Вот они и гасают по проспекту!Чтобы заработать 75 гривен, водителю маршрутки приходится работать чуть ли не восемнадцать часов в смену!

Мой собеседник – водитель пассажирского автобуса с двадцатилетним стажем Константин Сидун – делится своими наблюдениями по поводу работы городского общественного транспорта
- Константин, вам как специалисту что в первую очередь бросается в глаза, когда наблюдаете за «маршруточной» бурлящей рекой на проспекте и других магистралях города? По-моему, это уже даже не река, а море.
- Точно, море. Часто неуправляемое. Все эти автобусы должны быть приписаны к автотранспортному предприятию, где есть необходимая ремонтная база, обслуживающий персонал, медицинское наблюдение.
А у нас же автобусы частные мотаются по городу без присмотра. Вот, например, как можно проверить рулевые тяги? Работая на автобусе, я каждый день заезжал на яму, и механики проверяли. Особенно когда слякоть, день-два поездишь, смотришь – уже болтается какой-нибудь «палец» рулевой тяги.
А что это значит? По дамбе маршрутки мчатся со скоростью 80 – 90 километров. Не дай Бог, рулевая тяга отвалилась, все – автобус неуправляемый. И людей битком набито. Да он полетит с дамбы. Я говорю: когда разобьются люди, только тогда на это будут обращать внимание.
- Так они, водители маршруток, не через день-два, а неделями не заглядывают в рулевые тяги?
- Не то что неделями – месяцами ездят! Пока что-нибудь не отвалится. Или не почувствует, что дорога его «ведет». Тогда уже лезет в ходовую часть и начинает в ней копаться. А так никто эти маршрутки не проверяет. Стоят они где попало – возле домов, во дворах, где угодно. И никаких врачей водители не проходят. В последнее время стали заезжать в автопарк на Космосе. Штампик врач ставит. Но это же не всем, сколько таких маршруток по городу!
- Вы говорите – заезжать в автопарки, что расположены поблизости. А они в городе есть?
- Как было четыре, так и осталось. И вся инфраструктура у них осталась. Прекрасная ремонтная база. Я когда узнал, что купленные для города четыре больших автобуса взяли и отдали в троллейбусный парк, очень удивился. Придумал же кто-то, что электрослесари заменят автослесарей. Но как? Ведь электротранспорт и автотранспорт – это небо и земля. Как может электрик, который разбирается в электродвигателях, ремонтировать двигатель автомобильный?
- Не много ли у нас в городе маршруток?
- В целом для города, может, еще и мало. Только надо же их рассредоточить. А у нас в Запорожье решили, что есть только одна улица, проспект Ленина, и все ринулись сюда. Водители вынуждены перехватывать друг у друга пассажиров. Я разговаривал с ними. Говорят, что хозяин требует: «Ты мне привези 450 гривен, а остальное меня не волнует». Но ведь надо еще заработать и на топливо, и на ремонт, и себе на зарплату. Вот они и гасают по проспекту!
- 450 – это в день?
- В день, конечно! Вот он, бедолага, и выезжает в пять–шесть утра и гасает до одиннадцати–двенадцати ночи. Чтобы что-то и в семью принести. Естественно, эта «зарплата» не облагается налогом.
Об охране труда и создании нормальных условий работы не приходится и говорить. Помню, еще лет десять назад был приказ министра транспорта о том, что водителю по городу можно работать не больше 10 часов, а за городом не больше 12 часов. У нас же получается, что водители маршруток работают и по восемнадцать часов! А потом мы говорим: откуда аварии и почему эти гонки на проспекте устраиваются?
- А вы знаете, что все эти «Спринтеры» - они ведь для перевозки грузов, но не людей, были предназначены. Их переделывают под пассажирские, прикручивая сиденья и вставляя окна, но ходовая часть – от грузовика. У пассажирских подвеска предназначена для более мягкого хода. Эти же, грузовики, вы ощущаете, как они гудят и стучат.
- Да особо и не ощущал – особенно после наших ЛАЗов да ПАЗов. Но почему в той же Германии наши маршрутчики не закупают пассажирские микроавтобусы?
- Да потому, что они раза в два дороже, чем грузовые.
Я бы маршрутки вообще убрал с проспекта. Тут должны ходить только большие автобусы, потому что проспект уже стал очень узким для транспорта, а расширять его некуда. А количество транспорта с каждым днем все прибавляется.
На проспекте, с выходом на прилегающие «спальные» районы, понадобится, как минимум, не меньше двух десятков больших автобусов. И они должны относиться к муниципальному транспорту – как троллейбусы и трамваи.
Автор: Шилин Дмитрий

Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике