Дороги ведут туда, куда ведем их мы

Сергей Шульгач – директор фирмы “Николаевтрансводстрой”, кроме того, соучредитель и дорожного предприятия, депутат городского совета V и VI созывов, заместитель председателя постоянной депутатской комиссии по вопросам промышленности, транспорта и связи. Уже 10 лет занимается вопросами дорожного строительства в г.Николаеве – восстановлением покрытия, развитием, реконструкцией дорог. Сергей Шульгач – один из тех людей, который стремится, чтобы дороги в г.Николаеве соответствовали современным требованиям, потоки транспорта были равномерно рассредоточены по всему городу. Наверное, разговор о дорогах со знающим специалистом небезынтересен николаевцам – и тем, кто испытал их своим личным автотранспортом, и кто ездит на общественном, и пешеходам. – Сергей Владимирович, что и говорить, люди ругают дороги в Николаеве, особенно те, что находятся в стороне от центральных магистралей. Хотя в последние годы заметны сдвиги в строительстве главных дорог. А сколько в нашем городе вообще дорог? И в каком они состоянии?
– В г.Николаеве всего 824 км дорог. Из них 30 процентов имеют асфальтированное покрытие, 40 проц. – твердое (щебнем или т.н. “белое” покрытие) и 30 проц. – это грунтовые дороги без покрытия. Фактически они есть в каждом районе, особенно там, где частный сектор. И в Корабельном, и в Ленинском, и в Центральном. Свернешь с центральной улицы на Слободку или Водопой, и сразу же можно найти проселочную дорогу. Много таких дорог на окраинах – в Б.Коренихе, Матвеевке, Терновке. Конечно, хочется, чтобы в Николаеве хотя бы 80 процентов дорог имели качественное асфальтное покрытие.
– Будут ли сдвиги в лучшую сторону в ближайшее время? Что уже сделано и что планируется сделать?
– Если взять в общем состояние дорог в г.Николаеве, то могу сказать, что за последних два года положение дел с дорогами намного улучшилось. Давайте вспомним 2007-2008 годы, когда транспорт петлял по улицам – яма на яме, кочка на кочке. Сейчас проспекты, основные улицы в городе проезжаемы. По основным магистралям у нас сейчас фактически безаварийная проезжаемость. И если на этих дорогах появляются отдельные выбоины, то их сразу стараемся отремонтировать, чтобы обеспечить нормальное движение и безопасность жизни людей. Дорожное строительство сегодня – это недешевый вид деятельности, и все будет зависеть от выделенных средств в бюджете. К примеру, два года назад город взял кредит на 25 млн. грн. Из них 5 млн. грн. было потрачено на поточный ямочный ремонт, а 20 млн. – на капитальный ремонт дорог – перегона в Широкой Балке, улиц Никольской, Карпенко, пр.Мира (от ул.Южной до ул.Строителей и в районе автовокзала). В этом строительстве участвовали несколько фирм. В 2011 г. за счет субвенции из Государственного бюджета был произведен капитальный ремонт объездной дороги в Корабельном районе. Это был “кричащий” объект, о котором много говорили политики местного уровня, было много нареканий от жителей района. Был произведен капитальный ремонт пр.Октябрьского в районе зоопарка. На сегодня имеем неплохую проезжаемость на главных дорогах города. Еще в 2008 году был произведен капитальный ремонт Одесского и Веселиновского шоссе. Поэтому сейчас можем сказать, что основные магистрали находятся в хорошем состоянии. На сессии городского совета, где утверждался бюджет на 2012 год, было выделено 7 млн. грн. для текущего ремонта дорог. Еще 2 млн. 700 тыс. грн.- на ремонт внутриквартальных проездов в г.Николаеве. На последнем заседании постоянной комиссии по вопросам прмышленности, транспорта и связи мы детально обсуждали этот вопрос. Сумма не такая большая, потому начнем ремонтировать самые “кричащие” проезды, благоустраивать подъездные дороги к домам, чтобы обеспечить проезжаемость в городе. Будем считать, что это только начало, первый этап ремонта внутриквартальных проездов.
– А тротуары для пешеходов не входят в перечень первоочередных в ремонте дорог?
– Тротуары – это отдельная тема, требующая внимания. Депутатская комиссия направила письмо мэру Владимиру Чайке, где просила обратить внимание на тротуары города. Они сейчас находятся не в лучшем состоянии – выбоины, бугры от корней деревьев, которые подрывают асфальт. Все это требует ремонта. Я же говорю, что это только начало. Вот, к примеру, улица Потемкинская. Это одна из самых красивых улиц в нашем городе, но ее состояние оставляет желать лучшего. Так вот, в этом году стоит вопрос ремонта улицы Потемкинской. Не частичного ремонта, а именно капитального. Уже сейчас готов проект реконструкции этой улицы, который включает в себя полную замену не только дорожного покрытия, а и коммуникаций, канализации, водопровода. Прогнозируется также замена освещения, пришедшей в негодность рельсо-шпальной решетки. Объект, конечно, серьезный. Но его необходимо сделать в ближайшее время. На сегодня на полную реконструкцию всей улицы денег нет, поэтому планируется делать ее поэтапно: сначала от улицы Московской до ул.Садовой, затем до ул.Дзержинского и до парка им.Петровского. Надо подходить к реконструкции обстоятельно и поэтапно.
– Это дорогостоящее удовольствие, но наверное, капитальная реконструкция в таком виде – это более разумное решение, чем просто частичный ремонт?
– Город уже столько средств потратил на латание улицы Потемкинской, а результат остается прежний – рельсошпальная решетка все время в движении, вибрирует, “латки” асфальта быстро выпадают, и получается, что деньги выброшены на ветер. От движения трамваев по старой ветке разрушается старая часть города. Нам крайне необходимо сделать бесшумное движение электротранспорта, чтобы не было вибрации и разрушений вокруг. Планируется еще один серьезный объект. Это строительство улицы районного значения Индустриальной, которое позволит в обход центральных магистралей соединить Намыв с Корабельным районом. Транспортная развязка будет проходить по улицам Индустриальной, Скороходова, Железнодорожной (в районе нефтебазы), соединяться с Широкобальским мостом и пойдет дальше на Новозаводскую или объездную дорогу в Корабельном районе. Некоторые участки дороги будут капитально ремонтироваться, а некоторые – надо строить заново. Уже готов проект строительства улицы Индустриальной. Сейчас нет хаотического латания дыр, а есть плановость, поэтапность и четкая позиция областной, городской властей и депутатского корпуса в новом строительстве, капитальном и ямочном ремонте. Сегодня уже видно, что нужно делать, какие участки или улицы реально отремонтировать сейчас, а какие еще подождут. Постепенно улицы приводятся в порядок, обеспечивается безаварийный проезд в любой уголок нашего города, чтобы водителям было комфортно, а экологическая ситуация в Николаеве улучшилась.
– Какой эффект следует ожидать от новой магистрали?
– Транспорт должен пойти в обход центральной части города, которая сейчас очень перегружена. Это будет своего рода еще одна объездная дорога вокруг г.Николаева. Сегодня в часы пик по улицам Николаева, в частности по проспекту Ленина, проходят от 4 до 5 тысяч автомобилей в час. А по ул.Скроходова – 1,5 – 2 тысячи. Поэтому ставится задача: отвести от центра поток транспорта. И в генеральном плане эта дорога уже есть. Предельная допустимая норма выброса вредных веществ и концентрация их, допустим, на пересечении улиц Космонавтов и Херсонского шоссе ниже, чем на перекрестке улицы Советской – пр.Ленина. Центральная часть города наиболее загазованная. Поэтому на депутатской комиссии серьезно обсуждается вопрос о том, чтобы поток транспорта вывести за пределы центральной части города. А вообще, это не единственная проблема. Николаев является транзитным городом. Через него только за одни сутки проходят от 24 до 30 тысяч автомобилей. Большинство грузовых автомобилей имеют общую тоннажность по 40, а то и по 50 тонн. Нетрудно посчитать, какая нагрузка идет на наши дороги. Автомобили с высокой общей массой разрушают дорожное покрытие. Тем более что у нас основания дорог были заложены еще 20, 30, а то и 40 лет назад. Сейчас они не выдерживают такую интенсивность транспорта. Под прямыми лучами солнца под колесами машин асфальт разогревается до 70 градусов. В итоге происходит деформирование асфальтного покрытия. Очень важно, ремонтируя дороги, укреплять и само основание. Но очень часто фирмы, особенно приезжие, стараются удешевить затраты и получить больше прибыли. На строительстве дорог, я считаю, экономить нельзя. В Киеве запретили движение грузового транспорта днем в жаркое время года. Так как асфальт плавится и деформируется. Запретить движение по Николаеву невозможно ни днем, ни ночью по той причине, что он является транзитным городом, а объездной дороги у нас нет. Вернее, она частично построена, но проблема может полностью разрешиться только тогда, когда будет построен новый мост через Южный Буг в районе Матвеевки.
– Об этом разговоры ведутся давно. Так все же будет построен мост или нет, как вы считаете?
– Нам просто деваться некуда. В этом заинтересованы и областная и городская власти. Я знаю то, что глава облгосадминистрации Николай Петрович Круглов держит этот вопрос на контроле. Новый мост нам необходим, так как Варваровский и Ингульский мосты находятся в аварийном состоянии и требуют капитального ремонта, и не только дорожного покрытия, их нужно реконструировать, начиная с опор. Тем более что мосты – это составляющая дороги М-14 (международный коридор) – Черноморское экономическое содружество. Именно через эти два моста проходят большие грузовые потоки из Одессы, по Б.Морской, Пушкинской, Сталинградскому проспекту. По городу Николаеву проходит 13,1 км дороги государственного значения, включая покрытия двух мостов. По большому счету государство должно выделять денежные средства на ремонт и содержание мостов и дорожного покрытия. Думаю, что после строительства нового моста город преобразится, будет совсем другим. Уменьшатся потоки грузового транспорта, загазованность, улицы станут чище, легче будет дышать. Тогда у нас будет больше возможностей привести в порядок остальные улицы. Потому что сколько бы мы ни ремонтировали улицу Пушкинскую, она все равно перегружена тяжелым транспортом и никакой ремонт здесь долго не выдержит.
– А как вы оцениваете состояние дорог в области?
– Нельзя отрицать, что многие дороги уже восстановлены, находятся в удовлетворительном состоянии. Дорога в Киевском, Одесском направлениях, строится дорога первой категории Николаев-Херсон (это часть международного коридора). Только в прошлом году был построен путепровод на границе Николаевской и Херсонской областей, в ней участвовали четыре основные фирмы. Ведутся работы на строительстве дороги Н-14 (государственного значения) в Кировоградском направлении. В 2012 году запланировано (и это уже официально озвучил глава облгосадминистрации Н.П.Круглов) строительство дороги в Днепропетровском направлении. Хочется, чтобы в строительстве, в том числе дорог в нашем городе, отдавалось предпочтнение все-таки николаевским фирмам. Это и рабочие места, и поступления в местные бюджеты, и ответственность. И потом, строить для своего города и области приятно и почетно. И спросить есть с кого.
– Да и работать, наверное, нужно уже по-другому, с учетом новых технологий и современных требований?
– Мы стараемся работать по европейским стандартам. Уже применяется новый вид асфальтобетона – щебеночно-мастичный на каркасно-кубовидной основе с использованием современной техники. Асфальт прочный, выдерживает огромные нагрузки, нагревается только при очень высоких температурах. Я уверен, что наш регион, Николаевская область станет одной из лучших. Нужно только закатать рукава и трудиться всем миром. Строительство дорог должно занять почетное место в планах и проектах развития города, в этом должны быть заинтересованы и городские власти, и депутатский корпус.
– Почему вы решили баллотироваться в депутаты и что заставило занять активную жизненную позицию, а не просто тихо-мирно трудиться на своем производстве?
– Я член Партии регионов с 2005 года. Хочу участвовать в жизни нашего города, быть в курсе процессов, которые происходят в стране и в нашем городе, по возможности влиять на создавшуюся ситуацию. Если каждый замкнется только на своих проблемах, то прорыва в лучшую сторону ожидать не придется. Я рад, что могу помочь людям в каких-то конкретных делах, еще никому не отказывал в просьбах, когда ко мне как депутату обращались горожане. Хочется быть в работе, в действии, что-то полезное сделать для нашего города. Свою работу тоже очень люблю. Уже и не помню, когда был в отпуске, я в нем себя пока не вижу. Но это не беда. Хуже остаться без работы, почувствовать себя ненужным. Сейчас в стране непростое время, да и во всем мире тоже. Быть безучастным, относиться ко всему спустя рукава просто нельзя. Государство от нас тоже требует каких-то действий, так же, как мы ждем действий от государства. Легче всего критиковать власть и ничего не делать самому. Уже надоело, когда жалуются и плачутся. Если взять мой рабочий день, то я встаю в 5 часов утра, а в 6 – я уже на работе. Домой прихожу поздно, в зависимости от ситуации. В таком же режиме работает мой коллектив. Мне нравится моя работа, люблю, когда дело движется, особенно радует, когда есть результат.
– А как к этому относится семья?
– Семья для меня – это самое главное. И работа – тоже самое главное. С работы домой я спешу, меня ноги сами несут, так же, как утром бегу на работу. Я знаю, что дома мне рады. У меня трое детей, старшему сыну 24 года, он уже окончил юридический факультет, работает. Двое младших, сын и дочь, учатся в муниципальном коллегиуме. Жена Оксана – экономист-бухгалтер, работает со мной на предприятии. Она мой самый надежный друг и замечательный человек. Семья – это мой тыл и стимул. Мне очень повезло в жизни. Наверное, я счастливый человек. Друзей у меня не так много, но очень надежные. Один из них – партнер по бизнесу Андрей Сидляров, директор фирмы “АвтодорстройСАА”. Это тот человек, которому можно довериться во всех делах, поделиться самыми сокровенными мыслями. В последние годы мир очень изменился. Люди все меньше радуются чужим успехам, стали более агрессивными. Но все же духовность, нравственность необходимы.
– В Николаеве вам знакомы каждая улица и переулок. Откуда вы родом? И почему выбрали себе такую специальность?
– Я родился на Волыни, в г.Ковеле. В 17 лет уехал из дому и больше в родные края не возвращался. По специальности – инженер-механик, окончил Минский политехнический институт. 7 лет жил в Белоруссии, учился, работал на МАЗе (Минском автомобильном заводе), много лет сотрудничал с российскими компаниями. С супругой Оксаной познакомились мы уже здесь, в Николаевской области. Работал в системе мелиорации в г. Вознесенске. Затем переехал в Николаев, работал на автобазе треста “Николаевводстрой”, который занимался как мелиорацией, так и строительством дорог. Николаев давно стал моим родным городом. Здесь был профессиональный рост, здесь родились мои дети. И вообще в этот город я влюбился сразу, когда приехал, и даже в годы развала и уныния никогда не разочаровывался в нем. В своей жизни занимался и транспортом, и строительством дорог, переживал и трудности, были и успехи. Все это школа жизни, я старался из всего извлечь что-то полезное. Считаю, что бизнес нужно строить только на честных отношениях и доверии. Надо работать, полностью отдаваясь своему делу, думать не только о себе, но и о том, что полезного ты сделал для своего города и страны. В Николаеве я живу больше 20 лет. И действительно, знаю все улицы и переулки, дышу этим городом. Широкие улицы, мощные платаны, цветущие каштаны. А особенно люблю, когда на Водопое зацветают вишни, яблони, абрикосы. Идешь по цветущей улице, и хочется жить.
Беседовала Екатерина
Наточа.
Фото автора.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике