Поезда идут «на цыпочках»Возле Новобогдановки под «железкой» реконструируют водопропускные сооружения

От «артиллерийского огня» это село уже избавили, а вскоре спасут и от воды, что примерно раз в десятилетие совершает набег на улицы и огороды новобогдановцев, приводя в негодность фундаменты домов, имущество жителей и уничтожая плодовые деревья
«Виноваты» в том особенности рельефа и близость подпочвенных вод. За четверть века препятствием на пути водных потоков стали и инженерно-технические сооружения – на станции Фёдоровка (входящей в территорию Новобогдановки. – И.Л.) сходятся две ветки: направлением из Харькова и Донецка. Требовалось срочно обновить под железнодорожным полотном конструкции водоотводного канала. Но «выбить» средства на столь масштабные работы не удавалось до тех пор, пока не случилось ЧП на 275-й артбазе. Тогда-то местные власти, среди прочих, поставили перед столичными визитёрами и это условие: проложить по улицам водосточные желоба и обновить устройства под «железками».
С четырёх часов утра 8 декабря на действующем участке пути близ станции закипела работа. В «окнах» между прохождением поездов работники мостостроительного поезда №57 Приднепровской железной дороги и КП «Мелитопольское специализированное управление №100 «Стальреконструкция» начали замену старого моста на «временный пакет», по которому целых 4 месяца поезда будут проходить со скоростью 25 км/ч, пока внизу будут устанавливать постоянные железобетонные конструкции.
- Мы выполняем в месяц по 3-4 таких объекта, порой намного сложнее, через большие речки, - рассказал «ИЗ» начальник мостостроительного поезда Николай Величко. - Вот на следующей неделе приступаем к ремонту пешеходного моста через станцию Пришиб.
Здесь же сложность в том, что движение поездов продолжается по соседнему пути с временным перерывом. Грузовых составов, правда, в связи с кризисом стало чуть меньше, но пассажирские-то идут. С диспетчерским расписанием, с последующим нагоном графика. Только за первый рабочий день мимо работающих строителей прошло 63 поезда! В летний период ремонт провести было бы невозможно, там втрое больше поездов. В действительности, эту работу мы планировали проводить в прошлом году 26 декабря, однако на эту дату получили из Киева штормовое предупреждение, и всё пришлось отменить. А обыкновенный дождь или снег нам бы не помешали. Пока что наша миссия закончилась, здесь останутся только мелитопольские строители. А когда можно будет извлекать временные пакеты, мы вернёмся, чтобы перенести их на «донецкую» ветку.
- Сколько же человек трудится на этом ответственном участке?
- Ну, с учётом, что командированным сегодня привезли 70 завтраков, то всего, наверное, около сотни человек. Привлечена техника – по паре экскаваторов и самосвалов, да 125-тонный автокран из Запорожья. Есть такой и в Мелитополе, но чуть устаревшей конструкции – находясь на втором пути, он бы своими тросами задевал контактные провода.
- Такую реконструкцию на этом участке не производили еще никогда, - уточнил директор МСУ-100 Николай Митякин. - Мы выиграли тендер в начале этого года и теперь нам необходимо освоить выделенные средства, порядка 800 тысяч гривен.
Автор: Левченко Ирина

Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике