Рельсы и провода - громаде. Землю и электротранспорт - частным фирмам. В Харькове стартовала новая программа

Городская власть начала реализацию программы реформирования «Горэлектротранса». Это большое предприятие поделят на 5 частей. Водители трамваев и троллейбусов уже боятся массовых увольнений


Сессия горсовета начала реализацию программы реформирования «Горэлектротранса».

Было одно - стало пять. Депутаты горсовета приняли решение о создании четырех новых коммунальных предприятий. Отныне каждое депо – а в Харькове их два троллейбусных и два трамвайных - обладает статусом отдельного предприятия и подчиняется сразу двум учреждениям - недавно созданному "Харьковпассу" и главному "Горэлектротрансу". Первое будет выполнять диспетчерские функции всего городского транспорта, второе - отвечать за состояние рельсов, проводов и электростанций. К тому же, обещают в мэрии, «Горэлектротранс» будет отвечать и за капремонт подвижного состава, и будет финансироваться, в том числе, и за счет городского бюджета. А вот создание новых четырех КП нужно, объясняют в муниципалитете, чтобы к работе электротранспорта смогли подключиться частники. В депо, которые получили юридический статус, для такого сотрудничества останутся земля и вагоны.
Геннадий Кернес, мэр Харькова:«Мы не можем в целом передать предприятие, потому что наши депо - они находятся территориально в разных местах города, у них разные гектары земельных участков, разные обеспечения, все будем считать, и все будет проходить на конкурсной основе. Но те, кто заинтересован вкладывать деньги в транспортную сеть города Харькова, они должны иметь все возможности для этого».
Какая выгода частникам в таком сотрудничестве – пока не объясняется. Нет ответа и на вопрос - приведет ли это к новому повышению стоимости проезда? В мэрии пока подчеркивают: даже новая цена билета - 1,5 гривны - убыточна. Сами работники " Горэлектротранса" признаются: им суть изменений ни руководство, ни чиновники не объясняли. Люди воспринимают ситуацию, как фактическую передачу их вместе с вагонами в найм частным автоперевозчиками. И поэтому не знают - приведет это к сокращению маршрутов, штата и их зарплаты или нет?
Ольга, водитель трамвая:«Все, все отрицательно, большая часть отрицательно, никто этому не рад. Сокращения, в первую очередь, опять же невыплата вовремя зарплаты, сокращения заработной платы, много всяких нюансов, очень много».
Лариса, кондуктор троллейбуса:«Я считаю, что транспорт будет по-другому ездить, вот именно для нас будет хорошо».
Людмила Митрофановна, водитель трамвая: «Кто-то будет забирать деньги, будет он выпускать трамваи как положено - не будет, чинить, порядок будет он наводить - не будет, водитель - как он будет работать, интерес у него будет? Какая зарплата будет? А в частных руках - нужна я ему буду, пенсионерка, - не нужна буду, это ж так, не понравлюсь, он может убрать меня».
В мэрии будущее "Электротранса" рисуют только в ярких тонах. Говорят, эффективность этого сотрудничества будет видна с введением единого проездного билета. На проведение эксперимента из бюджета уже выделено около 2,5 миллионов гривен. Правда, какие маршруты будут задействованы в этом пилотном проекте - не уточняют. Кроме этого, рапортует мэр, именно в соответствии с программой реформирования транспортной системы, частники купили около 100 новеньких автобусов. Впрочем, самим частникам пока что тоже непонятно по какому принципу распределения передадут новые троллейбусы, закупленные уже за бюджетные деньги в соответствии с государственной программой подготовки к Евро-2012.
Мэр рассказывает: Харьков заказал 52 двойных троллейбусов - 30 из них уже есть - и 22 одинарных. Но при этом харьковский электропарк все-таки может не увеличиться, а уменьшиться. Изъять закупленные еще в 2006 году троллейбусы и трамваи грозит поставщик. Новости АТН рассказывали, что 5 лет назад львовская фирма "ПЛ Лизинг" передала Харькову 90 троллейбусов и 10 трамваев. За них город задолжал 55 миллионов. Как сообщил Новостям АТН директор компании Юрий Свидзинский, его предприятие от харьковской мэрии получило только 2 млн, а теперь снова оплаты нет. Поэтому он еще раз готов вернуться к варианту с изъятием электромашин и начать процедуру банкротства харьковского "Горэлектротранса".
Get the Flash Player to see this player.

Источник: ATN | Прочитать на источнике