Город наш построен по линейной схеме: в центре - куда ни поедешь, выезжаешь на проспект Ленина. Поэтому он – проспект – и перегружен. Напрашиваются поперечные схемы движения транспорта с выходом его на Набережную. Даже после того, как с проспекта убрали трамвай, транспорту на нем очень тесно. Что было бы с присутствием трамвая, сейчас даже представить трудно!
Вот и на «круглом столе» по обсуждению программы «Развитие транспортной инфраструктуры города Запорожья на 2008 – 2012 годы» прозвучало предложение эффективнее в дальнейшем использовать для проезда автотранспорта улицы, по которым ходят трамваи. Для этого надо реконструировать трамвайные пути. Их протяженность в городе 110 километров. Если хотя бы пятьдесят процентов трамвайных путей немного «утопить» в дорожное полотно, то добавится, считай, 50-километровая полоса движения для автотранспорта.
В следующем году планируют закончить реконструкцию проспекта от Комсомольской до Транспортной площади.
Пришло время строить и двухуровневые развязки – одна из них будет в районе Транспортной площади, вторая – на пересечении проспекта Ленина и улицы Украинской. Последней в месте пересечения придется «нырнуть» под проспект.
При реконструкции городских дорог обязательно будет производиться замена пролегающих под ними коммуникаций. Это намного дороже, зато надолго – на десятки лет дальнейшей эксплуатации.
«БЫЧКИ» СТОЯТ, А МЕТАЛЛ УСТАЛ
Проблема номер один, как сказал начальник управления капитального строительства горисполкома Иван Сухомлин, путепровод на плотине Днепрогэса. Там на металлической конструкции консольной части дороги (что нависает над плотиной) в районе 15-го «бычка» от усталости пошли трещины металла. Плюс коррозия. Не мудрено – эстакада эксплуатируется более 35 лет. Сейчас четвертая полоса движения – в предаварийном состоянии. По поводу ее обследования институт «Проектстальконструкция» запрашивал даже институт Патона.
Мосты и мостики - тоже путепроводы и они не менее важны, чем дороги. В городе имеется 67 больших и малых мостов. Как сказал руководитель предприятия «Запорожмост» Валерий Кравченко, за ними нужен усиленный уход. А также надо проводить их реконструкцию, потому что много мостов (22 – самые нагруженные) были построены в 1948 – 1964 годы.
Мост в районе улиц Диагональной и Заводской – потенциально опасный. В 1993 году провели его усиление. Сейчас же нашли другое решение - надо просто рядом поставить еще один мост и тогда наполовину снизится нагрузка на существующий. Работа эта запланирована на 2010 – 2011 годы, но Валерий Кравченко просит перенести ее на более ранний срок.
На путепроводе по улице Седова в 1998 году произошло падение ограждений. Их тогда же восстановили, а пролетные балки до ума не довели. Еще 3-4 года этот мост постоит, но потом потребует ремонта.
Такого же внимания требуют два моста на улице Калибровой и один на Карпенко-Карого. С последнего уже падают бетонные осколки на проходящие под ним железнодорожные составы. Эти три моста надо ремонтировать в первую очередь.
Путепровод на проспекте Металлургов дает усадку - тоже нужен ремонт, но года два его еще можно эксплуатировать.
В целом участники «круглого стола» программу развития транспортной инфраструктуры одобрили: программа правильная. Неизбежны трудности с финансированием из-за кризиса. Выход - как можно больше привлекать инвесторов. Чем? Надо ломать голову, ведь всем ясно, что без намеченных работ не обойтись. Дороги – это кровеносные сосуды организма города. Без их нормальной работы и он не сможет нормально жить.
КСТАТИ
За последние годы в развитие транспортной инфраструктуры города вложено 46 миллионов гривен, а вместе со строящимися мостами – 845 миллионов.
Автор:
Шилин Дмитрий
Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "По Украинской – под проспектом"