Эти размышления навеяны статьей Олеся Бузины «Варяги» уходят на Дальний Восток», опубликованной в газете «Сегодня», а потом и в «Вечернем Николаеве» от 6 сентября 2011 года.
Сначала о самой статье. Не знаю, откуда у автора такие обширные познания в авианосной тематике, но статья написана явно со знанием существа вопроса. Конечно, это прежде всего общественно-политическое обозрение, я даже сказал бы – геополитическое. Однако статья содержит и массу технической информации, в основном приведенной достоверно. Есть небольшие ошибки исторического и технического плана, но на них не следует останавливаться, так как они не мешают восприятию основной линии статьи о том, что стране, претендующей на звание великой морской державы, необходимо иметь в составе флота авианосцы. Спасибо, что в статье отдано должное николаевским корабелам, создававшим мощь Военно-Морского Флота Советского Союза. Я думаю, что доля Украины в создании надводных кораблей для ВМФ доходила до 40 процентов.
Единственно, что вызывает усмешку, это утверждение о том, что авианосцам «Адмирал Кузнецов» и «Варяг» не хватало длины палубы для взлета самолетов и потому его нос сделали в виде загнутого вверх трамплина. На самом деле самолеты Су-27К (Су-33) и МиГ-29К, предназначенные для этих кораблей, имели настолько мощные двигатели, что взлетали с расстояния всего 90 метров, при общей длине полетной палубы 305 метров. А трамплин потребовался лишь для того, чтобы после взлета создать траекторию, позволявшую компенсировать просадку самолета при отрыве от палубы и увести его подальше от воды. Это были единственные в мире самолеты, способные взлетать с корабля без катапульты и превосходившие на то время по всем параметрам самолеты палубной авиации США F-14D «Томкэт» и F/A-18 «Хорнет».
Так вот, статья заставляет еще раз задуматься о том, что мы потеряли.
Последний атомный авианосец США – «Джордж Н.У.Буш», обошелся казне в 6,2 млрд. долларов. Следующий, головной авианосец, которому дали имя в честь 38-го президента США – «Джеральд Р.Форд», должен быть сдан флоту в 2015 году и, по предварительным оценкам, будет стоить 8,1 млрд. долларов, не считая 2,4 млрд., ушедших на конструкторские и исследовательские работы при проектировании. Наши авианосцы мы оцениваем скромнее. Тем не менее в денежном эквиваленте 2011 года стоимость постройки авианесущих крейсеров «Киев», «Минск» и «Новороссийск» составляла бы, ориентировочно, по 3 млрд. долларов за корабль, «Адмирала Горшкова» – 3,5 млрд., «Адмирала Кузнецова» – 4 млрд. На строительство «Варяга» ушло не менее 3 млрд., «Ульяновска» – 1,5 млрд. На декабрь 1991 г. остаточная стоимость первых трех авианосцев достигала 70-80% от первоначальной. К этому времени «Адмирал Горшков» только 3 года находился в составе ВМФ, а «Адмирал Кузнецов», прибыв на Северный флот, еще не закончил летных испытаний. Это было многомиллиардное достояние страны!
Срок службы авианосцев во всех странах, при условии плановых ремонтов и модернизации, достигает 50 лет и более. Исходя из этого, наши авианосцы должны были бы находиться в строю: «Киев» – до 2025 года, «Минск» – до 2028 года, «Новороссийск» – до 2032 года, «Адмирал Горшков» – до 2038 года, «Адмирал Кузнецов» – до 2040 года, «Варяг» (в случае достройки) – до 2043 года, «Ульяновск» (в случае достройки) – до 2046 года.
Первые четыре корабля можно было сохранить, законсервировав их до лучших времен. Сроки завершения строительства «Варяга», при соответствующей воле руководителей России и Украины, можно было перенести. Стоимость доведения до спуска со стапеля «Ульяновска» и стоимость его порезки, по подсчетам технологов Черноморского завода, были равны. Конечно, его нужно было спускать и, опять таки, переносить достройку на более поздние сроки. Так обеспечивалось бы авианосное будущее ВМФ России до середины XXI века. Россия была бы сейчас с авианосцами, а нам была бы обеспечена работа тоже до середины века, так как конкурентов у нас в этом деле не было. Так поступили бы все нормальные государства. Но не мы. Теперь мы удивляемся: «А почему это вдруг китайцы вводят в строй наш авианосец?». Потому что оказались умнее.
Где же сейчас находятся наши авианосцы, какова их судьба?
Индия. На Северодвинском «Севмаше» завершается глубокая модернизация бывшего ТАКР «Адмирал Горшков», практически заново отстроенного полноценного авианосца с истребителями МиГ-29К и вертолетами Ка-28 и Ка-31 – «Викрамадитья». Передача корабля ВМС Индии должна состояться в 2012 году. Возникает естественный вопрос: почему такую модернизацию для российского ВМФ не выполнили для «Киева», «Минска» и «Новороссийска»?
Китай – выкупил по стоимости металлолома выведенные из состава ВМФ России ТАКР «Киев» ($1,8 млн.), «Минск» ($4,5 млн.) и недостроенный «Варяг» ($20 млн.), получив по бросовой цене три натурных макета, обеспечивающих создание собственных авианосцев. «Киев» в 2003 году и «Минск» в 2000 году переоборудованы в центры досуга и развлечений. Бывший «Варяг» вводится в строй в 2012 году как первый китайский авианосец.
Южная Корея купила у России выведенный из состава ВМФ ТАКР «Новороссийск» ($ 4,3 млн.) для разделки на металлолом. В январе 1996 года корабль отбуксирован в южнокорейский порт Пусан. Достоверные данные о разделке крейсера на металл отсутствуют, фотографий таких нет, хотя должны были бы быть. Может, мы увидим когда-нибудь еще один наш действующий авианосец?
Россия. Продолжается эксплуатация в ВМФ последнего из построенных в СССР авианосцев – тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Заявления руководителей России о необходимости строительства кораблей этого класса финансированием не подкрепляются, хотя концепция создания авианосцев флотом подготовлена, а в Невском ПКБ в С.-Петербурге разработаны проекты авианосцев нового поколения. Заводов, способных строить авианосцы, пока в России нет.
Украина. После разделки на стапеле атомного авианосца «Ульяновск» (1992 г.), и продажи на металлолом недостроенного «Варяга» (2000 г.) Черноморский судостроительный завод за 20 лет растерял уникальные производственные кадры, способные строить авианесущие корабли.
Какова же дальнейшая судьба наших судостроительных заводов и куда им идти? Постараюсь ответить на эти вопросы в следующей статье.
Валерий Бабич,
инженер-судостроитель, автор книг «Наши авианосцы» и «Город св. Николая
и его авианосцы».
Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Многомиллиардное наследие"