Киев, отдай наши деньги на мосты!

Запорожцы ежегодно зарабатывают и отдают в Госбюджет миллиарды гривен, надеясь, что их многолетняя мечта о новых мостах в скором времени осуществится. Без новых мостов у областного центра нет будущего, нет перспективы развития, строительства новых жилых кварталов и микрорайонов. И это должны наконец понять те, кто принимает решение - быть или не быть в Запорожье новым мостам через Днепр
ПОЧЕМУ НЕ ХВАТАЕТ СРЕДСТВ?
Иван Сухомлин, руководитель Управления капитального строительства Запорожского горисполкома, всю жизнь со стройками связан. Сейчас он курирует строительство мостов, поэтому о них знает все.
- Стоимость строительства мостов в ценах 2001 – 2002 годов составляла 1 миллиард 900 миллионов гривен. Главный финансовый документ – титул стройки был расписан по годам на весь период работ с 2004-го по 2009-й. На сегодня профинансировано 572 миллиона – всего-навсего! За те 6-7 лет, когда стройку оценивали в 1,9 миллиарда, цены резко возросли. По некоторым материалам – особенно цемент, металлоконструкции (основные стройматериалы!) – в два-три раза. Плюс - зарплата выросла.
Поэтому ориентироваться на 1,9 миллиарда уже не приходится. Мосты сейчас стоят значительно дороже, - акцентирует наше внимание Иван Прокофьевич и продолжает:
- Средств сегодня, действительно, катастрофически не хватает. И вот почему. Мы основные работы на трассе моста - на большом русле Днепра (бурение), на трех транспортных развязках – завершаем в этом году. Но одновременно главные сейчас работы – строительство пилона, 160-метровой главной опоры на середине русла Днепра, изготовление металлоконструкций. А это работы очень объемные и дорогостоящие – значит, денег на них нужно гораздо больше, чем выделено.
Нужно вносить предоплату за металлопрокат, металлоконструкции, вносить 50% аванса за изготовление вантовых канатов. По технологии их делают 14 месяцев. Внесем предоплату – получим к февралю 2009 года, не внесем - пропустим очередь, и тогда будем ждать три года.
Строительство пилона тоже требует много средств. Кран, с помощью которого будут монтировать мост через Старый Днепр, очень дорогостоящий. Кроме того, уже в этом году нужно заказать металлические канаты, на которых будут держаться пролеты моста – они тоже очень дорогие, а на их изготовление понадобится 14 месяцев. Так что 350 миллионов, выделенных на этот год, никак не хватит, чтобы выполнить все перечисленные работы и сделать задел на следующий год.
Мостовики уже сейчас готовы нарастить темпы – с таким расчетом, чтобы сократить отставание строительства, которое составляет около двух лет. И если наверстать упущенное удастся, то тогда мосты можно будет сдать в эксплуатацию хотя бы в 2010 году.
- От кого зависит, чтоб деньги были?
- Зависит все от Верховной Рады и от Кабинета министров. Если при пересмотре Госбюджета на 2008 год будет увеличено финансирование – мы просим дополнительно 150 миллионов гривен – то этот год у нас будет ударным.
- Они там, наверху, знают, что деньги позарез нужны?
- Все прекрасно знают! Мэр Запорожья Евгений Григорьевич Карташов во время своих многочисленных поездок в Киев провел бесчисленное множество переговоров в Кабмине – буквально с каждым министром, с премьер-министром. А также – с Президентом, с секретариатом Президента. В Верховной Раде – со всеми комитетами, в том числе и с Бюджетным комитетом. Со всеми нашими депутатами, представляющими в Верховной Раде внефракционную группу «Запорожский край». Все вроде «прониклись и прочувствовали» - мосты Запорожью нужны. Мэр еще каждому из 450 депутатов Верховной Рады лично вручил вопросы по строительству мостов – попросил поддержки. Большинство народных депутатов откликнулось на обращение Евгения Карташова. Мы собрали уже целую папку этих ответов – да, будем помогать! Но сегодня увеличения финансирования пока нет. Правда, и поправки к бюджету-2008 Верховной Радой еще не рассматривались.
- Для футбольного чемпионата Евро-2012 запорожские мосты понадобятся?
- Обязательно понадобятся! Потому что само Запорожье включено в культурную программу Евро-2012 как показательный регион – с его островом Хортица и другими историческими местами. Будет же много зарубежных и украинских туристов, которые захотят побывать на Хортице. И что? Везти их по старым мостам Преображенского, где случаются огромные пробки?
Мосты нужны. Для запорожцев, в первую очередь. Ну, и чтобы показать нашу Хортицу всему миру. А со временем запорожские мосты, построенные по самым совершенным и современным технологиям, уникальные в своем роде, станут, как и Хортица, визитной карточкой Запорожья.
СКАЗАНО!
Михаил Корнеев, главный инженер проекта:
«Сейчас тонна стали металлоконструкций балки жесткости вантового пролетного строения стоит порядка 30 тысяч гривен. Нам надо 14 тысяч тонн этой балки. Если вы умножите сумму, то увидите, что только одна балка - это практически полугодовое финансирование».
Валерий Коротич, председатель правления ОАО «Мостобуд»:
«Мы в состоянии выполнить любую задачу, которую перед нами поставят и подтвердят финансированием… Поэтому, если Карташов добьется дополнительных денег, а он старается, мы можем смонтировать и 5 тысяч тонн металла, но можем заказать только 2900 тонн… Мы 3 месяца финансировали стройку за счет своих оборотных средств. Мы в состоянии увеличить количество работающих, как и технику для того, чтобы выполнять все эти работы».
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО…
– С момента начала строительства мостов – 30 августа 2004 года - количество транспорта в Запорожье удвоилось и продолжает увеличиваться на 10-15% ежегодно.
– Нагрузки на существующие мосты Преображенского (они эксплуатируются уже свыше 50 лет без капитального ремонта) и на автопереезд по плотине Днепрогэса (там не закончен капитальный ремонт проезжей части), полностью исчерпали свою пропускную способность.
– Если два-три года назад пробки на мостах были только в часы пик, то теперь они появляются постоянно, что может привести в ближайшее время к транспортному коллапсу.
– В первом квартале 2008 года на строительство моста правительство выделило 100 миллионов гривен.
– В конце мая первый участок новых запорожских мостов будет сдан в эксплуатацию, и уже в июне потоки транспорта смогут ехать напрямую с мостов Преображенского на Набережную.
– Украинские заводы делают одну балку в день, а запорожцам в этом году нужно 150 штук. Сегодня «Мостобуд» ведет переговоры с Курганом (Россия) и думает над привлечением австрийских компаний.
БЬЕМ ТРЕВОГУ!
– В Севастополе практически остановлено производство уникального плавучего крана грузоподъемностью 12000 тонн. Именно этот кран должен доставлять по Днепру конструкции моста.
– Не станет ли Евро-2012 праздником для всей Украины и большой печалью для Запорожья? Сегодня все заводы по производству металлоконструкций выполняют заказы для футбольного чемпионата, правительство обязательно выделит деньги городам, принимающим Евро. А запорожские мосты могут снова финансировать «в год по чайной ложке».
Автор: Шилин Дмитрий

Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике