Решение о повышении тарифов запоздалоСкоро проезд подорожает во всех маршрутках

В 2,50 грн. в среднем обходится для горожан поездка после подорожания проезда на маршрутках. Особенно рост цен ударил по карману жителей Хортицкого района – 2,75 грн. до проспекта Металлургов плюс 2,50 грн. по городу. И это только в одну сторону! Получается очень дорого – больше 200 грн. в месяц. Но люди вынуждены ездить на маршрутках – электротранспорт на Бабурку не ходит, чем и пользуются маршрутчики, заламывающие такую цену. Водители на вопросы о подорожании проезда реагируют по-разному. Одни молчат, а на замечание пассажиров: «Чего подорожал? Был же только что 2 гривни проезд!», спокойно отвечают: «Был». Другие сразу начинают кричать: «Та чего вы на меня наезжаете?! Я тут при чем? Мне сказали, я выехал по такой цене. Сейчас дам вам номер телефона, туда звоните и спрашивайте!».
- Мы пока по старой цене ездим, 2,25 грн., – говорит один из водителей маршрутки № 96. – По мне бы, я бы сделал проезд вообще 2 грн.
Но о такой цене хортичане могут и не мечтать. В ближайшее время, скорее всего, и маршрутки по «старой» цене подорожают.
- Каждое предприятие давало обоснования на повышение стоимости проезда в горисполком, некоторые не успели этого сделать, поэтому пока ездят по старой цене, – объяснил «Индустриалке» председатель правления ОАО «Автопарк» Валерий Глухенький. – Но повышение цен на них будет.
В управлении транспорта и связи горсовета эту информацию подтвердили.
- Считаю, что решение по повышению тарифов на проезд запоздало, – говорит начальник управления транспорта и связи горсовета Юрий Дроздов. – Нужно было это раньше сделать. Мы, чиновники, выполняем закон. В нем написано, что мы должны рассмотреть обоснования перевозчиков по подорожанию проезда. Повышаться будет цена на все маршрутки. Мы же не можем одним разрешить поднять цены, а другим – нет. Те, кто сегодня ездит по старой цене, просто не успели подать свои обоснования.
- Размер подорожания установлен по договоренности с исполкомом, – продолжает Юрий Владимирович. – Сами перевозчики ставили тарифы выше – 3-4 грн. Но на сегодня это дорого, поэтому решили, что если цена на дизтопливо не превысит 9,50 грн. (сейчас она – 9,25 грн.), то стоимость повысится на 50 копеек. На повторное повышение цен на уже подорожавшие маршруты пока объективных причин нет.
НЕПРИБЫЛЬНОЕ ЭТО ДЕЛО…
Интересно, кто и как рассчитывает цену проезда?
- В стоимость проезда входит вся себестоимость, – говорит Юрий Дроздов. – То есть все затраты на перевозку пассажиров и оплата налогов.
На вопрос, что включает в себя себестоимость проезда и на какие расходы идут деньги за проезд, Валерий Глухенький ответил:
- В стоимость проезда входит: топливо, работа предприятия, ремонт машин – резина, запчасти и т. д. И особо хочу отметить, что мы платим НДС.
А вот конкретнее узнать, за что платим, не удалось. Зато услышала, что перевозить пассажиров – дело невыгодное.
- Пассажироперевозки – производство с незначительной рентабельностью – всего 10-15 процентов, – говорит Юрий Дроздов. – Поэтому от повышения цен на проезд не прибыль перевозчиков увеличится, а убытки уменьшатся.
Что же получается: цена проезда не окупает расходы автопарка?
- До этого мы были в убытке, – говорит Валерий Глухенький. – От повышения цены на проезд эффекта пока не видно, прошло мало времени.
Но о доходах перевозчиков судить сложно. Даже зарплата водителя остается загадкой.
- Зарплата – это коммерческая тайна, – отмечает Валерий Глухенький. – Но она не ниже минимальной заработной платы. У водителей сокращенный рабочий день, они не перерабатывают норму по количеству часов, установленных законодательством.
Пыталась узнать у самих водителей, сколько они зарабатывают, но так ничего и не добилась. Кто-то честно признается, что сказать не может, другие говорят, что мало, третьи – что средне. Но цифры никто не называет. Даже мой знакомый водитель маршрутки не захотел анонимно раскрыть «секреты». Из-за чего создается впечатление, что тут что-то нечисто с прибылью перевозчиков. Ведь если все честно, то почему это надо скрывать? Неужели пассажиры не имеют права знать, за что платят?
К слову, по поводу неполного рабочего дня: меня частенько как забирал утром один водитель, так и привозил вечером тот же. Возможно, я попала как раз в тот период, когда напарники болели, а заменить шофера было некому. Вот и пришлось одному водителю целый день работать.
ВСЕ РАВНО БУДЕШЬ ЕЗДИТЬ, КАК СЕЛЕДКА В БАНКЕ
- Что вы понимаете под улучшением качества обслуживания именно в данной сфере? – ответил мне вопросом на вопрос директор одного из автопарков.
После таких слов я поняла, что, сколько бы проезд ни стоил, все равно будешь ездить, как селедка в банке, дышать пылью, слушать шансон и ждать автобуса на Бабурку в длинной очереди. А водитель, как и раньше, будет требовать: «Проходите по салону! Места достаточно!». Хотя место осталось разве что на потолке.
Водители, как и их начальство, тоже не понимают, в чем можно улучшить обслуживание. Один вот так прямолинейно мне и заявил: «Мы что, проститутки?! Какое обслуживание? Мое дело довезти пассажиров из пункта А в пункт Б. Вот и все обслуживание». Уважительное отношение в сервис явно не входит.
- Стараемся, чтобы автобусы всегда были хорошо отремонтированы, – ответил на вопрос о сервисе Валерий Глухенький. – В утренний и вечерний час пик пускаем шесть дополнительных больших автобусов № 55 (коммерческий).
И все равно, коммерческих автобусов недостаточно. Вот уж где народ набивается по полной! Ведь экономнее заплатить 3,25 грн. и ехать без пересадки. Оторванные в давке пуговицы, пряжки и ремешки не в счет. Утром в час пик на «Универсаме» переполненный коммерческий может и не остановиться. Вечером же сложно зайти в маршрутку уже на площади Пушкина, а сидячих мест нет еще с «Анголенко». А 52-е маршрутки (это тоже «длинный» маршрут на Бабурку – из центра через Правый берег) стали крайне нерегулярно ездить. Да еще и взяли моду ехать только по проспекту или до Правого берега, а до своей законной конечной на Бабурке не доезжают.
Почему бы в отдаленные районы города не пустить на «длинные» маршруты дополнительные автобусы? Например, за счет уменьшения в час пик коротких маршрутов.
- Чтобы пустить больше автобусов, нужно их иметь в парке, – поясняет Юрий Дроздов. – Транспорт должен работать постоянно, не только в определенное время, например, в час пик. Увеличение количества транспорта, как и уменьшение, – это нарушение закона.
В общем, все для блага пассажиров. Создается впечатление, что единственное, что могут сделать для потребителя, – это поднять цены. Все остальное – проблематично.
НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ЦЕНЫ
- Регулирование цен на проезд в маршрутках не предусмотрено, – отвечает на вопрос «Индустриалки» и.о. начальника Госинспекции по контролю за ценами в Запорожской области Надежда Кузьменко. – Размер этой оплаты определяется по договоренности с горисполкомом – заказчиком перевозок. Мы контролируем цены только на транспорт – троллейбусы, трамваи и автобусы, – который работает в обычном режиме движения, на который предусмотрено государственное регулирование.
Обоснованность повышения стоимости проезда именно на 50 копеек пока проверяет Антимонопольный комитет Украины.
- Антимонопольный комитет негативно относится к повышению стоимости проезда в транспорте, – сказал «Индустриалке» руководитель областного территориального отделения Антимонопольного комитета Украины Александр Белый. – Но наши полномочия четко определены законом. Если перевозчики подняли цены по согласованию с горисполкомом, то они имеют на это право.
- Обоснованна ли именно такая цена, пока сказать не могу, – продолжает Александр Николаевич. – После получения информации от управления транспорта мы проверим обоснованность тарифов и выясним, нет ли в действиях перевозчиков признаков сговора в установлении цен. Напомню, что в 2006 году в Запорожье перевозчики подняли стоимость тарифов без согласования с исполкомом и без экономического обоснования. После проверки теротделения цены были снижены на 50 копеек. В этот раз таких случаев пока не выявлено.
ЧТО В ДРУГИХ ГОРОДАХ
Киев – от 2 грн. до 3 грн., но есть и маршруты по 1,50 грн. (метро – 2 грн.)
Львов – 2 грн. (троллейбусы и трамваи – 1 грн.)
Харьков – от 2 грн. до 4,50 грн. (по 4,50 грн. стоит проезд в автобусах, которые едут из одного конца города в другой или в пригороды. В среднем продолжительность их маршрутов около 3 часов). (Трамваи, троллейбусы – 1,5 грн., метро – 2 грн., по студенческой карточке – 1 грн.)
Днепропетровск – 2,50 грн.
(По данным опроса жителей этих городов)
БЛИЦ-ОПРОС
Ярослава, студентка
- Хочу высказаться от имени человека, который заправляет и свою машину, и пользуется общественным транспортом, – это грабёж! Цены на маршрутные такси выросли, как на дрожжах. Неужели на Бабурке живут Рокфеллеры и маршрутка до Металлургов за 2,75 грн. – это нормально?
Денис, инженер
- Увеличение цены за проезд заставляет лишний раз задуматься о качестве такой услуги. Мы по ценам скоро Европу догоним, а вот по зарплате и качеству самого проезда нам до нее далеко. Там, между прочим, имеется человеческая система проездных. Кроме этого никто из нас, простых обывателей, не увидел серьезных обоснований в увеличении цены, а то, что наши АТП работают с убытком, не верится.
Надежда Никаноровна, учитель
- На работу хожу пешком и таким образом существенно экономлю. Но у меня двое детей, каждый из которых в день минимум два раза оплачивает проезд. Подорожание уже значительно сказалось на нашем бюджете. Обслуживание никак не изменилось: в автобусах грязно, когда их трясет на ухабах, поднимается пыль, и мы должны ею дышать; водители, как и раньше, курят и разговаривают по мобильному телефону, грубят пожилым людям и т. д.
Оксана, школьница
- Раньше на проезд до школы мне хватало 3 грн., а теперь нужно около
5. Пытаемся садиться на те маршрутки, которые ездят по старой цене. Мои знакомые, которые живут не очень далеко от школы и раньше ездили на маршрутках, сейчас ходят пешком.
Автор: Шилин Дмитрий

Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике