Легендарный кораблестроитель

А.Б. Ганькевич родился в городе Николаеве (тогда - Херсонской губернии) 2 января 1912 года (по старому стилю). Его отец Борис Васильевич Ганькевич – потомственный дворянин, православного вероисповедания. Мать – Клара Генриховна, мещанка, лютеранского вероисповедания. В метрической книге Симеоно-Агриппинской церкви г. Николаева имеется запись о крещении 15 января 1912 года (по старому стилю) мальчика Анатолия Ганькевича. Священник Александр Курлов совершил таинство крещения в присутствии его родителей и восприемников – крестных родителей – почетного гражданина г. Николаева Алексея Васильевича Григорьева и жены присяжного поверенного Николая Яворского – Раисы Васильевны Яворской.
Храм, в котором крестили А. Ганькевича, был построен в 1869 году (архитектор В.Е. Андриевский) и освящен во имя Симеона и Агриппины для 55-го пехотного полка. На пожертвования горожан в 1897 году он был капитально отремонтирован и перестроен в двухпрестольную церковь. В советское время исполкомом Николаевского горсовета (№535 от 23 мая 1960 г.) и Николаевским облисполкомом (№816 от 3 сентября 1960 г.) было принято решение о сносе строения. 17 сентября 1960 года, ночью, храм был взорван. Он находился на пересечении проспекта Ленина и улицы Пушкинской.
Отец с 1910 года работал монтером, впоследствии – механиком Николаевской телеграфной конторы, мать была домохозяйкой. В семье Анатолий был единственным ребенком. Как выжили наш герой и его родители после 1917 года во время репрессий и чисток, сегодня знает только Господь Бог. В официальных документах А.Б. Ганькевич записывал свою дату рождения – 15 января 1912 года.
Он рос, как и все дети в Слободском рабочем районе. Летом целые дни - на реке, зимой – в школе. Анатолий рано познал горе и нужду. В 1922 году умерла мать, а в 1929-м не стало отца. Пришлось юноше оставить школу и поступить на работу, туда, где до последних дней жизни трудился отец, – на городскую телефонную станцию, учеником мастера, а позже мастером. Работа спорилась и была ему не в тягость. Но Анатолий мечтал строить корабли. Желание стать корабелом взяло верх, и он добился намеченной цели. В феврале 1930 года он поступает на судостроительный завод им. 61 коммунара учеником разметчика корпусного цеха.
С этого времени его жизнь навсегда связана с судостроением. Без отрыва от работы он поступает на фабрично-заводские технические курсы – впоследствии они были реорганизованы в Николаевский судостроительный техникум. В течение трех лет жил по строгому графику: днем – на заводе, с лекалом, керном размечал листы корабельной стали, а вечерами слушал лекции. Дома ночью самостоятельно работал над учебниками и технической литературой.
В 1933 году А. Ганькевич получил диплом техника-судокорпусника и начал работать по специальности – техником, помощником строителя судов. Но решил продолжить образование. В тот же год поступил на вечернюю смену в Николаевский судостроительный институт, который и окончил без отрыва от производства в 1938 году. Анатолий Борисович становится инженером-механиком и приступает к работе в должности строителя судов, затем гарантийным механиком, строителем, старшим строителем гарантийных судов, технологом механического цеха. В 1938 году Анатолий Борисович женился на работнице завода Елене Сердюк, и у них в этом же году родился сын Борис. С февраля 1939 года Ганькевич – член ВКП(б). В связи с началом Великой Отечественной войны, в августе 1941 года вместе с коллективом заводчан эвакуировался сначала в г. Сталинград, откуда был направлен на работу на завод №262 (по законам военного времени оборонные предприятия числились под номерными знаками. Здесь и далее – прим. авт.) в поселок Красноармейск Сталинградской области. Затем последовал перевод Наркоматом в Горьковскую область на завод №342 (сегодня – судостроительный завод «Ока») на станцию Новашино, где с 1941 по 1943 годы работал заместителем начальника механического цеха завода, а с 1943 по 1945 годы – начальником этого цеха. Был в его жизни и такой эпизод. Работая на этом предприятии, А.Б. Ганькевич привлекался к судебной ответственности. В личном деле им собственноручно написано: «7.III.1945 г. нарсудом Мордовщиков. р-на Горьк. обл. был осужден на 1 год к выплате 25% зарплаты за наруш. правил техники безопасн. 6 июля 1945 г. по амнистии Указ Президиума Верх. Совета в ознаменован. победы над Германией судимость снята».
За самоотверженный труд в тылу 31 октября 1946 года А.Б. Ганькевич получает свою первую награду – медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»
Когда Красная Армия освободила г. Николаев 28 марта 1944 года, перед глазами николаевцев предстали руины судостроительных заводов. На заводе им. 61 коммунара (№445) вместо стройной ажурной конструкции эллинга на сотни метров простиралась куча искореженного металла. Полностью уничтожены корпусный, монтажный, механический, достроечный, трубомедницкий и все остальные цеха. Все оборудование, включая уникальное крановое хозяйство, вывезено в Германию или взорвано. Практически не существовало заводской электростанции – сердца завода. Позже комиссия определит, что общие убытки от разрушения завода им. 61 коммунара составили 294,7 млн. руб.
Уже на второй день была организована охрана территории завода и начался набор специалистов на работу. 1 апреля 1944 г. над Николаевом прозвучал первый заводской гудок. В первой декаде апреля на завод прислан директор – И.С. Прибыльский. К 10 апреля 1944 года рабочий коллектив завода уже насчитывал около 1800 человек.
В городе Николаеве шла напряженная работа над восстановлением разрушенных оккупантами промышленных, социально значимых объектов, особенно жилья. В тяжелых условиях военного времени коллектив завода, наряду с восстановлением своего предприятия, активно участвовал в восстановлении городского коммунального хозяйства, хлебозавода, школ, детских садов и др. За год после освобождения г. Николаева заводом выполнено на 1 млн. 800 тыс. руб. различных работ, на 800 тыс. руб. изготовлено продукции массового спроса. За 24 дня были восстановлены железнодорожный мост и несколько километров железнодорожного полотна, соединивших завод с вокзалом. Люди недосыпали, недоедали, чтобы поскорее возродить родной город, его заводы, чтобы снова строить и ремонтировать корабли. 28 августа 1944 года на воду была спущена первая баржа грузоподъемностью 150 тонн.
…К концу года на заводе уже работали 3980 человек. Назрели большие проблемы с пополнением кадрами возрождающегося завода. Для выполнения плана 1945 года требовалось набрать дополнительно 2478 рабочих.
Вскоре желание А.Б. Ганькевича поскорее вернуться в любимый город, на родной завод, осуществилось. В 1945 году Анатолий Борисович возвращается в Николаев и приступает к работе начальником механического цеха завода им. 61 коммунара. Он работал, как все, – отдавал любимому делу весь свой опыт и профессиональные знания. Самоотверженный труд был отмечен государством. В связи с 30-й годовщиной установления Советской власти на Украине были награждены орденами «Знак Почета» 2893 работника Украинской ССР, в т.ч. 57 человек по Николаевской области. И среди них Анатолий Ганькевич – начальник механического цеха завода им. 61 коммунара.
Этим же Указом от 25.01.1948 г. награжден орденом «Знак Почета» и директор завода И.С. Прибыльский. Это был талантливый руководитель. Он всячески пресекал на заводе деление на «твое» и «мое». Знал, что сила директора – в коллективе. Поэтому он много работал с людьми, выдвигал молодежь и формировал молодой коллектив руководителей. Заводчане верили ему и шли за ним. И после ухода Ивана Степановича с должности на заводе еще долгие годы вспоминали его добрым словом.
12 января 1948 года А.Б. Ганькевича назначают начальником достроечного цеха. Цех, на который приходилась львиная доля достроечных работ и работ по модернизации, находился в тот момент в трудном положении. План не выполнялся, графики производства работ постоянно срывались. А.Б. Ганькевич справился с порученным участком работы. Приступив к руководству цехом, Ганькевич сумел организовать работу так, что трудовой коллектив из месяца в месяц стал перевыполнять план. В октябре 1950 года А.Б. Ганькевич был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Когда И.С. Прибыльского переводили на работу в Москву, он рекомендовал на должность директора завода им. 61 коммунара А.Б. Ганькевича. Назначение нового директора оказалось делом непростым. В г. Николаеве с давних пор традиционно на должности руководителей судостроительных заводов назначали специалистов из других промышленных центров. (В наши дни, к сожалению, эта схема в городе снова ожила.). И.С. Прибыльскому удалось убедить первого секретаря Николаевского обкома КПУ А.П. Кириленко добиться назначения директором завода А.Б. Ганькевича. Как «поломали» существующую традицию, хорошо написал в своей книге известный организатор кораблестроения А.А. Малярчук (работал главным инженером завода им. 61 коммунара, директором судостроительного завода «Океан»). 8 апреля 1950 года был подписан приказ о назначении А.Б. Ганькевича директором завода.
Сев в директорское кресло, А.Б. Ганькевич продолжал поддерживать все лучшее в деле организации производства и его управления, что было создано И.С. Прибыльским. Не отвергая наработок предшественника, к достоинству А.Б. Ганькевича, он находил и новые пути. И это еще больше подняло авторитет молодого директора.
Надо сказать, что министр не ошибся, назначая директором завода Анатолия Ганькевича. А построено в те годы было немало. Вот краткий перечень: эсминц «Сообразительный», сторожевые корабли типа «Горностай» проекта 50 (32 единицы), эсминец «Бедовый» проекта 56 (10 единиц), китобойные суда типа «Мирный» (27 единиц), эсминцы «Пламенный» и «Прозорливый» проекта 56, спасательные суда «СС-26».
За весь период директорской деятельности А.Б. Ганькевича на заводе им. 61 коммунара не было ни единого случая срыва выполнения государственного плана. Все важные производственные вопросы находились под жестким контролем директора. Это защищало от срывов сдачи заказов. Как результат многие из строившихся на заводе судов сдавались заказчику досрочно. Нередки были случаи сдачи сверхплановых судов. И это в то нелегкое время.
Завод вскоре вышел на одно из первых мест среди родственных предприятий СССР.
13 апреля 1959 года А.Б. Ганькевич был назначен директором судостроительного завода имени И.И. Носенко.
2 августа 1956 года умер министр судостроительной промышленности СССР И.И. Носенко. Иван Исидорович Носенко на ЧСЗ прошел путь от рабочего до главного строителя кораблей. Руководил многими предприятиями. После кончины его имя Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР было присвоено Николаевскому судостроительному заводу. 13 сентября 1968 года Министерство судостроительной промышленности СССР приняло решение переименовать предприятие в «Черноморский судостроительный завод». Официальная версия была следующей. Завод расположен в непосредственной близости от Черного моря, всей своей историей, своими трудовыми и революционными традициями был тесно связан с Черноморским флотом. А фактически - это была реакция на то, что сын И.И. Носенко Ю.И. Носенко (родился 30.10.1927 года в г. Николаеве), майор, заместитель начальника 7-го отдела (работа по иностранцам, в основном туристам, посещавшим СССР) II главного управления КГБ СССР, работая под дипломатическим прикрытием, 4 февраля 1964 года, находясь в Женеве, попросил политического убежища в США. Позже он стал сотрудником ЦРУ. В июле 1964 года Военной коллегией Верховного Суда СССР ему заочно вынесен смертный приговор за измену Родине. 23 августа 2008 года он скончался в одном из южных штатов США. Государственная машина постаралась сделать все возможное, чтобы предать забвению память об одном из знаменитых наших земляков – И.И. Носенко.
Новый директор принял восстановленный полностью из руин завод как эстафету от его предшественников, послевоенных директоров. Завод уже был дважды орденоносным. За заслуги перед государством, за восстановление боевых кораблей Черноморского флота в марте 1926 года он был награжден орденом Трудового Красного Знамени Украинской ССР, а в 1949 году, в связи с 50-летием со дня основания, - орденом Ленина.
Время вступления в должность А.Б. Ганькевича совпало со строительством китобазы «Советская Украина» - промыслового судна, равного которому в СССР не создавалось. Судно поражало своими характеристиками: водоизмещение около 45000 тонн, более 200 метров длина корпуса. Оборудование китобазы позволяло перерабатывать в сутки 75 китов, а это давало возможность за один промысел произвести 35 тыс. тонн жира, десятки тонн другой продукции. Подсчитано, что при строительстве китобазы было проварено 350 километров швов.
Для промысловой разведки китобаза была снабжена вертолетом, имела самое современное навигационное оборудование и т.д. А сколько решалось сложных технических вопросов, сколько преодолено технологических и инженерных трудностей! Вот один из примеров. Главные двигатели требуемой мощности на отечественных заводах не выпускались, и поэтому их закупали за границей. Зарубежная фирма заказ выполнила в срок, отгрузила детали двигателей, но без чертежей. От изготовления чертежей она не отказывалась, но бралась выполнить их в течение года или предлагала услуги своих специалистов для монтажа. Оба варианта заводчан не устраивали. Срок сдачи судна мог перенестись на целый год. И тогда специалисты завода предложили начать сборку двигателей без чертежей. А.Б. Ганькевич согласился. Это был оправданный риск, т. к. подтвердил уверенность руководителя в знаниях, творческих силах, опыте собственных кадров. Двигатели были собраны безупречно. Важнейший государственный заказ выполнен – китобаза сдана досрочно. 12 декабря 1960 года бригадиру судомонтажников Ф.В. Хилько было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Орденами и медалями награждены 118 судостроителей завода, в том числе орденом Ленина – директор завода.
Вскоре, значительно раньше намеченного срока, построена другая такая же китобаза – «Советская Россия». Создание уникальных китобаз – это только один из примеров трудового героизма многотысячного коллектива заводчан.
Строительству уникальных сухогрузов можно было бы посвятить целую книгу. С особой гордостью и большой любовью трудились заводчане на судах, в наименованиях которых прославлялась наша область, город Николаев. Среди них - «Партизанская искра», «Николаев».
В 1964 году заводу присвоено высокое звание – «Завод коммунистического труда». В этом же году на предприятии была внедрена новая система — по бездефектному изготовлению продукции, построен четырехэтажный корпус площадью 4000 кв. м, в комфортабельных помещениях которого разместились все лаборатории завода.
На протяжении 22 кварталов из 28 за годы семилетки судостроители завода имени Носенко занимали первые места в соцсоревновании. За успешное выполнение плановых заданий коллектив завода награжден Почетной грамотой ВЦСПС, а большая группа судостроителей – орденами и медалями. Директору завода А.Б. Ганькевичу – «за выдающиеся заслуги в выполнении плана 1959-1965 гг. и создание новой техники» – Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 июля 1966 года присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и Молот». Высокие награды Герою вручил первый секретарь ЦК КПУ П.Е. Шелест.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике