В.Калашников: «Если бы я не верил в будущее ЧСЗ, я бы здесь не работал»

Прежде Черноморский судостроительный завод был самым крупным по объемам производства и количеству персонала предприятием города. С развалом Союза ЧСЗ, ковавший оборонную мощь страны, лишился колоссальных военных заказов, а заодно сократил выпуск гражданской продукции. После перехода в руки печально известных братьев Чуркиных завод полностью остановился. За несколько лет здесь не было спущено на воду ни одно новое судно. Надежда на возрождение забрезжила, когда ЧСЗ попал в орбиту влияния компании «Смарт-холдинг». Началось восстановление производственной базы, появились первые после длительного простоя судостроительные заказы, развивался судоремонт. Но тут, как назло, грянул мировой финансово-экономический кризис.
Как обстоят дела на предприятии сегодня? Об этом корреспондент «ВН» побеседовал с генеральным директором ЧСЗ, депутатом Николаевского городского совета от Партии регионов Валерием Калашниковым.
– Валерий Николаевич, насколько известно, в отличие от нескольких предыдущих руководителей предприятия, вы – профессиональный корабел?
– Совершенно верно. Я окончил кораблестроительный факультет НКИ, получил диплом инженера-кораблестроителя и почти 20 лет работал на судостроительном заводе им. 61 коммунара, в основном на строительстве рефрижераторных судов. Прошел путь от помощника строителя до первого заместителя генерального директора – директора по производству. В октябре 2009 года перешел на ЧСЗ, где стал директором по производству, позднее – исполнительным директором, а 15 июня 2010 года был назначен генеральным директором ГАХК «Черноморский судостроительный завод». Кстати, в соответствии с требованиями законодательства завод сменил свое название. Теперь он уже не «государственная акционерная холдинговая компания», а «публичное акционерное общество». Да и с фактической точки зрения это правильно – контрольный пакет акций предприятия давно находится в руках частного собственника.
Когда я пришел на ЧСЗ, передо мной стояла задача оптимизации производственных процессов и сокращения затрат, что особенно актуально в условиях кризиса. Как мог, я старался обеспечить эффективное взаимодействие между заводскими подразделениями и службами с целью оперативного и качественного решения производственных задач. Сегодня же моя главная задача – восстановление и развитие материально-технической базы предприятия, сохранение кадрового потенциала завода, поиск новых перспективных заказчиков и, конечно же, выполнение контрактов – качественно и в срок.
– ЧСЗ уже давно и совершенно не по вашей вине утратил лидирующие позиции в экономике города. А сохранены ли потенциал предприятия, его производственная мощь?
– Потенциал завода по-прежнему велик и он, как и прежде, в перспективе может играть роль градообразующего предприятия. Судите сами. ЧСЗ – это более 300 га площади, 43 км железных и 29 км автомобильных дорог, два больших стапеля, в том числе знаменитый стапель «0» длиной 330 м с двумя кранами грузоподъемностью по 900 тонн каждый, на котором строились советские авианесущие крейсеры, околостапельная плита площадью 14 тыс. кв. м, поточно-позиционное производство, где в закрытом эллинге длиной 400 м можно производить формирование корпусов судов длиной до 120 м и осуществлять их спуск на воду посредством передаточного плавдока грузоподъемностью до 9 тыс. тонн. Общая протяженность достроечных набережных превышает 1,4 км. Также мы располагаем мощным крановых хозяйством.
– Расскажите о портфеле заказов предприятия, над какими заказами сегодня работает завод?
– ЧСЗ активно ведёт строительство контейнеровозов для голландской компании «Damen Shipyards Bergum». Всего у нас контракты на строительство 5 судов данного типа. Первое судно серии было спущено на воду и передано заказчику весной 2010 года. Второе мы передали недавно, в июле. Еще два корпуса сейчас строятся на поточно-позиционной линии предприятия. Следующий спуск судна запланирован на четвёртый квартал.
Кроме того, мы единственный завод в Украине, который сегодня строит полнокомплектные суда. Недавно была закончена достройка модернизированного траулера-рыбозавода «Генерал Трошев» для Преображенской базы тралового флота России. Адаптировать к современным условиям проект, разработанный ленинградским ЦКБ «Восток» еще в 70-е гг. прошлого века, оказалось непросто, но результат превзошел ожидания. Суточную выработку рыбной продукции удалось поднять с 50 до 150 тонн, рыбной муки — с 35 до 80 тонн!
На траулере мы изменили общее расположение палубы рыбообрабатывающего цеха. Убирались переборки, перемещались подкрепления верхней палубы с учетом находящихся там тяжелых промысловых лебедок. Для оптимизации работы были созданы комплексные бригады из конструкторов проектно-конструкторского центра ЧСЗ и рабочих достроечного цеха, которые выполнили полную дефектацию судна и оценили возможность установки современных агрегатов. В соответствии с новыми международными стандартами на траулере оборудовали санпропускник в зону цехов с женской и мужской раздевалками, тамбуром-шлюзом и рукомойниками с бесконтактным электронным управлением. Все производственные помещения теперь имеют отделку из нержавеющей стали.
Отсек холодильных машин был фактически полностью вырезан. При монтаже новых морозильных и холодильных установок пришлось использовать часть объемов находящихся ниже цистерн и сделать выгородку за счет части машинно-котельного отделения. Сейчас мы заканчиваем швартовные испытания.
Это первый из четырех траулеров, с которых мы начинаем восстановление строительства данного вида судов. Следующее судно также будет достроено для Преображенской базы тралового флота России. По остальным мы ведем переговоры как с российскими, так и другими потенциальными заказчиками. По оценкам наших специалистов, новые траулеры весьма конкурентоспособны на современном рынке рыбопромысловых судов, и мы рассматриваем данное направление судостроения как перспективное для ЧСЗ.
Важным направлением работы является и привлечение судоремонтных заказов. На заводе создано управление судоремонта, на которое мы возлагаем большие надежды. В среднем у нас в ремонте постоянно находятся более десятка судов.
– Можете ли вы рассказать подробнее, с какими заказчиками в настоящее время ведёте переговоры?
– Это деликатная тема, все карты раскрывать не хочется. Скажу только, что один из приоритетов завода – полнокомплектное судостроение. Мы ведем переговоры с рядом компаний, в том числе и с давним партнёром – греческой «Avin International S.A.», а также с «Newlead Holdings». Мы намерены сотрудничать с этими компаниями в постройке танкеров и балкеров.
Также ведется диалог с компаниями России, Индии, Бразилии и других стран. Недавно завод посетил военно-морской атташе Посольства Индии в Украине. Ещё раньше мы имели честь принимать министра обороны России. Сегодня для нас особенно важно привлечь на предприятие системных заказчиков для строительства крупнотоннажных судов. Также ведём переговоры с компанией «Damen Shipyards Bergum» по продолжению строительства серии контейнеровозов.
– Актуальная сегодня не только для завода, но и для всей страны тема – строительство первого украинского корвета и последующий запуск его в серию. Как обстоят дела в этом направлении?
– Как вы знаете, в 2009 году Черноморский судостроительный завод выиграл конкурс Министерства обороны Украины на строительство кораблей класса «корвет» для отечественных ВМС. Предприятием была проведена вся подготовительная работа, закуплен металл, сформирована закладная секция первого корабля. В мае с участием Президента Украины Виктора Януковича была проведена торжественная закладка киля первого корвета. Мы полностью готовы к продолжению строительства корабля в соответствии с контрактом.
Еще в марте Кабинет Министров принял концепцию Государственной целевой оборонной программы строительства кораблей класса «корвет». Однако объем ее финансирования пока не определен.
– Сколько человек сегодня трудятся на ЧСЗ, какая у них зарплата?
– Численность коллектива предприятия в настоящее время превышает 2 тыс. человек. Благодаря кооперации с подрядчиками на территории предприятия создано еще свыше 1 тыс. рабочих мест, также мы обеспечиваем работой многие контрагентские организации. Это тоже жители Николаева, наши корабелы. По мере сил мы стараемся привлекать к работе другие крупные предприятия города. Это и всем известная «Эра», и завод им 61 коммунара, и проектные институты. Средняя зарплата черноморцев составляет 2,4 тыс. грн. и постепенно увеличивается.
Хочу отметить тот факт, что мы уделяем большое внимание подготовке молодых кадров. На территории завода действует Николаевский специализированный судостроительный лицей им. Героя Советского Союза Василия Гречишникова, где обучаются 700 учащихся. С лицеем у нас оформлены договорные отношения. Структурным подразделением ЧСЗ является наш учебный комбинат, куда поступают выпускники школ, желающие стать «учениками» на производстве. Комбинат дает образование по 38 профессиям, связанным с заводом. Занимается он и переподготовкой кадров. Недавно здесь открыта группа электрогазосварщиков. Пока она небольшая, всего 14 человек, но это как раз те специалисты, в которых сегодня остро нуждается завод.
В июне с НУК им. адмирала Макарова на пять лет продлён договор о партнёрстве и сотрудничестве. Его цель – координация совместной деятельности университета и предприятия по подготовке специалистов для судостроения и их трудоустройство. В рамках прошлогоднего договора, подписанного между ЧСЗ и университетом, 5 студентов получили работу на предприятии, 20 студентов прошли у нас производственную практику. Теперь мы намерены расширить партнёрство с университетом.
Что касается поддержки ветеранов, сегодня в совете ветеранов завода работают 170 участников боевых действий, 435 участников трудового фронта. Традиционно в День Победы у нас чествуют ветеранов. Ветераны ЧСЗ наряду с работниками предприятия имеют возможность отдыхать в пансионате «Черноморец» в Коблево, где с начала лета уже отдохнули сотни людей.
– Ну и напоследок: положа руку на сердце, верите ли вы в то, что завод можно возродить?
– Безусловно, таким, как в советские годы, ЧСЗ не будет уже никогда. Но я твердо знаю, что, пройдя через концентрацию производства, предприятие должно развиваться, активно привлекать новые заказы и наращивать объемы выпуска продукции, а возможно, идти и по пути диверсификации, расширяя ее номенклатуру. Признаюсь честно: если бы я не верил в будущее Черноморского завода, я бы просто здесь не работал.
Беседовал Станислав Козлов.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике