“Зелене” світло для трамвая

Транспортні проблеми відчуваються у Львові “по повній” програмі. І через постійні “корки” на дорогах, і через незручний гро­мадський транспорт. Зараз дорожню ситуацію уважно вивчають німецькі експерти, які мали б дати рекомендації владі міста, як перетворити цей хаос на чітку та зрозумілу всім систему руху. Нещодавно німецькі фахівці з консорціуму PTV AG – VCDB GMBH укотре відвідали Львів. У нашому місті вони співпрацювали з начальником управління зовнішньоекономічних відносин та інвестицій Львівської міської ради Сергієм Кіралем, який розповів, які зміни чекають на місто після впровадження в життя пропозицій німецьких консультантів.
– Чому ви звернулися по допомогу у вирішенні транспортних проблем саме до німецької фірми?
– Переможця визначав тендерний агент, і його вибір нас цілком улаштував. Адже ця компанія є лідером із розробки спе­ціалізованого комп’ютерного забезпечення для моделювання транспортних потоків. А те, що вони працюють із місцевими інституціями – “Містопроектом”, “Львівдіпрокомунбудом” і “Львівською політехнікою” – гарантія того, що буде враховано місцевий досвід і напрацювання.
– Які висновки німців щодо напрямів поліпшення транспорт­ної мережі та транспортних потоків у Львові?
– Поки що говорити про це завчасно, оскільки, згідно з контрактом, вони повинні представити нам транспортну стратегію до червня. Наразі ми перебуваємо на етапі завершення так званих польових досліджень. Тобто, використовуючи відеоспостереження, обчислювали транспортні потоки та пасажиропотоки, рух пішоходів, тобто весь рух на 150 перехрестях міста – це робила “Львівська політехніка”. Зараз ці дані розшифровують, на них базуватиметься транспортна модель.
– Пане Сергію, чи йдеться про такі радикальні кроки, як будівництво нових вулиць і трас?
– Пріоритетом є будівництво нових доріг, передусім за програмою підготовки до Євро-2012. Це продовження вулиці Ряшів­ської, а також побудова проспекту Вернадського від проспекту Червоної Калини до вулиці Стрийської. Третій проект – це транспортна розв’язка на вул. Стрийська-Хуторівка.
– Однак усі ці проекти стосуються лише південно-західної частини міста. А як бути з іншими напрямками?
– Про південну частину насамперед дбаємо з огляду на пріоритетність підготовки міста до Євротурніру. Попри це, європейці допоможуть нам розв’язати транспортні проблеми на 20-30 років наперед.
– Чи концепція розвитку транспортної мережі Львова включає об’їзні та кільцеві дороги, адже незавершеність роботи з їх прокладання є однією з причин транспортних проблем у місті?
– Якщо говорити про велику кільцеву дорогу, то вона є влас­ністю не міста, а держави, і перебуває на балансі “Укравтодору”. Щодо внутрішнього кільця, то проспект Вернадського, вулиця Ряшівська та Стрийська-Хуто­рівка є проектами, які сприятимуть поліпшенню структури транспортних потоків міста. Ще нам треба добудувати вулицю Луганську – від Стрийської до залізничного вокзалу. Це дуже цікавий, однак складний проект. Причина – певні труднощі вздовж майбутньої траси, оскільки там є приватна власність. Для реалізації цих намірів треба збудувати ще транспортну розв’язку по вулиці Городоцькій із напрямком на вулицю Сяйво та Левандівку й поліпшити дорогу за залізничним вокзалом. Також треба збудувати хорду від Стрийської до Зеленої в напрямку вулиці Липинського з виходом на вулицю Б. Хмельницького та на Київ.
– Якщо говорити про розвиток громадського транспорту, то його основою зараз фактично є маршрутні таксі. Чи рекомендують німці поступово перейти на великі автобуси? І як практично зробити такий перехід?
– Пропонувати нам формат, які автобуси мають бути у Львові – великі чи малі, – не є завданням німецького консор­ціуму. Натомість ідеться про перенесення акцентів, як це було колись, на великий електротранспорт. “Маршрутки” мають залишитися подалі від центру, як засіб довезення пасажирів до певних точок, де вони пересідатимуть на електротранспорт. Плануємо впровадити систему єдиного квитка. Звичайно, певна кількість автобусних маршрутів у центрі залишиться, однак це будуть габаритні автобуси.
– Якщо говорити про єдиний квиток, то маршрутні перевезення здійснюють приватні фірми, для них перехід на таку форму роботи буде доволі проб­лематичним...
– Без зміни транспортної по­літики, без запровадження нової транспортної моделі реалізація транспортної стратегії є неможливою. Тому це питання слід вирішувати в комплексі: німецька транспортна стратегія допоможе нам визначитися з міською транспортною політикою. Думаю, нам треба відходити від того, що місто обмежило свої повноваження винятково проведенням тендерів на маршрути. Гадаю, проводитимемо переговори з перевізниками, ініціюватимемо нові моделі співпраці. Можливо, це буде конструкція державно-приватного партнерства. Ідеальними для міста були б угоди на транспортні перевезення, коли ми формуємо марш­рути, винаймаємо приватних перевізників, щоб вони надавали транспортні послуги, а ми за це платитимемо. При цьому гроші, квитки збиратимемо як місто. Якщо в наших руках зосереджуватимуться кошти і за електротранспорт, і за автобуси, то буде простіше запровадити систему єдиного квитка,
– Ви сказали, що акцент робитимуть на розвиток електротранспорту. Однак нині в багатьох країнах світу електро­транспорт втрачає свої пози­ції – трамваї, особливо тролейбуси, експлуатують здебільшого в постсоціалістичних державах? Чи відповідатиме це такій тенденції?
– У мене враження, що у світі, навпаки, великий акцент роблять на розвиток електротранспорту. Причиною цього є його екологічність, що дуже важливо в умовах парникового ефекту. Наприклад, у Варшаві до Євро-2012 повністю модернізують увесь трамвайний і тролейбусний парк, а це понад 350 одиниць. І це створює проблему для європейських виробників – їм потрібно два роки працювати тільки на Варшаву. До речі, є проекти й активно триває робота щодо виробництва львівського трамвая із залученням партнерів із Німеччини, які постачали б основні вузли, а тут складали б і виробляли кузовні частини.
– Із погляду індивідуального автомобіліста, що для нього означатиме запровадження цієї нової транспортної політики в місті на практиці і як швидко це може статися?
– Якщо говорити про реальні зміни, то вже через три роки в нас буде організовано нову систему управління рухом. Передусім ідеться про світлофори та впорядкування самих вулиць стосовно напрямків руху, обмеження виїзду на трамвайні колії приватного транспорту завдяки розмежуванню руху трамваїв і автомобілів.
Маємо намір запровадити й “зелені лінії”, коли за допомогою єдиної автоматизованої системи керування транспортними потоками для трамваїв вмикатимуть зелене світло. Тоді їх рух можна буде прогнозувати і застосовувати графіки руху. На зупинках з’являться електронні табло, де повідомлятиметься, через скіль­ки хвилин прибуде трамвай.

Источник: ЛЬВІВСЬКА ГАЗЕТА | Прочитать на источнике