Хочу обратить ваше внимание на одну из городских проблем, которая не является новой, но по-прежнему остается злободневной и до конца не разрешенной. Это – перевозка жителей города маршрутными автобусами и особенно стоимость проезда, которая имеет тенденцию только роста. Слухи о ее повышении муссируются и сейчас
Когда эта тема обсуждается в мэрии, то хозяева-перевозчики все как один бьют себя в грудь и проливают крокодиловы слезы, утверждая, что дела их почти убыточны, что они еле-еле сводят концы с концами и что цену за проезд в маршрутках необходимо повышать. Полагаю, что все они бессовестно врут. В советские времена все врали, чтобы сохранить свою должность, зарплату, премию. Сегодня врут в погоне за наживой и чтобы как можно меньше уплатить государству налогов.
ПРОДОЛЖАЕМ НАБЛЮДАТЬ ХАМСТВО ВОДИТЕЛЕЙ
Как ведут себя наши хозяева-перевозчики в реальной жизни? Я, конечно, всех тонкостей не знаю, но, в общем, просматривается такая картина. Владельцы частных автопарков устанавливают очень высокую планку взимания сменной денежной выручки у своих наемных водителей. Но водители тоже «не лыком шиты» и тоже горят желанием заработать.
Чтобы меньше было с их стороны недовольства и меньше текучести кадров, хозяева закрывают глаза на весь тот водительский беспредел, с которым ежедневно сталкиваемся все мы, давая тем самым возможность им тоже заработать. Поэтому мы продолжаем наблюдать переполненные салоны, курение за рулем, хамство и невежество по отношению к пассажирам и особенно к людям пожилого возраста, слушать зэковские песни.
Кстати, о пенсионерах. Кто это придумал такую норму, что для пенсионера выделено только одно место для бесплатного проезда? Во-первых, учитывая малую вместимость наших автобусов, количество таких мест должно быть ну хотя бы не менее двух. Во-вторых, наш пенсионер имеет такую возможность только в начальных пунктах движения маршруток. На маршруте водитель этого уже не позволит. Так что они в погоне за своей прибылью далеко от хозяев на отстают.
И результат налицо – количество их личных автомобилей, стоящих на стоянках возле автопарков, почти такое же, как и возле проходных комбината «Запорожсталь». Здесь уместно возникает вопрос: как государство определяет величину налога с автопарков, если фактически учета конкретного количества перевезенных за смену пассажиров нет? Водители врут своим хозяевам, а те – государству.
В АВТОБУСАХ ЧТО-ТО СТУЧИТ И СКРИПИТ
Следующий момент. Если у хозяина автопарка дела обстоят действительно на грани убытков, то он кроме всего прочего будет очень бережно и заботливо следить за техническим состоянием своего автотранспорта, чтобы как можно дольше продлить срок его эксплуатации. Это достигается своевременным и качественным выполнением техосмотров, мелкого и среднего ремонтов, повышенной требовательностью к водителям за их отношение к автотехнике. А что мы видим?
Значительная часть автобусов находится в неприглядном виде. Верх и низ их кузовов поражены коррозией, что-то стучит, скрипит, болтается. Впечатление такое, что из этих автобусов хотят выжать все возможное, а затем просто продать или сдать в металлолом. Зато новые машины появляются почти на всех городских маршрутах, как грибы. Этот факт тоже никак не вяжется с тем, что дела у наших перевозчиков плачевны.
Теперь вернемся снова к хозяевам этих автопарков. В качестве характерного примера остановлюсь на одном из них. Рядом с нами проживает не то совладелец, не то соучредитель одного из частных автопарков. В течение дня он, кроме обеденного перерыва, может 3-5 раз наведаться домой, причем нередко каждый раз на другом автомобиле.
Свой двор – мы живем в частном секторе – сосед превратил в филиал автопарка. На ночь постоянно загоняют один-два, а иногда и три автомобиля. Сын его также разъезжает на автопарковой легковушке. Иногда можно увидеть за рулем и его жену. Т.е. автомобилями автопарка пользуется вся его взрослая семья.
Все мы знаем, какова сегодня цена высокооктанового бензина. Каждый хозяин-перевозчик имеет в своем штате определенный круг руководящих работников. И если все они пользуются такими же привилегиями, как наш сосед, то это тоже никак не говорит об их убыточности. Это называется – жируют. Жируют за счет всех нас.
Далее. Очень часто наш сосед по субботам отъезжает от своего двора на автомобиле, украшенном свадебной атрибутикой. Вряд ли какой сотрудник ГАИ остановит свадебный кортеж и проверит принадлежность автомобиля и законность его использования. Вопрос: куда поступят деньги за обслуживание свадебного мероприятия? Аналогичная картина и тогда, когда их автобусы в частном порядке выделяются на похороны. Очень сомнительно, что деньги за все это учитываются и поступают в кассу автопарка, а значит и в обход налогов.
Даже такой короткий анализ поведения хозяев-перевозчиков наталкивает, по крайней мере, на главный вывод: веских оснований для повышения цены проезда в маршрутных такси нет.
Здесь есть над чем работать нашим налоговикам. До тех пор, пока не будет внедрена система точного контроля пассажиропотока (без вмешательства водителя), величина налога не будет соответствовать реальному уровню прибыли хозяев.
ИЗ МЭРИИ ПРИШЛА ОТПИСКА
Городскому голове и депутатам городского совета, на мой взгляд, к решению вопросов перевозки пассажиров маршрутными автобусами и особенно ее стоимости следует подходить более принципиально и ответственно и прежде всего – с учетом интересов жителей нашего города. Не люди существуют для транспорта, а наоборот – транспорт для людей.
Я уже обращался письменно к Александру Ченсановичу Сину, но похоже, что мое письмо на его стол не легло. Наш мэр в своих многочисленных выступлениях неоднократно обращался к запорожцам с предложением, чтобы мы делились своими бедами и трудностями, помогая тем самым городской власти планировать свою работу на благо города.
Понятно, что один человек, занимая такой высокий и ответственный пост, физически не в состоянии все знать и все учитывать. Своим обращением я пытался дать ему определенную реальную информацию, касающуюся вопроса перевозки жителей города маршрутными такси, но получилось как всегда – получил традиционную чиновничью отписку (на письме, копию которого наш читатель прислал в редакцию, стоит подпись первого заместителя мэра Андрея Иванова. – «ИЗ»).
Получается, что кое-кого в городском совете эта тема особенно не волнует. А может, не волнует, потому что эти люди стоят на довольствии (финансовом) у таких хозяев-перевозчиков? Если это так, то тогда всем нам замораживания цен за проезд и улучшения культуры и качества обслуживания не дождаться.
С уважением – В. И. Черный, Запорожье
В ТЕМУ
Одной из тем обсуждения во время встречи городского головы Александра Сина с автоперевозчиками Запорожья стала культура поведения водителей маршруток и автобусов за рулём. Одной из распространённых жалоб горожан является то, что водители курят во время езды.
Александр Син потребовал от директоров автотранспортных предприятий провести встречи с коллективами и объяснить недопустимость такого поведения среди водителей, сообщает сайт мэрии. Городской голова предложил горожанам сообщать о выявленных фактах курения водителей в салонах маршруток в горисполком. «Не нужно спорить с такими водителями.
Просто снимите факт курения водителя на свой телефон, зафиксируйте номер маршрутки и передайте эти данные в горисполком, а мы примем меры», – сказал Александр Син.
Ещё одно требование, которое выдвинул городской голова к перевозчикам, – на маршруты должны выходить чистые автобусы и маршрутки. Грязный автотранспорт не должен появляться на маршрутах.
Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Веских оснований для повышения стоимости проезда в маршрутных такси нетЧитатель «Индустриалки» размышляет над ситуацией с пассажирскими перевозками в Запорожье"