Вместо открытого окошка – климат­контрольВ парке самого крупного на Приднепровской железной дороге локомотивного депо появилось еще два современных электровоза

Cо дня на день два новых грузовых двухсекционных электровоза ВЛ11/М6, пополнившие парк Мелитопольского локомотивного депо, приступят к работе. Они более мощные, скоростные и предполагают комфортные условия для машиниста и его помощника.
­ В электровозе все автоматизировано, информация о состоянии оборудования выводится на монитор бортового компьютера, – ввел в курс дела машинист­инструктор Денис Лисицин. – Кроме того, электровоз оснащен системами электронного контроллера и пожарной безопасности: первая позволяет выбирать режим управления основными узлами локомотива, вторая – вовремя заметить возгорание. Хорошо продумана эргономика кабины – площадь больше, удобные сиденья, предусмотрено отопление и кондиционер, увеличено лобовое стекло, боковые зеркала управляемые. Усилена звукоизоляция, а еще есть санузел.
Для сравнения заметим, что в электровозе ВЛ8, выпущенном еще в 1956 году, вместо климат­контроля в кабине разве что открытое окошко, сразу за ее стенкой оборудование, которое дает вибрацию и шум, а туалет и вовсе не предусмотрен, хоть и проводят в пути бригады восемь часов. Таких старичков в Мелитополе пока 15, но в следующем году половина устаревших электровозов таки отправится на пенсию.
­ В следующем году «Укрзалізниця» обещает поставить в наше подразделение еще семь ВЛ11/М6, – отметил начальник Мелитопольского локомотивного депо Николай Осадчук. – Один такой электровоз стоит 38 миллионов гривен и производится в Грузии, правда, из украинских комплектующих. Это более мощная техника, скорость движения у нее уже не 80, как у предшественников, а 100 км/ч. Кроме того, она может тянуть поезд массой не 5, а 6 тысяч тонн. А за счет конструкции экипажа (повозки с колесными парами, в которой располагается энергетическое и вспомогательное оборудование. – Е.Д.) не так разбиваются» и изнашиваются пути.
­ В середине года ходило немало разговоров чуть ли не о закрытии депо, но теперь, видимо, это неактуально?
­ Реорганизация пройдет, однако локомотивное депо в Мелитополе будет существовать, потому что есть объемы перево­зок как грузовых, так и пассажирских. Есть задачи и по ремонту техники, который мы выполняем для всей Приднепровской железной дороги. Так что работой обеспечены!
Мелитопольскому локомотивному депо в этом году исполнилось 137 лет, оно было создано вместе со станцией и паровозными мастерскими при строительстве Лозово­Севастопольской железной дороги. В 1971 году электрифи­цирован участок Запорожье ­ Мелитополь — Симферополь, в депо пришли первые электровозы. В 2007 году в депо был передан весь подвижной состав расформированного депо Запорожье­2. Подразделение уже много десятилетий выполняет более 70% всех пассажирских и грузовых перевозок по Приднепровской железной дороге.
Автор: Данилина Екатерина

Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике