Появление в Николаеве автобусов большой вместимости стало поводом для обширной дискуссии в органах власти, в прессе и среди перевозчиков. Одни говорили, что автобусы-«длинномеры» приведут к транспортному коллапсу, другие – что они, наоборот, помогут горожанам, в общем – и сторонников, и противников хватало. Поэтому инициированный руководителем фракции Партии регионов в Николаевском городском совете Артемом Ильюком 3 февраля «круглый стол» по теме: «Будущее основных городских магистралей – пр. Ленина, пр. Октябрьский, пр. Мира. За каким транспортом будущее» стал возможностью не только поговорить «о наболевшем», но и понять, в какую сторону будет развиваться транспортная инфраструктура города.
На «круглом столе», в котором приняли участие представители фирм-перевозчиков, депутаты горсовета Артем Ильюк, Валерий Буркун, Инга Шаповалова и Олег Мудрак, заместители городского головы Юрий Андриенко и Роман Васюков, заместитель начальника УГАИ Олег Тонканцов, начальник управления промышленности и развития инфраструктуры ОГА Эдуард Волошинович, директор КП «Николаевэлектротранс» Василий Жуменко, начальник управления транспорта горсовета Вячеслав Кащенюк, представители общественности, прозвучало немало претензий в адрес водителей, работающих на городских маршрутах. Что скрывать: они бывают грубы и хамовиты, некоторые отказываются брать в салон льготных пассажиров, а некоторые садятся за руль транспортных средств в состоянии алкогольного и наркотического опьянения (такие факты фиксировались неоднократно). По словам заместителя начальника УГАИ области Олега Тонканцова, за прошлый год с участием водителей «маршруток» произошло 147 ДТП, в которых погибли 3 человека и были травмированы 37. Так что в транспортной инфраструктуре надо срочно что-то менять, точнее, как выразился О.Тонканцов, это надо было делать еще «вчера». И, как выяснилось на «круглом столе», перемены будут.
Как сообщил Роман Васюков, совсем скоро депутатам горсовета и общественности представят схему оптимизации городской маршрутной сети, которая была разработана на основе исследований пассажиропотока, проведенных Харьковской академией управления городским хозяйством. Новая схема оптимизации предполагает сокращение количества маршрутов (по словам вице-мэра, из ныне существующих 96 маршрутов 30 загружены не полностью), изменение маршрутных линий – проспект Ленина освободят от части «маршруток» (они «уйдут» на второстепенные улицы), а сам проспект станет вотчиной КП «Николаевэлектротранс». С такой приоритетностью горэлектротранспорта согласились и руководители фирм-перевозчиков: именно под новую схему оптимизации за кредитные средства они начали закупать автобусы средней вместимости (на сегодняшний момент по городу уже «бегает» 70 новеньких автобусов средней вместимости, а к сентябрю 2013 года с городских улиц должны исчезнуть и порядка 300 «маршруток» малой вместимости – прим.авт.). Поэтому появление в городе автобусов большой вместимости перевозчики восприняли, мягко говоря, с недоумением – это полностью идет вразрез с новой схемой оптимизации городской маршрутной сети, о чем на «круглом столе» сказали и Инга Шаповалова (она возглавляет предприятие «АЛАН-ТЕХНО»), и руководитель ЧП «ПиК» Юрий Кучуков.
Естественно, «уход» с пр. Ленина части «маршруток» (предполагается, что это произойдет в середине следующего года) надо чем-то восполнить. Сейчас ежедневно на линии выходят 47-48 единиц городского электротранспорта, но этого бесконечно мало для организации пассажирских перевозок в полном объеме (директор КП «Николаевэлектротранс» Василий Жуменко вспомнил о том, что в советские годы ежедневно на маршруты выходили 200 трамваев и 100 троллейбусов). Поэтому предполагается, что будет закуплено еще 17 новых троллейбусов за счет средств государственной субвенции, над выделением которой работает глава облгосадминистрации Николай Круглов. Понятно, что появление в городе новеньких троллейбусов – дело не одного дня, но ведь и новую схему оптимизации городской маршрутной сети внедрят не завтра. Что же касается основной идеи – приоритетности на пр.Ленина и пр.Мира электротранспорта, то ее выгодность очевидна: троллейбус – транспорт не только надежный (работает и в жару, и в морозы), но и экологически чистый, а пр.Ленина уже давно пора спасать от загазованности, отметил В.Жуменко.
А руководитель администрации Заводского района Александр Женжеруха, не так давно курировавший вопросы транспорта в должности вице-мэра, высказался не только за развитие горэлектротранспорта, но и за развитие других видов транспорта – например, водного. И над этим уже думают городские власти: по словам Р.Васюкова, разработана программа развития водного транспорта, а НУК им. адмирала Макарова разработал под эту программу эскиз маломерного судна с осадкой 70 см и пассажировместимостью 70-100 человек. Но реализовать эту программу без меценатов невозможно – городской бюджет ее явно не потянет, поэтому сейчас ведутся переговоры с теми, кто мог бы помочь городу, финансово поучаствовав в строительстве таких маломерных судов.
Но если с судьбой пр. Ленина стало все более-менее понятно, то вот запустить электротранспорт в Корабельный район весьма проблематично. Да, еще в 1986 году был разработан проект прокладки троллейбусной линии, но в нынешних экономических условиях он, признаемся честно, выглядит утопией. Собственно, как и звучавшие предложения расширить пр. Ленина (на всей протяженности это сделать невозможно – не будут же сносить «Дикси-Барбекю»), или же обратить внимание фирм-перевозчиков на электротранспорт (директор КП «Николаевэлектротранс» считает, что напрасно руководители фирм-перевозчиков «уперлись» только в автотранспорт – мол, купили бы десяток троллейбусов, а с ними «поделились» бы и материальной базой, и электроэнергией, и контактной сетью). Так что в Корабельный район города как «бегали», так и будут «бегать» «маршрутки».
Виктория Тонковид.
Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Проспект Ленина станет вотчиной электротранспорта"