожник) повторяют «начинку» обычного авто: ходовая часть, дифференциалы, подвеска, тормоза, колеса… Даже резина подбирается в зависимости от того, по какой трассе придется ехать: если покрытие зернистое, грязь, то надо выбирать шины с шипами покрупнее, если грунт укатанный, почти как бетон – то помельче. С собой вожу чемоданчик с запасными частями и инструментами для ремонта: тут отвертка для регулировки двигателя, несколько ключей, запасные свечи зажигания, пружины на амортизаторы, полуоси.
– Дорого содержать такую технику?
– Самая затратная часть – покупка машинки, стоит она от 3 тысяч гривен. Но это, так сказать, базовый вариант. Для тех же, кто подходит к делу серьезно, собирает модель под себя, тюнингует, так сказать, тогда набегает сумма, большая раза в четыре.
К примеру, только мотор и пульт управления обойдется в 250 долларов каждый, две сервомашинки – устройства для управления рулем и газом – еще 100 баксов. Это не считая более мелких деталей и специального топлива – нитрометана: литр – 100 гривен. За 15 минут тренировочных заездов уходит в среднем 125 граммов, а за полноценные соревнования – до 700.
Это я сужу по своему участию в одном из этапов чемпионата Украины 2011 года, на котором я, тогда еще новичок, пришел к финишу третьим. Если бы двигатель на дистанции не вышел из строя, результат был бы однозначно выше!
– До какой скорости могут разгоняться ваши авто?
– До 100 километров в час, – уточняет еще один гонщик – 46–летний Вячеслав Гайдай. – Динамика разгона у моделей с электродвигателем получше, поэтому для себя выбрал багги и монстра (пикап с гипертрофированными колесами) именно с таким мотором.
Аккумуляторов хватает минут на 20–30, а заряжается каждый по часу. К слову, адреналина в заездах таких машинок, когда в руках только пульт управления, получаешь не меньше, чем когда сам сидишь за рулем, только здоровье целее. Я ведь в прошлом мотокроссмен, знаю, о чем говорю.
– Мне тоже пришлось уйти из этого вида спорта и переключиться на радиоуправляемые машинки, – добавляет Артем Демин. – Начались проблемы со спиной, потом ребенок появился, подвергать себя опасности уже не мог. Вот и увлекся совершенно нетравматичным занятием, которому все возрасты покорны. Гоняет на таких мини–болидах и мой папа, а ему, как и Вячеславу,–46, и младший брат, которому только 14.
– Так что это вовсе не детская забава, как может показаться, – подчеркнул Вячеслав Гайдай. – Управлять автомоделью просто только на первый взгляд, на специальном пульте есть рычаги газа, тормоза и рулевое колесо, и тут нужна особая точность, чтоб направить авто, куда следует. Играют роль буквально миллиметры!
– Чего не хватает для полноценных тренировок?
– Мы делаем уже второй вариант трассы, но и он не самый лучший, – поясняет Артём Демин. – Трамплины, которые должны преодолевать уменьшенные копии болидов, – на открытой местности: то на велосипедах тут кто–то проедется, то с собачкой пройдется. Приходится их вручную насыпать каждый раз.
Нужно обнести забором место, где будут проводиться гонки. При этом учесть, что длина треков должна быть в пределах 250–300 метров, плюс одно из условий – помост для спортсменов.
– В какую сумму это может обойтись? – интересуюсь у собеседника.
– Постройка под ключ стоит в пределах 5–6 тысяч долларов. Ищем спонсоров, тем более, что перспективность трассы в нашем городе уже оценили представители Федерации автомодельного спорта в Украине. Если доведем ее до ума, то не исключено, что сможем со временем принимать даже всеукраинский чемпионат. И тогда о Мелитополе заговорят!
В ТЕМУ
В середине февраля 12–летний Алексей Васильев из Мелитополя стал победителем первого этапа Зимнего Кубка Украины по радиоуправляемым автомоделям и выполнил норматив кандидата в мастера спорта. Паренек участвует в соревнованиях с шести лет («ИЗ», 15 апреля 2011 года), в прошлом году завоевал только на одном этапе чемпионата Украины по автомодельному спорту и соревнованиях в зачет розыгрыша Кубка ОСОУ (Общества содействия обороне Украины – правопреемника ДОСААФ) восемь медалей!
Автор: Данилина Екатерина

Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике