Уже два месяца сидят без зарплаты водители и сотрудники коммунального предприятия «Запорож-электротранс». Похоже, их терпению приходит конец: если ситуация в ближайшее время не изменится, водители трамваев и троллейбусов выйдут под стены горисполкома – чтобы городские власти повернулись лицом к самому крупному предприятию, которое к тому же является главным перевозчиком льготников. Об этом «Индустриалке» рассказал председатель профкома «Запорожэлектротранса» Заур Каргиев.
- Собравшиеся в экстренном порядке 28 февраля члены профсоюзного комитета обсуждали один вопрос: какие предпринять меры и шаги, чтобы работники получали своевременно заработную плату, - обрисовывает ситуацию Заур Николаевич. - Ситуация вырисовывается довольно мрачная: на 1 марта задолженность составляет 3 млн. 487,8 тыс. грн. (невыплаченная получка за январь) и 2 млн. 830,8 тыс. грн. (аванс за февраль). Следует учесть и тот факт, что при уходе в отпуск работники не получают отпускные.
Уходят квалифицированные кадры – водители трамваев и троллейбусов, кондуктора. Так, в 2010 году уволилось 460 человек, а принято 352 человека. А еще красноречивее говорят такие цифры: в 2000 году на предприятии работало 3,5 тыс. человек, а сейчас - 1890 человек.
Причин увольнения две: во-первых, несвоевременная выплата зарплаты; во-вторых, низкая зарплата по сравнению с зарплатой в других отраслях народного хозяйства Украины.
Администрация и профком принимали и принимают самые активные меры и действия, чтобы коллектив вовремя получал зарплату, но возможности их ограничены. Вот и получается, что ходят они с протянутой рукой за тем, что государство обязано возвратить коллективу за бесплатную льготную перевозку пассажиров. Так, только за прошедший год государство недодало нам 9 млн. гривен субвенций.
Профком принял решение направить письма в адрес губернатора, мэра Запорожья, облсовпроф и отраслевой обком профсоюза с просьбой принять экстренные меры по урегулированию этой проблемы и ее положительному решению, а также предупредить их, что если финансовое положение не улучшится, профком как представитель интересов всего трудового коллектива предприятия будет вынужден вступить в трудовой спор через Национальную службу посредничества и примирения в соответствии с действующим законодательством. А опыт в этом вопросе у профкома есть: через такую процедуру решения конфликта с собственником предприятия – гор-исполкомом мы проходили в 2002, 2003 и 2004 годах.
Было принято решение провести акцию протеста, если не будет никакого результата, возле стен гор-исполкома.
Профком настроен решить проблемы цивилизованно. Мы не хотим создавать неудобства для горожан, проводя забастовки и останавливая движение, как это было в Херсоне и Харькове, поэтому надеемся на понимание властью значения горэлектротранспорта как важной составляющей инфраструктуры города.
СПРАВКА «ИЗ»
В 2010 году «Запорожэлектротранс» перевез 81 млн. пассажиров, из них – 52,4 млн. льготных категорий.
ЧТО ГОВОРЯТ САМИ РАБОТНИКИ
На электронную почту «Индустриалки» пришло анонимное письмо, автор которого подписался просто «работник ЗЭТ». Его позиция показалась редакции интересной, поэтому мы и приняли решение опубликовать наиболее интересные, на наш взгляд, фрагменты.
«Со второй половины 2010 года в мэрии обсуждается вопрос о повышении тарифов в КП «Запорожэлектротранс» сначала до 1,25 грн., теперь до 1,5 грн. Если ранее попытки до принятия решений не доходили, похоже, что сейчас проезд таки повысят. Комиссии по вопросам социального и экономического развития, бюджета и финансов и комиссия по вопросам жизнеобеспечения города уже поддержали решение, остается очередь за горсоветом (24 февраля исполком не дал согласия на повышение стоимости проезда. – «ИЗ»).
Вопрос № 1 - представителям власти: «Почему хотят повысить тарифы, а не выбить из государства его же долг?»
Вопрос № 2 - руководству «Запорожэлектро-транса»: «Что делает ЗЭТ для привлечения платежеспособных пассажиров?»
На мой взгляд, ничего. Во многих местах (проспект Ленина, улицы Космическая и Чумаченко, Правый берег) контактная сеть или заменена или находится в приличном состоянии, но графики движения при этом не пересмотрены. Почему графики составлены таким образом, что 3-4 машины собираются на проспекте подряд, а затем 15 минут ничего? (по поводу этого ЗЭТ отвечает – «дак это ж разные маршруты»). Почему нельзя продлить время работы машин на линиях (особенно троллейбусов)? Нет пассажиров? Так почему тогда маршрутки забиты в 23.00? Есть еще много-много подобных вопросов.
Кстати, во всем мире развивают электротранспорт, иногда доходя до трамвая на шинах и троллейбусных линий с подземными участками. В России после реформы предоставления льгот (видимо, автор имеет в виду, что людям начали выплачивать т.н. «транспортные». – И.Е.) «Горэлектротрансы» начали «вставать на ноги», не получая дополнительных дотаций из бюджета какого-либо уровня.
В Украине действует программа обновления подвижного состава 50/50 (50% средств на 1 единицу выделяются из госбюджета, но только при условии выделения средств из местного, еще 50% - из местного). Запорожью в 2011 году из госбюджета полагалось 75 млн. грн + 75 из местного. Стоимость 1 троллейбуса 1,5-1,7 млн., трамвая – 3-3,5 млн. Но в нашем местном бюджете не нашлось средств. В стране также популярна закупка б/у вагонов из Европы. Винница, Львов, Ровно, Житомир, Днепропетровск уже получили солидные партии троллейбусов и трамваев.
Автор:
Егорова Ирина
Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Конечная?Для «Запорожэлектротранса» снова наступили нелегкие времена"