На мосты возвращается жизньНа следующей неделе на площадке будут работать около 700 человек

Первые в этом году 45 миллионов гривен поступили на счет генподрядчика строительства запорожских мостовых переходов. Об этом на выездном совещании, которое на стройплощадке проводил глава облгосадминистрации Александр Пеклушенко, сообщил первый заместитель начальника Службы автомобильных дорог в области Геннадий Тимченко. Средства эти «Уманьавтодору» перечислены на закупку стройматериалов, необходимых в первую очередь. По словам Геннадия Анатольевича, в ближайшее время ожидается поступление еще 90 млн. гривен. Всего же в первом квартале на главный запорожский долгострой правительство выделяет 450 млн. гривен. Стоит отметить, что распоряжение Кабмина увидело свет 20 февраля, а спустя несколько дней первый транш уже был на счету Службы автодорог.
...Сейчас на стройке тишина – в феврале в связи с сильными морозами (да и, чего скрывать, отсутствием финансирования) всех рабочих – в январе на объекте трудилось более сотни человек – распустили по домам. Тем не менее, специалисты Службы автодорог в области время попусту не теряли – проводили тендеры, корректировали проектную документацию в соответствии с запланированным в этом году финансированием.
В понедельник на главную запорожскую стройку возвращается жизнь – в течение следующей недели на площадке начнут работать порядка 700 человек и численность эта, как заверил Геннадий Тимченко, будет увеличиваться по мере разворачивания работ.
– Самое главное, чего мы ждали, – это финансирование, – поделился Александр Пеклушенко. – Для нас очень важно согласовать график строительных работ с поступлением денежных ресурсов. Мы с Владимиром Федоровичем Демишканом (начальник Службы автомобильных дорог Украины. – И.Е.) должны четко реагировать на эти вопросы, мы не должны допустить перебоев, вакуума в финансировании. Это зона ответственности моя и Демишкана. Вопросы строительства мостовых переходов под контролем власти, и я уверен, что задача, которую поставил Президент Украины — в 2012 году ввести мосты в эксплуатацию, будет выполнена.
Помимо чисто производственных, Александра Пеклушенко интересовали и вопросы соцкультбыта – в частности, где будут жить сотни строителей. По словам Геннадия Тимченко, «Уманьавтодор» уже заключил договоры с гостиницами и профилакториями, готовыми разместить у себя людей.
Свое плечо в этом вопросе готов подставить и город – мэр Александр Син заверил, что город готов выделить земельный участок для разворачивания временного городка с вагончиками для строителей, зарезервированы также места в коммунальных общежитиях.
– Я не вижу вопросов, которые город не может решить, вплоть до того, что надо организовать питание – организуем, – заверил Александр Син.
Советник главы ОГА Иван Сухомлин был не так оптимистичен, он акцентировал внимание на проблемах, без решения которых стройка не может разворачиваться. По мнению Ивана Прокофьевича (будучи начальником КП «УКС горисполкома» он стоял, напомню, у истоков стройки), в первую очередь нужно заняться переноской электрокабелей и водопроводных сетей, бурением свай в скалах, формированием заказа на металлопрокат и металлоконструкции.
Кстати, о них недавно премьер–министр Николай Азаров вспоминал на заседании Кабмина.
– Мы должны полностью перейти на отечественные материалы. Производственная программа на десять лет – разве не привлекательно для бизнеса? Разве нельзя на этой основе уже сейчас составлять производственные планы и начать выпускать все необходимые материалы и конструкции? – вопросил Николай Янович. И сам ответил: – Можно и нужно, коллеги! Чтобы не получилось, как на строительстве запорожского моста. Правительство вкладывает средства, а исполнители заказывают металлоконструкции в Воронеже. При том, что в Запорожье стоит завод, способный такие конструкции выпускать. Что это такое?
– Александр Николаевич, прокомментируйте, пожалуйста, критику, прозвучавшую из уст премьера, – попросила «Индустриалка» Александра Пеклушенко.
– Губернатор не должен комментировать, есть ли у нас завод, способный выпускать металлоконструкции для строительства мостов, это должен делать эксперт. Соответствующая экспертиза уже заказана. Я как руководитель области кровно заинтересован в том, чтобы была подтверждена возможность наших предприятий выпускать такие конструкции, ведь это и поступления в бюджет, и новые рабочие места, – ответил Александр Николаевич.
И тут же, глядя в сторону Геннадия Тимченко, довольно эмоционально продолжил: «Еще раз говорю – не вздумайте возить песок из Херсона, щебень – из Житомира! Все запорожские материалы в первую очередь, и трудовые ресурсы тоже!»
«Индустриалка» интересовалась и у Ивана Сухомлина, почему мостостроители заказывают конструкции в России, а не в Запорожье.
– В советское время были три завода, на которых выпускались металлоконструкции, – в Воронеже, Кургане и Улан–Удэ, – рассказал Иван Прокофьевич. – В Украине на заводы только в последнее время начали завозить современное оборудование. Например, Днепропетровский завод имени Бабушкина готов изготавливать конструкции, но не для самих мостов, а для автомобильных развязок. Что касается Запорожья, то завод металлоконструкций выпускает продукцию для металлургических предприятий, но не для строительства мостовых переходов.
В России конструкции ОАО «Мостобуд» – на тот момент генподрядчик – заказывал года 3–4 назад. Причем, не в Воронеже – там не было возможности, поскольку все мощности были заняты под заказ на строительство, в частности Подольского моста в Киеве, а в Кургане.
Автор: Егорова Ирина

Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике