Чи найгірші в Україні дніпропетровські дороги?

Кожну весну разом зі сходженням снігу кудись дівається і асфальтне покриття. Минулого року на капітальний ремонт автошляхів виділили лише 37 мільйонів гривень, хоча, наприклад, лише на проспект Правди необхідно майже утричі більше. На даний момент у міської влади навіть немає переліку об’єктів, які будуть ремонтувати. Усьому виною — не прийнятий бюджет, адже без узгодженого кошторису, гаранітій того, що дороги взагалі полагодять — поки що немає. Дороги у Дніпропетровську — одні з найгірших в Україні. Подібного жаху немає в жодному мільйонному місті. У минолому році міська влада спромоглася капітально полагодити лише 75 тисяч квадратних метрів шляхів — з 24 мільйонів. Немає коштів, кажуть чиновники. 37 мільйонів гривень із запланованих 48-ми — це усе, що виділила міська влада на ремонт дніпропетровських доріг. Втім, заплатили ще менше. На даний момент фірмам-підрядникам заборгували 8 мільйонів. За українськими критеріями гарантія на стійкість дороги складає 3 роки. Причому усю відповідальність за її стан несе підрядна організація. Однак на практиці усе по-іншому. Неякісний бітум чи недостатня товщина шару асфальту виводить її з норми вже на другий рік. Шматок цивілізації — це проспект Гагаріна. Наприкинці 2009-го тут зробили капітальний ремонт. Втім, після зими де-не-де все одно з’явились тріщини, і це, незважаючи на запевення у дотриманні технології. Але таких осередків комфорту у місті не так багато. Проспект Петровського радше схожий на об’єкт бомбардування: тут взагалі майже не залишилось дорожнього покриття. Ломаючи підвіски та пробиваючи шини, цей пекельний шлях повинні проїхати автомобілісти, аби дістатися центру. Світлані сьогодні не пощастило, через розрізане об трамвайну рейку колесо змушена чекати допомоги. Втім, замінити колесо також нічим, запасне знаходиться майже у такому ж стані. Ремонтом доріг у нашому місті, як не дивно, займаються лише дві міські організації. Дніпродор та УПС зазвичай стають щасливими власниками тендерних квитків. Інші — не справляються з вимогами, кажуть чиновники. Мовляв, місто аж занадто приспікливо ставиться до учасників тендеру, тому і виграють лише найдостойніші. А до того ж з дніпропетровськими організаціями, як виявляється, легше працювати — і борги не вибивають, та й домовитись легше. Вузенький кабінет та кілька папок з документами — як не дивно, але саме так виглядає кабінет директора компанії Дніпродор. За офіційною інформацією, фірма заснована у 2004 році при підтримці польских інвесторів. З тих пір директор компанії Олександр Кальник встиг виконати замовлення на ремонт аж 33-х вулиць. Він запевняє: має у розпорядженні найсучаснішу техніку та навіть асфальтний завод. Вимоги ставить перед собою найвищі, адже цього хоче сам міський голова, якому, за словами Олександра Кальника, не байдужа доля міста. Цікаво, що з міського бюджету на ремонт доріг виділили трохи більше півтора мільйона гривень, решта — транспортний збір. До речі, 70% обласного збору йде саме до Дніпропетровська. Таким чином залишається незрозумілим, чому більшість доріг у тому ж Кривому Розі знаходяться у кращому стані. В Одесі цю проблему вирішили в іншій спосіб: на ремонт доріг виділяють кошти з продажу землі. Наприклад, у минулому році на капремонт одеські депутати надали аж 200 мільйонів. Єдині, хто у Дніпропетровську виграють у подібній ситуації — це міські СТО. Погані дороги їм — як бальзам на душу. Більше ремонтів — більше коштів. У міської влади поки що навіть немає переліку доріг, які слід ремонтувати. Місто і досі живе без бюджету, ставши заручником не прийнятого державного кошторису. Втім, не слід забувати і про внутрішню політичну боротьбу, адже бажаючих отримати лаври переможця у війні з комунальним безладом — усе більше.

Источник: «11 канал» Днепропетровск | Прочитать на источнике