Всю минувшую неделю весь авиационный мир следил за захватывающим действом в подмосковном Жуковском – там проходил девятый Международный авиационно-космический салон МАКС-2009. И хотя он ещё не дотягивает по количеству участников и объемам заключаемых контрактов до мировых лидеров - французского Ле-Бурже и английского Фарнборо, все равно МАКС становится все более популярным и зрелищным. Тем более, что ему есть куда расти: Ле-Бурже в этом году исполнилось 100 лет, а Фарнборо в прошлом году – 60 .
АВИАПРОМУ – ГОСУДАРСТВЕННУЮ ПОДДЕРЖКУ!
Бесспорно, праздник омрачило трагическое событие, случившееся накануне открытия авиасалона. 16 августа во время генеральной репетиции в результате столкновения двух истребителей Су-27 пилотажной группы «Русские витязи» трагически погиб командир, гвардии полковник Игорь Ткаченко. Открывая авиасалон, премьер-министр Российской Федерации Владимир Путин предложил почтить память погибшего летчика, представленного посмертно к государственной награде, минутой молчания.
Это событие омрачило, но одновременно и как бы усилило поддержку российского авиапрома со стороны государства. Владимир Путин, обычно долго не задерживающийся на подобном мероприятии, на сей раз провел на МАКСе весь рабочий день. И график его пребывания был невероятно насыщенным.
С особым интересом глава правительства следил за показом современной авиатехники - как гражданской, так и боевой. В ее числе оказались и новинки. Так, в небо над Жуковским впервые поднялись пассажирские «Суперджет-100» и Ан-148 воронежской сборки, боевые вертолеты Ми-28Н, истребитель пятого поколения Су-35. Всего за время работы МАКСа зрители увидели в небе более 100 летательных аппаратов. Свою продукцию представили сотни компаний из 34 стран мира.
Естественно, ознакомиться с работой всех компаний Владимир Путин не смог, но с особой тщательностью осматривал стендовые экспозиции всех ведущих российских компаний.
В этот же день состоялось подписание первого контракта. Оно позволит до 2015 года поставить ВВС России 64 различных боевых самолета. Всего за время работы авиасалона было подписано контрактов на 10 млрд. долларов. Это в 2 раза больше, чем на предыдущем.
Кстати, на поддержку российского авиапрома государство только в нынешнем году направило гигантскую сумму – 80 млрд. рублей. Для сравнения: в Украине из госбюджета правительство выделило в 40 раз меньше. У нас, к сожалению, все построено на энтузиазме и выживаемости за счет собственных средств самих производителей авиатехники. Но на этот раз, похоже, лед тронулся.
АН-70: НОВЫЙ ИМПУЛЬС «СЕМИДЕСЯТКИ»
Авиационная промышленность Украины, включающая десятки предприятий, на МАКСе была представлена скромнее прошлых лет. Причиной тому послужили то ли мировой экономический кризис, то ли политическая неразбериха внутри страны, то ли неважное финансовое положение самих предприятий – сказать трудно. На этом фоне запорожские предприятия ГП «Ивченко-Прогресс» и ОАО «Мотор Сич» выглядели как никогда монолитно и убедительно, тем более, что представлены были под единым брендом «Корпорация Ивченко».
Интерес к экспозиции наших ведущих двигателестроительных фирм всегда огромен. Тем более на этот раз, когда в первый же день состоялось подписание соглашения, которого ждали давно. Речь об уникальном самолете Ан-70, который был запроектирован и создан в качестве военно-транспортного самолета ещё в восьмидесятые годы.
Распад СССР, охлаждение отношений между нашими странами, к большому сожалению, сказались на экономике стран и конкретных предприятий. Россия в одностороннем порядке приостановила работы по финансированию этого проекта, но, к счастью, предприятия Украины, веря в своё детище, не прекращали усилий по созданию самолета. Даже когда участие РФ сводилось к минимуму, проект не стоял на месте.
ГП «Ивченко-Прогресс» и ОАО «Мотор Сич» выполнили значительную часть государственных стендовых испытаний двигателя Д-27 с мо-дернизированными вентиляторными двигателями и системой управления, а АНТК имени О.К. Антонова совместно с Министерством обороны Украины провел серию летных и наземных испытаний Ан-70, включая десантирование парашютистов.
Подписанное на МАКСе министром обороны РФ А. Сердюковым и и.о. министра обороны Украины
В. Иващенко соглашение позволит возобновить в полном объеме финансирование и завершить начатые работы.
После подписания этого судьбоносного документа генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс» Федор Муравченко, не скрывая радости, скажет, что он, несомненно, послужит дальнейшему укреплению сотрудничества между братскими народами.
– Я рад, – заметил Федор Михайлович, – что, наконец, пришло настоящее благоразумие и понимание со стороны высокопоставленных руководителей обеих стран.
Сразу после подписания межправительственного соглашения на официальном сайте АНТК имени О.К. Антонова появилось сообщение о том, что новые планы предусматривают завершение постройки двух серийных Ан-70 уже в начале 2011 года.
ЦИВИЛИЗОВАННОЕ ДЕЙСТВО
Разумеется, МАКС – это в первую очередь площадка для бизнеса. Для многочисленных зрителей авиасалон – что-то вроде всенародно любимого праздника. По заявлению устроителей, на площадке МАКСа, занимавшей территорию в несколько десятков гектаров, за 6 дней побывало более полумиллиона посетителей.
И надо признать, что Россия с каждым годом не только все настойчивее заявляет миру о статусе авиационной державы, но и становится авторитетным лидером в сфере выставочной деятельности. Это особенно было заметно на завершившемся МАКСе.
Во-первых, весь выставочный комплекс - а это множество павильонов, шале, информационных площадок - получил единый деловой облик в оформлении. Впервые все выставочные площадки были обеспечены полным кондиционированием, что заметно отразилось на комфорте присутствующих.
Во-вторых, для удобства посетителей было использовано строгое зонирование территории, разделяющей экспозицию, выставочный комплекс, площадки для просмотра авиашоу, зоны питания, техническую зону и т.д. В-третьих, и это не могло остаться незамеченным, зазеленела и расцвела вся территория МАКСа: подстрижены и ухожены газоны, многочисленные кашпо и вазоны из разнообразных растений и цветов дополняли и радовали глаз посетителей, пришедших полюбоваться на это красочное действо под очень коротким и ёмким названием МАКС. И даже непогода последующих дней ничуть не повлияла на настроение многочисленных посетителей авиасалона, под занавес которого, как бы отдавая дань уважения зрителям, в воздух поднялась четверка «Русских витязей». Их, а также завершившийся МАКС, провожали долгими аплодисментами.
БЛИЦ – ОПРОС
– Как вы расцениваете сегодняшнее состояние дел в российско-украинских отношениях в области авиации?
Евгений Шапошников, советник ОАО «Компания Сухой» (в разные годы - министр обороны СССР, главнокомандующий ВВС РФ, генеральный директор Аэрофлота):
– Вы знаете, российский и украинский авиапром, на мой взгляд, нужно как-то сближать – сотрудничать более тесно, потому что у наших стран очень большой опыт совместной работы. У нас есть опыт создания одного самолета - Ан-70, который, к сожалению, пока ещё из-за каких-то разногласий не пошёл. Есть опыт по созданию самолета Ан-148, который сегодня здесь летал.
Я думаю, мы можем найти различные точки приложения совместных усилий для решения авиационных задач. Сегодня быть великой авиационной державой тяжело любой стране: США, России, Украине.
Весь мир сейчас объединяется. Вы знаете, что когда-то в Европе делались самолёты и английские, и немецкие, и французские, и т.д. Чем дальше мы развиваемся, тем техника становится сложнее – она дороже стоит. Чтобы это удовольствие обходилось нам дешевле, нужно объединяться. И поэтому, я думаю, что у нас, особенно в создании гражданского самолето-
строения, вертолетостроения, двигателестроения, непочатый край работы. Я хочу призвать и российские авиационные власти, и украинские к такому удобному взаимодействию, и тогда нам ничего не будет страшно, и нам нечего будет делить!
Евгений Распопов, генеральный директор – главный конструктор ФГ УП УНПП (г. Уфа):
– В отличие от политиков, отношения промышленников, несмотря на некоторые политические разногласия, которые возникали между Россией и Украиной, всегда оставались хорошими и замечательными, потому что мы делаем бизнес. Мы занимаемся тем, что строим двигатели, самолёты и зарабатываем на этом деньги.
Поэтому политические разногласия нам, конечно, только вредят. Вы знаете, есть такая поговорка – то, что выгодно «Дженерал Моторс» – выгодно Соединенным Штатам Америки. Хотелось бы, чтоб и у нас было так же. Чтобы политические амбиции приводились в «согласие» с интересами экономики, прежде всего двух стран. Разногласия политические вредят экономике. Их нужно улаживать. А мы как продолжали работать, так и работаем дальше - эффективно и интенсивно.
Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Падения и взлёты МАКСаНа авиасалоне в Жуковском подписано российско - украинское соглашение, позволяющее завершить работы по запуску уникального самолета Ан – 70"