На долю Николая Григорьевича Твердунова, который в 1951 году возглавил Запорожский паровозоремонтный завод, выпали самые сложные годы: уходили в прошлое отслужившие свой век паровозы, а им на смену пришли мощные тепловозы и электровозы, для которых необходимо было создавать новую ремонтную базу.
По заданию Министерства путей сообщения Запорожский паровозоремонтный завод первым в стране перешел на ремонт электровозов. Это была не только большая честь, но и огромная ответственность. Для перехода к новому производству пришлось провести полную реконструкцию завода. Она началась в сентябре 1958 года и была завершена – досрочно - к началу 1962 года. Сложность состояла в том, что, осваивая ремонт электровозов, заводчане продолжали выполнять государственный план по ремонту паровозов.
Чтобы переходный период не затянулся на долгий срок, Николай Твердунов вместе с техсоветом завода выработали свое предложение, по которому ремонт электровозов, тележек, аппаратуры и электрических машин был организован на местах. Были изготовлены более 800 единиц нестандартного оборудования, технологическая оснастка и различные виды инструментов. Своими силами была построена и смонтирована станция по испытанию электроаппаратуры, аппаратный участок был реорганизован в цех.
Принятие нестандартных решений – вот что отличало директора Твердунова. С его участием был впервые разработан нестандартный технологический процесс ремонта электровозов, согласно которому локомотив, поступивший в ремонт, ставился на разборочное стойло, где кузов отделялся от рамы и передавался в сборочный цех. Тележки вместе с тяговыми двигателями подавались на тележечный участок и устанавливались на разборочные стойла и так далее.
При умелом, высокопрофессиональном руководстве Николая Твердунова завод заявил о себе в новом качестве – электровозоремонтного. И как результат - наряду с ремонтом электровозов предприятие получило также задание изготавливать новую электроаппаратуру для электроподвижного состава.
УЧИЛИСЬ ВСЕ
Директор понимал, что без переквалификации кадров новое дело освоить сложнее. Поэтому именно по его инициативе и при поддержке весь коллектив начал учиться. Бывших котельщиков, медников, слесарей, паровозников и рабочих других профессий переучивали на слесарей-электриков, обмотчиков, пропитчиков и другие специальности, связанные с электровозоремонтным делом.
В тот период предприятие получило около 200 единиц новейших по тому времени высокопроизводительных станков и кузнечных прессов мощностью от 10 до 630 тонн. Новый станочный парк также нужно было осваивать. Около 400 рабочих прошли подготовку по ремонту электроподвижного состава на Перовском, Новочеркасском, Челябинском и Рижском заводах.
Каждый, кто овладел новым делом, тут же обучал товарища. Всего около 1000 человек прошли подготовку по ремонту электровозов и изготовлению электроаппаратуры.
ПЕРВЫЙ ЭЛЕКТРОВОЗ ОТРЕМОНТИРОВАЛИ ЗА ТРИ МЕСЯЦА
Наконец наступил особенный день - 19 февраля 1959 года из заводских ворот вышел первый электровоз, отремонтированный всего за три месяца. А в начале сентября 1959 года предприятие стало называться Запорожским электровозоремонтным заводом. Можно только догадываться об ответственности, лежавшей в то время на плечах директора Николая Григорьевича Твердунова.
В переходном 1959 году заводчане выпустили из ремонта 45 электровозов (при плане 44) и 227 паровозов. В последующие два года объем ремонта электровозов все время возрастал, а количество отремонтированных паровозов, наоборот, уменьшалось. И 28 декабря 1961 года состоялись проводы последнего отремонтированного паровоза. Завод полностью перешел на восстановление электролокомотивов и окончательно стал электровозоремонтным, неоднократно побеждая во всесоюзном социалистическом соревновании.
При директоре Твердунове заводчане освоили ремонт электровозов чехословацкого производства ЧС-2 и ЧС-3, они провели переоборудование 10 электровозов ВЛ61 на двойное питание. Эти машины должны были с одинаковой мощностью водить поезда как по участкам железнодорожного пути электрифицированным переменным током, так и на линиях с постоянным током.
Коллектив завода взялся за дело с энтузиазмом: прямо «на ходу» переводился текст технической документации с чешского языка на русский, готовились оснастка, инструмент и нестандартное оборудование и тут же производился ремонт локомотивов. Задание было успешно выполнено и перевыполнено.
ЕСТЬ 1000-Й И 5000-Й ЭЛЕКТРОВОЗЫ!
14 марта 1964 года из цехов завода вышел тысячный электровоз ВЛ22-1530, отремонтированный сверх плана. Это была большая трудовая победа. В 1977 году в цехах завода был отремонтирован 5000-й электровоз (серия ВЛ-60 №1595). За ударный труд 13 мая 1977 года Указом Президиума Верховного Совета СССР 12 работников завода были награждены орденами и медалями Советского Союза.
ОТ РЕМОНТА – К СТРОИТЕЛЬСТВУ ЭЛЕКТРОВОЗА
Сегодня ОАО «Запорожский электровозоремонтный завод» является современным предприятием, которое в совершенстве освоило не только различные виды ремонтов электровозов, но и фактически их строительство. Для этого все необходимое есть – комплекс для лазерной резки металла «Быстроник», листогибочный пресс «Хаммерли», высококвалифицированные специалисты.
С 2003 года предприятие возглавляет Григорий Григорьевич Резниченко – награжден знаком «Почетный железнодорожник», проработавший много лет главным инженером завода. Можно сказать, что коллективу ЗЭРЗа везет с директорами. Как и Николай Твердунов, нынешний руководитель не останавливается на достигнутом, все время нацеливает коллектив на будущее. Григорий Резниченко считает, что завод обязан технологически быть на один шаг впереди той техники, которую ремонтирует, - это является залогом ее надежности и безопасности движения поездов.
ЗЭРЗ за последние годы вышел на качественно новый уровень капитального ремонта электровозов серии ЧС-4. Собственными силами изготавливаются новые кабины, боковины, крыши и другие комплектующие, которые ранее поступали по импорту из Чехии. Теперь срок службы обновленных электровозов гарантированно продлевается еще на 15 лет. В этом и состоит уникальность Запорожского электровозоремонтного завода.
Так достойно продолжается дело, начатое предыдущими поколениями заводчан более 100 лет назад. И это лучшая память легендарному директору Николаю Твердунову и тем, кто ранее трудился здесь.
ИЗ ДОСЬЕ
Николай Григорьевич Твердунов выходец из рабочей семьи. С 19 лет работал в Днепропетровском локомотивном депо. Закончив вечернее отделение Днепропетровского института инженеров железнодорожного транспорта, перешел работать на Днепропетровский паровозоремонтный завод.
В сентябре 1941 года был откомандирован на Мичуринский паровозоремонтный завод, где в течение двух лет обеспечивал бесперебойный ремонт поврежденных на фронте танков и бронепоездов. Был награжден медалями «За доблестный труд» и «За победу над Германией». В Днепропетровск вернулся после освобождения города и продолжал работу на паровозоремонтном заводе.
Зимой 1951 года был направлен главным инженером на Запорожский паровозоремонтный завод, а несколько месяцев спустя Твердунов стал его директором. За время его работы не было случая, чтобы завод не выполнил плановое задание.
Предприятие было полностью реконструировано, а площади были расширены вдвое. Завод стал ремонтировать электровозы, которые затем получали 40 предприятий Министерства путей сообщения и 9 железных дорог бывшего СССР.
Николай Твердунов был награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, высшим знаком МПС «Почетный железнодорожник» - всего у него было около 15 правительственных наград, а также Почетной грамотой Президиума Верховного Совета УССР. В 1980 году Н.Г. Твердунову присвоили почетное звание заслуженного работника транспорта Украинской ССР.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Легендарный директор22 мая исполнится 100 лет со дня рождения бывшего директора ЗЭРЗа – Николая Григорьевича Твердунова, который руководил заводом с 1951-го по 1982 год"