Начальник Бердянского морского порта Владимир Пикинер:«Есть чем гордиться, есть над чем задуматься»

Владимир Пикинер - интересный человек во всех отношениях. Во-первых, порт всегда пользуется самым пристальным вниманием горожан, которым небезразлично, как обстоят дела с одним из главных бюджетонаполняющих предприятий города. А еще Владимир Тарасович был в свое время бердянским мэром. Его позиция в этом вопросе тоже была интересна. Несмотря на большую занятость (в порт как раз друг за другом приехали несколько делегаций от желающих сотрудничать российских фирм и предприятий), он нашел время для общения с журналистами.
ДЛЯ НАЧАЛА — НЕМНОГО О СЕБЕ
Его отец и мать познакомились в медсанчасти под Мелитополем, куда отец попал после ранения. Окончательно судьба соединила родителей уже в Германии, где служил отец и куда он вызвал мать. Там и родился Владимир Тарасович Пикинер.
Потом семья переехала в Киров, где служил отец. И уже оттуда приехали к родственникам матери в Бердянск.
В Днепропетровский инженерно-строительный институт Владимир поступил, мечтая поработать на новостройках всего необъятного СССР. Желание побывать в разных краях зародилось, когда в детстве любил рассматривать географическую карту. Поражали тогда не только просторы Советского Союза, но и то, каким маленьким на карте помечено Азовское море.
Предупреждая вопрос, Владимир Тарасович рассказал о своей необычной украинской фамилии. (В годы войны Пикинеру-отцу даже приходилось доказывать в серьезных органах, что к немцам его фамилия не имеет никакого отношения. Слава Богу, пронесло!) Насколько известно из истории, на днепровских порогах были лоцманы, которых казаки очень оберегали. Лоцманы использовали в своей работе пики. Отсюда и пикинер. Пикинерами называла своих казаков и Екатерина II.
ЭМОЦИЙ ПРИБАВИЛА ТУРЦИЯ
Измир, где проходила выставка перспективной экономики Эгейского региона, на которой Владимир Пикинер побывал в составе делегации Торгово-промышленной палаты Украины, расположен в западном регионе Турции. Там много туристов из разных стран мира. А вот украинские туристы, маршруты которых больше пролегают в Анталию, знают об этой части страны мало.
- Турция не боится иностранных инвесторов и создает им максимально комфортные условия для работы, все время подчеркивая, что они - надежные партнеры, - рассказал Владимир Пикинер. - Поэтому и сотрудничают со всем миром.
Владимир Тарасович в Измире узнал много интересного о международных торгово-экономических связях. С одной стороны, в Украину продают не самое лучшее, что производится в развитых странах. С другой, мы можем гордиться представленными на выставке новейшими технологиями в космической промышленности. Небольшим открытием стало то, что украинский «Rainford» собирает технику из узлов, произведенных во многих странах. Это служит хорошим примером международного сотрудничества. Жаль только, что таких примеров у нас не так много: слишком еще зашорена Украина чиновничьим разгуляем.
Там же, в Измире, пользуясь случаем, Владимир Пикинер познакомился с работой порта, где условия разительно отличаются от жестких украинских.
ЕСТЬ ПОБЕДЫ И ЕСТЬ О ЧЕМ ЗАДУМАТЬСЯ
Для особо переживающих за судьбу Бердянского морского порта скажем сразу: не волнуйтесь! Его начальник Владимир Пикинер, контракт которого продлен до 2010 года, рассказал, что показатели порта в этом году - лучшие за много лет. Если взять отсчет с 1991 года, 2007 год завершили с самыми высокими объемными показателями: грузооборот составил 2,7 млн. тонн.
Больше было только в 1984-1985 годах - 3,6 млн. тонн. Но тогда в грузооборот включили перевозки ила и песка, которые добывали в море. Сейчас эти перевозки из расчетов исключены.
Не будем говорить о романтике, которую приносят из дальних стран и морей швартующиеся у причалов суда. Когда кипит работа по погрузке-разгрузке, не до особой романтики. Тут интересно другое: бердянцы все чаще удивляют иностранных моряков скоростью и качеством погрузки. Этим вполне заслуженно гордится начальник порта. Например, недавно грузили на испанское судно по 22 контейнера в час. У экипажа судна, что называется, челюсти отвисли от удивления.
Был момент, когда предприятие проедало все, что было заработано предшественниками. Были годы, когда приходилось гоняться за грузами для переработки. Но теперь ситуацию переломили, четко распределив обязанности: одни работают на развитие технологии внутри порта, другие занимаются грузопотоками. К сожалению, никак пока не решается проблема проводки судов в условиях толстого льда. Это создает проблемы в зимнее время.
Много работает коллектив порта над экономией энергоносителей. Пришли к этому трудно. Но когда подсчитали, как из копеек сложились крупные суммы, поняли, что дело затеяли правильное.
Большое внимание уделяется переходу на контейнерные перевозки. Все больше в работе Бердянского порта занимает импорт, хотя совсем недавно превалировал экспорт.
Что касается социальной стороны, то основой основ во всем стал коллективный договор - самая справедливая система защиты работников порта в социальном плане. Сегодня, например, в порту самая высокая за последние годы зарплата, действуют другие принципы социальной защиты. Правда, раздаются порой нарекания, что перестали платить зарплату долларами. Но доллары, замечает Пикинер, были в ходу, когда была развалена денежная система Украины. Сейчас в этом необходимости нет.
Для города тоже портовики дают немало. Во-первых, предприятие платит самые высокие налоги в бюджет. Никогда здесь не откажут, когда необходимо выделить для городских нужд автобус, погрузчик, грузовик, другую технику.
Есть наметки передать отдельные структуры в аренду (например, столовую). Но пока что это больше в планах, так как не всегда проведенные расчеты эффективности передачи в аренду оправдывают намерения. Проблемным остается и вопрос строительства жилья для портовиков.
А КАК ТАМ, У НИХ?
Судя по рассказу Владимира Пикинера, в Турции действует система, которая работала у нас, когда еще был Госплан СССР. Тогда экономика велась не в ручном управлении, а планово - на много лет вперед каждый знал четко, что, когда и как ему надлежит выполнить. В стране своеобразный Госплан: где-то в далекой от порта Анкаре рассчитывается для измирских портовиков стоимость работ с учетом всех колебаний цен.
И порт не загоняют, как у нас, в строгие рамки, когда предприятие приобретает все по рыночным ценам, а свою работу может оценивать только по фиксированным тарифам.
В Турции разработана система приватизации, которая заключается в передаче портов или причалов в аренду сроком на 49 лет. Тогда инвестор не боится вкладывать в него средства, развивает его. И это правильно: вкладывая деньги, инвестор имеет шансы окупить свои затраты.
А у нас, в родной Украине, пока документы по аренде каких-то подразделений проходят инстанции, срок аренды может «скатиться» с восьми лет до одиннадцати месяцев. Были такие случаи и с Бердянским портом. Инвестор развел руками (что можно выполнить и окупить за одиннадцать месяцев?!) и ушел.
Владимир Тарасович привел пример, когда стартовая цена передачи турецкого порта в аренду была определена в сумме 800 млн. долларов. Затем объявлен конкурс: кто даст большую сумму за дополнительную инвестицию. В торгах, о которых идет речь, порт был передан в аренду за 1 млрд. 270 млн. долларов плюс 300 млн. долларов, которые в первый день после окончания срока аренды перейдут в собственность государства. То есть стоимость аренды возросла больше чем в полтора раза. Но главное: так как государство заинтересовано получить свои 300 млн. долларов, есть полная гарантия государства защищенности инвестиций.
Интересно, что в северных странах Европы порты находятся в муниципальной собственности, принося в бюджет «золотые яйца».
Зато у нас в стране до сих пор нет законов по портовой деятельности. Было два варианта законопроекта: первый – собственность государственная и второй – порт – предприятие любой формы собственности. Сейчас на рассмотрении во втором чтении находится второй вариант.
Портовики и потенциальные инвесторы просят: примите, дорогие депутаты, хотя бы какой-то закон, дайте возможность работать цивилизованно.
Но к портовикам пока не очень прислушиваются. А, кроме того, народным депутатам за всеми политическими дрязгами, видимо, не до принятия нужных законов.
… С Владимиром Тарасовичем мы говорили еще о многом. Поделился он и своими мыслями относительно политического Олимпа Украины, где политика тесно переплетена с бизнесом. А отсюда и многие беды страны.
Нет, по его мнению, системы отбора и движения кадров, когда идущий на государственную службу человек в нынешних условиях пока что не может гордиться своей зарплатой.
Владимир Пикинер во многом понимает нынешнего городского голову Евгения Шаповалова, который хочет работать со своей командой. Но при этом, подчеркивает он, в городе должны работать профессионалы. И говорить, что в городе до сих пор все было только плохо, считает Владимир Тарасович, не стоит. Ведь за последние годы Бердянск благодаря своим инновациям, благодаря большой работе команды стал известным и уважаемым в Украине. Это тоже дорогого стоит.
(«Південна зоря»)

Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике