Днепр впадает в Черное мореЗначит, решили на «Запорожстали», нужно использовать эту «голубую зеркальную дорогу» по полной программе

Новое руководство металлургического комбината наверняка хорошо училось в школе, причем по всем предметам. Потому что и классики литературы иногда подсказывают бизнесменам очень простые, но настолько очевидные в своей выгоде решения, что даже приходится удивляться. Как это другие до них такую очевидность не заметили? Видать, Чехова и Гоголя мало читали
И если с точностью фразы из чеховского рассказа – «Волга впадает в Каспийское море» – еще можно поспорить (говорят, там речка Кама главнее), то Днепр уж точно впадает в Черное море. И еще Гоголь подсказал речникам, да и промышленникам, что это идеальная «голубая зеркальная дорога без меры в ширину и без конца в длину». А в учебнике географии за пятый класс, помнится, нам втолковывали, что самый дешевый транспорт — водный, за ним идет железнодорожный, потом – автомобильный, воздушный.
Короче, если вам, например, нужно куда–нибудь в Турцию или Болгарию отправить десятки и даже сотни тысяч тонн проката, вы же не будете фрахтовать армаду самолетов или колонны грузовиков! Еще подумаете, а сколько сот железнодорожных вагонов понадобится, кранов для погрузки–разгрузки. А это же какие затраты. Значит, одна дорога — в порт!
Но в последние годы на «Запорожстали» использовали громоздкую — и дорогостоящую! – схему. Тот же прокат на заводе грузили в вагоны, и – к морю синему. Там из вагонов — перевалка металла в сухогрузы. Но, не забываем, – за все надо платить. Значит, себестоимость продукта увеличивается и подешевле его уже нельзя продать, в итоге — слабая конкурентоспособность. За которую, вообще–то, всегда, а особенно сейчас – в условиях кризиса, нужно драться. Или, лучше, «головой работать надо».
Вот что по этому поводу рассказал «Индустриалке» генеральный директор «Запорожстали» Ростислав Шурма:
– Действительно, мы обратили внимание, что судоходный потенциал реки Днепр на сегодняшний момент существенно недоиспользуется. Поэтому у нас возникла идея запустить речные перевозки, доставлять металл прямо из речного порта Запорожья напрямую клиентам — в бассейн Черного и даже Средиземного моря.
Запуская этот проект, мы решаем не только отдельные задачи для предприятия. Мы решаем ряд стратегических проблем для государства. С одной стороны, повышаем эффективность использования реки Днепр как крупного судоходного канала — а это полностью соответствует нынешней программе Кабинета министров по развитию речного транспорта.
С другой стороны, мы снижаем нагрузку на дефицитный железнодорожный подвижной состав. В–третьих, существенно повышаем эффективность работы нашего предприятия. Потому что по железной дороге в Запорожский речпорт — рукой подать, а до морских портов Черного и Азовского морей 200–400 километров будет.
Ну, и четвертое, наверное, вообще самое важное для нас, для Запорожского региона — мы даем толчок к жизни Запорожскому речному порту, который на сегодняшний день практически не загружен. А толчок – это дополнительные доходы, рабочие места и дополнительные налоги, в том числе в бюджет Запорожья.
– Ростислав Игоревич, подписан ли уже договор с портом? И какие предполагаются объемы перевозок?
– Сейчас есть целый пакет договоров, большинство из них уже подписано, некоторые финальные документы находятся на стадии доподписания, сегодня–завтра будут подписаны.
Нашу задачу можно разбить на несколько этапов. Это стратегическая задача — в перспективе мы бы хотели выйти на объем отгрузки до 70–80 тысяч тонн продукции комбината в месяц и покрыть полностью обеспечение наших клиентов из Турции, Болгарии, Румынии, Греции, Македонии и других стран этого региона.
На первом этапе, пилотном, я думаю, объемы будут поменьше — около 20–30 тысяч тонн в месяц. Отгрузку металла начнем уже в октябре и продолжим в первой половине ноября, до окончания навигационного сезона.
– Для доставки грузов с завода в речной порт будет использоваться только железнодорожный транспорт?
– Да. На сегодняшний день другие альтернативы мы не рассматриваем.
– А как инициативу металлургов оценивают речники? Какие для них открываются перспективы в результате возобновления сотрудничества с «Запорожсталью»?
– Когда приходит такой партнер, сотрудничество с которым возрождается – а оно было для нас долгожданным, то появляются хорошие перспективы, – сказал «Индустриалке» начальник Запорожского речного порта Александр Зыскинд. – Мы улучшим доходную часть своей работы, а значит, и зарплату людей. Мы сможем просто увереннее смотреть в будущее. Говорю вроде как высокими словами, но это правда. И мы надеемся, что сотрудничество с «Запорожсталью» будет взаимовыгодным и долгосрочным. К тому же, пойдет и на пользу всей Украине.
Александр Леонидович хоть и сказал, что в общем грузопотоке порта сотрудничество с «Запорожсталью» не будет определяющим, но все же этот самый грузопоток увеличит значительно. Тем более, если обратиться к цифрам.
В лучшие времена порт перерабатывал в среднем порядка 250 тысяч тонн металлопроката в год. А еще 550 тысяч тонн бокситов — для алюминиевого комбината. С закрытием алюминиевого грузопоток бокситов — ноль. И с прокатом то же самое. Последний раз отгрузились в 2008 году – 227 тысяч тонн. После этого за 2009–2012 годы, до сегодняшнего момента, в порту не отгрузили ни тонны металлопроката.
Резкое сокращение грузопотока, особенно после закрытия алюминиевого комбината, стало серьезным ударом по порту. Если раньше здесь работало около 700 человек, то сегодня 240. Но костяк остался — крановщики, специалисты. Для принятия запорожсталевского проката уже подготовлены причалы с твердым покрытием. Погрузка на теплоходы будет производиться с помощью четырех кранов — один 20–тонный кран и три 16–тонных. В среднем, теплоход портовики могут загрузить в течение полутора суток.
Важность сотрудничества «Запорожстали» с Запорожским речным портом состоит не только в том, что последнему придется вводить новые дополнительные рабочие места. Для теплоходов типа «река–море» появится неслабая работа. А это уже выполнение государственной программы — реку Днепр, главный «проспект» Украины, надо эксплуатировать бережно, но интенсивно.
Автор: Шилин Дмитрий

Источник: Газета “Индустриальное Запорожье” | Прочитать на источнике