Перемещение среди идеальной красотыИнженер Русов умеет летать

В детстве многие мальчишки мечтают стать летчиками, космонавтами. Не надо объяснять, насколько захватывающим может быть чувство, что сейчас ты оторвешься от земли и воспаришь над ней, словно птица. Взрослея, многие забывают о своей мечте. Однако есть люди, для которых желание летать не проходит с годами. Небо манит их, и они готовы на все, лишь бы снова и снова ощутить необыкновенное чувство полета и свободы. Дмитрий Русов из их числа.
- Чувство полета, на мой взгляд, - одно из самых богатых, которые человек может пережить, - говорит Дмитрий Русов, ведущий инженер службы главного специалиста по турбинам Запорожской АЭС. – Когда ты летишь над землей, мир воспринимается совершенно по-другому. С высоты примерно двух километров Земля уже видится как единое целое. Полет на дельтаплане – это перемещение в трехмерном пространстве среди идеальной красоты.
Ты понимаешь, что Земля не такая уж и большая, но очень хрупкая, в ней все взаимосвязано, поэтому наивно думать, что локальная грязь не грозит опасностью для планеты в целом. Вообще-то, словами трудно передать ту гамму чувств и эмоций, которые пилот переживает во время полета.
- У вас за плечами большой опыт полетов, вы член сборной команды Украины по дельтапланерному спорту, у вас кубки и медали за участие в разных соревнованиях. Как же все начиналось?
- В наше время многие мальчишки мечтали летать, я не был исключением. После школы поступил в Казанский авиационный институт имени А.Н.Туполева, на факультет самолетостроения. В институте была секция по дельтапланеризму, я зашел посмотреть, что там делают, да и остался. Когда научился летать, уже после института стал участвовать в соревнованиях, появились результаты, и я увлекся дельтапланеризмом как видом спорта. Студентами мы сами строили дельтапланы. Конструкции были довольно простые по сравнению с современными аппаратами и большой безопасностью не отличались. Тогда это направление авиации только развивалось, во многом методом проб и ошибок.
- Нынешний свой дельтаплан вы сконструировали сами?
- Дельтаплан требует огромных интеллектуальных ноу-хау, так что одиночке трудно справиться - конструкция вряд ли будет соответствовать современным требованиям качества полетов. Сейчас спортивные дельтапланы выпускают специализированные фирмы, из конкурентоспособных – не более пяти в мире, одна из них - ООО «Аэрос» - находится в Киеве.
- Чтобы управлять этой интеллектуальной безмоторной машиной, нужны опыт и мастерство. В чем проявляется умение пилота?
- Смысл безмоторного полета в том, что, имея изначально определенную высоту (прыжок с горы или, например, затягивание в небо за небольшим самолётом или лебёдкой), пилот далее ищет восходящий теплый поток воздуха. Попав внутрь восходящего потока, нужно быстро подняться ввысь. По разным признакам планерист отыскивает такие потоки и летит, как птица, от потока к потоку. Вне восходящего потока он снижается. Мастерство пилота состоит в том, чтобы найти теплый восходящий поток воздуха, удержаться в нем и использовать его максимально эффективно.
Важно уметь прогнозировать метеорологическую ситуацию по маршруту, удерживать оптимальную скорость. Воздушная стихия очень изменчива, поэтому чем больше опыта у пилота, тем легче ей противостоять. А мастерство приходит с годами, нужны не год-два, а с десяток лет, чтобы выигрывать гонки в небе.
- Во время гонок в небесах пилот подвержен опасности?
- Да, опасности подстерегают дельтапланеристов, и травмы случаются. Как правило, это происходит, когда пилот не справился с ситуацией и вынужден делать посадку где-то на гребне горы или заходить на ограниченную площадку в условиях турбулентности или неудачного направления ветра, который мотает пилота во все стороны. Невнимательность, усталость, самонадеянность также могут привести к ошибкам в пилотировании, например, к столкновениям в воздухе.
Воздушная среда сама по себе – достаточный источник для всякого рода неожиданностей. Она невидима, могуча, и ей нет дела до человека. «Побеждать» её бессмысленно. С ней нужно обращаться «на Вы». Поэтому есть строгие писаные и неписаные правила для пилотов. Соблюдая их, пилот живёт долго и счастливо. А «смельчаки» и «герои» быстро заканчиваются.
- Вам приходилось за десять лет, которые активно занимаетесь дельтапланерным спортом, использовать парашют как последнее средство спасения?
- К счастью, нет. Дельтаплан всё-таки достаточно надёжная птица. Бывали разные ситуации и неприятности, но до применения парашюта дело не доходило.
- Конец августа, середина сентября для вас оказались временем побед. Первое место в открытом чемпионате России, четвертое место в Коктебеле на Кубке Гриненко.
- В чемпионате России я участвовал в составе сборной Украины, команда заняла второе общекомандное место, а мне посчастливилось стать победителем. В соревнованиях в Коктебеле, с которых я только что вернулся, состязались 35 пилотов из Украины, России и Польши. Борьба шла упорная, правда, хорошая соревновательная погода была только в первый и последний день, когда мы совершали полеты на большие расстояния. По ряду причин мне не удалось войти в тройку призеров. Но и четвертое место не расстраивает – это еще один соревновательный опыт. Ведь впереди еще столько соревнований!
ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ
Единственным среди спортсменов стран СНГ чемпионом мира по дельтапланерному спорту стал наш соотечественник, заслуженный мастер спорта Украины киевлянин Олег Бондарчук – в 2004 году в Австралии. Больше таких высоких результатов наши спортсмены пока не достигали.
Мировой рекорд дальности от точки взлёта до точки посадки по прямой – 701 км.
Воздушная скорость дельтаплана – от 35 до 120 км/ч.
Максимальная высота полёта ограничивается физиологией – выше 4,5 км требуется кислородное оборудование.
Обычный диапазон высот полёта: от 100 м до 3 километров.
Время полёта ограничено термической активностью (пока Солнце греет землю), то есть световым днём (реально: 9-10 часов).
Масса дельтаплана – около 35 кг.
Автор: Загуста Оксана

Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике