95 процентов микроавтобусов, в которых ездят запорожцы, в свое время переоборудовали в пассажирские из грузовых. Но... Кабмин запретил местным властям подписывать в этом году договоры с перевозчиками, которые выставляют их на маршруты. Что будет дальше с маршрутками, которые так прочно вошли в нашу жизнь, исчезнут ли они с улиц Запорожья?
- У всех переоборудованных микроавтобусов есть протоколы испытаний, а согласно Закону о дорожном движении, должен быть еще сертификат соответствия. Этот сертификат до последнего времени никто не требовал – ни ГАИ, ни транспортная инспекция. Сейчас они есть где-то только у 10% микроавтобусов, - рассказывает начальник городского управления транспорта и связи Леонид Костюченко. - Теперь нам запрещено заключать договор с перевозчиками, которые используют несертифицированные микроавтобусы.
Те микроавтобусы, которые ездят сейчас, должны снова пройти проверку уже не как транспорт, бывший в употреблении, а как новые переоборудованные и получить сертификат соответствия.
- Правда ли, что переоборудованные автобусы не соответствуют требованиям безопасности?
- «Мерседесы» и «Фольксвагены» покупались как грузовые, потому что таможенная пошлина на их ввоз гораздо меньше. Но на заводе выпускается базовая модель микроавтобуса: подвески, кузов, стабилизаторы – все одинаковое. Настоящие пассажирские микроавтобусы от переоборудованных грузовых могут отличаться только конструкцией сидений, их креплениями, окнами.
Переоборудование автобуса из грузового в пассажирский невозможно без разрешения института «ГосавтотрансНИИпроект».
Институт наверняка давал технические условия для сидений и их креплений, но фирма-перевозчик, возможно, их не соблюдала, а лаборатория не проверяла их. И мы на Украине получили массу транспортных средств, которые не соответствуют требованиям безопасности. Когда случаются аварии, сидения часто разламываются, их вырывает из пола, потому что они закреплены фанерой, соответственно, травмируются люди.
- Как теперь будут заключаться договоры с перевозчиками?
- Сертификат соответствия – он стоит 500 грн. - должен быть у всех перевозчиков, которые будут участвовать в конкурсе. Ближайший состоится 14 февраля. Перевозчики должны предоставить гарантийное письмо от института «ГосавтотрансНИИпроект», что он даст им технические условия, а они отправят микроавтобусы на испытания в испытательный центр на базе ЗАО «ЗАЗ». На момент заключения договора сертификаты у них уже должны быть.
КОМПЕТЕНТНО
Заместитель генерального директора ЗАО «Профтакси» Василий Кагитин:
- Мы специально сравнивали устройство двух микроавтобусов «Мерседес-спринтер», один из которых изначально был пассажирским, а другой - переоборудованным из грузового. Оно оказалось идентичным: одинаковая толщина металла, местонахождение всех крепежей, передняя и задняя подвески. Завод ведь изготавливает их из одних и тех же комплектующих. Различаются лишь крепеж сидений, их высота, обивка салона.
К надобности получать сертификат перевозчики относятся без энтузиазма, но у нас нет другого выхода. Плохо, что нет отработанной методики и непонятно толком, как этот сертификат получать.
Автор:
Желнова Наталья
Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Не дрова везутМаршрутки оказались грузовым транспортом"