Спринтер не катитМаршрутчиков хотят пересадить на запорожские автобусы

Покупать городские автобусы «I-van», которые производит Запорожский автомобилестроительный завод, призвал перевозчиков, работающих на городских маршрутах, начальник управления транспорта и связи горсовета Леонид Костюченко.
Во-первых, таким образом можно поддержать местного производителя. Во-вторых, стоит этот автобус дешевле, чем другие такого же класса - 210 тысяч гривен. В то время как, например, «Эталон» тянет на 250 тысяч гривен, а «Богдан» - 370 тысяч.
Да только перевозчики не торопятся менять свои «Спринтеры» на «Иваны», как их в народе называют.
- Мы с «Иваном» прошлой зимой так намучились – при морозе в минус 20 изоляция растрескивается, и провод остается оголенный, к тому же надо усовершенствовать воздушную систему, - пожаловался на собрании директор ООО «Альянс-Авто» Игорь Здорик. – Мы не нашли, где в Запорожье этот автобус можно отремонтировать, и нам пришлось гнать его в другой город, а это – дополнительные расходы.
Но не все перевозчики были так категоричны. Звучали мнения, что «Эталон» и «Иван» практически не отличаются, а по кузовной части последний даже лучше.
- На транспорт, который сейчас ездит по маршрутам города, страшно даже смотреть, а не то что заходить в него и ехать. Мы относимся к производству «I-Van» с такой же ответственностью, как и к производству «Опелей». Да и всегда можно спросить с продавца или производителя, – многообещающе произнес заместитель председателя правления по маркетингу ЗАО «ЗАЗ» Михаил Даукшас, обращаясь к перевозчикам.
По словам начальника управления транспорта и связи горсовета Леонида Костюченко, во время кризиса более приемлемым является использование автобусов первого класса малой вместимости, что улучшит качество и безопасность перевозок. Именно к этой категории «Иван» и относится. К тому же главный транспортник пообещал, что эти автобусы будут ездить по общему режиму - четко по графику, по одной цене.
Еще одной причиной, почему перевозчики начали упираться, стало то, что первый взнос за автобус - 30% от общей суммы. Многие сетовали на отсутствие средств, мол, за 90% всего ныне существующего передвижного состава деньги еще не до конца выплачены, а покупку новых автобусов - да с такими взносами - просто никто не потянет. На что Леонид Анатольевич позже ответил, что хоть и возмущаются, но покупают. Например, «Богданов» на городских маршрутах уже 116.
- Проблема - в нищете нашего народа и желании европейского качества, - риторически ответил господин Костюченко.– К тому же, мы, как орган власти, заинтересованы в создании рабочих мест в нашем регионе, и увеличение количества выпуска автобусов на ЗАЗе для нас важно.
Несложно догадаться, что ссоры с «органом власти» перевозчикам в нынешней ситуации не очень нужны. Хочешь не хочешь, а надо помнить, что в следующем году заканчиваются договоры по перевозке пассажиров по 48 маршрутам города. А всего в реестре их – 111. На сегодня заключено 129 договоров с 43 перевозчиками. Так что выживать придется несладко!
Автор: Кошкалда Ольга

Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике