Почему дороги в ямах?

Тот, кто ежедневно передвигается по ухабам и колдобинам, гробит свою машину и вынужден платить немалые деньги за ремонт, совсем не хочет слушать о временных и постоянных трудностях. Возможно, мы удивим водителей, но состояние дорог бьет не только по их нервам. Как говорят сами дорожники, мало радости десять раз латать одни и те же ямы.
Безусловно, критика водителей в адрес дорожников справедлива, но не совсем объективна. Можно сколько угодно кричать: «плохо работают», «наверно, воруют», «надо снять начальника». Это все эмоции.
Как оказалось, за семь лет мэр Запорожья Евгений Карташов уволил четырех начальников КП «ЭЛУАД». Кадровые перестановки ужесточили дисциплину, но на улучшение качества ремонта влияют совсем другие причины.
В первую очередь специалисты говорят, что 2/3 запорожских дорог не соответствуют нормам строительства. В советские времена особо не придерживались строгих правил и редко соблюдали нормы строительства «дорожного пирога» слоем в 70 см. К сожалению, в последние 20 лет в Запорожье вообще не строят новых дорог. Исключение - улица Лермонтова, которую в 2008 году строили «с нуля» и по всем правилам технологии. Результат: дорога пережила зиму без повреждений. Чтобы дороги стояли хорошо, их нужно строить. Это очень затратное дело. Текущий ремонт - все, на что хватает сил и средств дорожников.
Первым фактором разрушения дорог специалисты называют резкий перепад температур. Вода и мороз - для асфальта нет ничего страшнее этой гремучей смеси. Чередование воды и льда способно разрушить «худые» дороги до основания. Когда на обочинах дорог лежал снег, коммунальщики активно чистили ливне-стоки, чтобы талая вода стекала с проезжей части и не разрушала покрытие.
По словам заместителя начальника городского управления коммунального хозяйства Александра Манохина, больше всего пострадали дороги, где нет ливневок:
- В течение суток происходит перепад температуры: ночью лед, утром тает. Вода попадает в микротрещины и под давлением транспорта происходит разрушение полотна. Честно говоря, такой капризной и суровой зимы, как была в этом году, я не помню. Кроме погодных условий, есть еще один фактор: недостаток средств на средние и капитальные ремонты. Там, где сделан хотя бы средний ремонт, дороги стоят. Нас еще спасло, что накануне зимы по распоряжению мэра мы залатали более 18 тысяч ям на дорогах. Поверьте, если бы этого не сделали, ситуация была бы намного хуже.
Второй фактор плохого состояния дорог, по словам специалистов, напрямую зависит от объемов финансирования. В тяжелом, кризисном 2009 году у города не было денег на средний и капитальный ремонты дорог. Отчасти спасало ситуацию латание ям. Хотя, на участках с интенсивным движением транспорта такая мера, что мертвому припарка. Большой поток машин просто «слизывает» дорожные «заплатки».
Как ни выкручивайся, но если денег нет - не будет и дорог. Это должны понимать не только дорожники, но и депутаты горсовета, которые распределяют средства городского бюджета.
По словам председателя комиссии Запорожского горсовета по бюджету и финансам Виктора Великого, учитывая состояние наших дорог, при формировании нового бюджета города депутаты планируют увеличить финансирование дорожных работ:
- Главное, что обсуждаем на депутатских комиссиях, - это варианты принятия нового бюджета. Что касается дорожных работ, то мы планируем предусмотреть серьезное увеличение бюджетных средств минимум на 40-45% под ремонт дорог. И ситуация, которая сегодня сложилась в городе, требует того, чтобы большая часть средств была выделена и освоена в первой половине года.
Третий фактор - разрушения дорог. Как говорят специалисты, это беда всех городов Украины. Дело в том, что важная составляющая асфальта - битум производится в Украине, но, по утверждению дорожников, качество его ниже бордюра. Начальник Службы автомобильных дорог в Запорожской области Иван Свистун рассказывает, что 26 февраля на коллегии «Укравтодора» прозвучали цифры: после зимы более 70% дорог страны поражены ямами. Речь шла о дорогах государственного и местного значения:
- Особенно разбитыми оказались дороги в населенных пунктах. И причина не только в сложных погодных условиях. Дело в том, что сегодня обеспокоенность дорожников вызывает и устаревшее оборудование, и качество материалов, которые используются при ремонте дорог. Особенно это касается битума. Большого выбора у нас нет. Его выпускают только на заводах в Кременчуге и Лисичанске. Одно время наш Обл-автодор частично получал битум из Белоруссии. Так я скажу, качество белорусского битума намного выше украинского и дороги после ремонта стоят намного дольше. Но сейчас работаем только с украинскими материалами.
Сегодня еще не приняты Государственный и городской бюджеты, поэтому у дорожников нет денег на ремонты. Только получив деньги из городского бюджета, дорожники смогут начать капитальные и средние ремонты дорог. Во время рабочей оперативки с дорожниками мэр Запорожья Евгений Карташов с горечью заметил, что дорожники пашут с утра до вечера, и не могут получить зарплату в полном объеме.
Если бы депутатов, которые до сих пор не приняли Госбюджет, оставить на два месяца без зарплаты, они давно уже нашли бы возможность собраться, проголосовать и дать возможность городам нормально жить и работать
Автор: Пугачева Инна

Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике