Чтобы стать водителем троллейбуса, надо записаться в очередьА вот на должность кондуктора – полторы сотни вакансий

Когда неделю назад на улицы города отправляли в рейс на испытания новый троллейбус «Богдан», грех было не воспользоваться возможностью взять интервью у генерального директора коммунального предприятия «Запорожэлектротранс» Николая Рыженьких.
- Николай Васильевич, постоянно приходится видеть объявления о приеме на работу кондукторов, водителей трамваев и троллейбусов. Когда-нибудь эта проблема решится?
- А она уже больше чем наполовину решена. На сегодняшний день водителями трамваев и троллейбусов мы в основном укомплектованы. К тому же наше предприятие имеет лицензию Министерства образования на право обучения водителей в «Запорож-электротрансе». То есть мы набираем молодых людей, они проходят медкомиссию, соответствующие тесты, а потом и обучение. У нас есть база для обучения водителей трамваев и троллейбусов. Срок обучения – шесть месяцев.
- Много желающих?
- Если в прошлые годы набиралось 4-5 человек, а для группы надо 25, то в этом году на обучение водителей троллейбусов набрали более 25 человек – с 4 сентября у них начались занятия. И при этом образовалась даже очередь желающих обучиться профессии водителя троллейбуса.
У молодежи появился интерес к этой профессии. Объяснение простое – работа стабильная и стабильный заработок.
- А с кондукторами как дела?
- Ситуация сложнее – на сегодняшний день нам необходимо набрать порядка 150 кондукторов. Проблема тут заключается в том, что работа эта очень сложная, трудная. У каждого пассажира свой характер и свое отношение к оплате проезда. Но мы занимаемся сейчас подбором кондукторов. Надеюсь, что наберем, и будем работать стабильно.
- В свое время у вас были проблемы с финансированием, случались невыплаты зарплаты. Как сейчас?
- На сегодняшний день просроченной задолженности по заработной плате у нас нет, она выдана в полном объеме. За счет полученных денежных средств - частично из городского бюджета, частично из государственного, а также из собственных оборотных средств, которые предприятие зарабатывает ежемесячно.
- Какая на сегодня главная проблема «Запорожэлектротранса»?
- Обновление подвижного состава. Все знают, что трамваи и троллейбусы у нас порядком изношены. Мы проводим капитальные и средние ремонты, чтобы продлить им жизнь и обеспечить перевозки пассажиров. И нагрузка на нас ложится большая. В основном мы выполняем перевозки социальные – то есть без ограничения перевозим все льготные категории пассажиров.
- Есть ли перспективы развития электротранспорта?
- В планах города есть развитие и троллейбусных, и трамвайных линий. Но все это требует финансирования. Придет время – будет, конечно, запланированное развитие.
- А в каком состоянии контактные сети, тяговые подстанции?
- В рабочем. Они соответствуют, в основном, тем требованиям, которые предъявляет нам региональная техническая инспекция по качеству. Она нас постоянно проверяет – и подвижной состав, и контактные сети, и тяговые подстанции.
Мы, конечно, производим постоянные ремонты. Есть проблемы на отдельных участках. Но стараемся все делать для того, чтобы электротранспорт в городе работал стабильно. Пока это получается.
Автор: Шилин Дмитрий

Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике