Анализ работы судостроительной отрасли в 2010 году показал, что объемы производства судостроительных заводов по отношению к предыдущему периоду прошлого года уменьшились до 50,1%, по проектным организациям – до 21,4%, численность работников в отрасли сократилась на более чем 15%. В целом в 2010 году судостроительные заводы построили и передали заказчикам 27 судов и плавсредств на общую сумму 184 млн. дол. Финансово-экономические показатели свидетельствуют, что отрасль находится в критически тяжелом положении.
Неблагоприятная ситуация обусловлена не только финансово-экономическим кризисом, но и отсутствием внутреннего рынка потребления судостроительной продукции, а также темпами формирования, принятия и реализации регуляторных и законодательных актов, создающих условия развития и стабильной работы для предприятий отрасли. Такую информацию предоставили на заседании Ассоциации судостроителей Украины «Укрсудпром», которое состоялось 26 мая в Николаевской облгосадминистрации. Речь на этом мероприятии, в котором участвовали также и представители местных властей, шла о проблемах отрасли, о том, что следует делать, чтобы вернуть Украине былой авторитет судостроительной державы. Практически все выступающие пришли к выводу, что без государственной поддержки на законодательном уровне судостроительную отрасль возродить не удастся.
Заместитель городского головы Юрий Андриенко на днях вернулся со 2-го Международного форума «Морская индустрия России», и сделал вывод, что проблемы в судостроительных отраслях обеих государств схожи, однако украинцам стоит брать пример со своих коллег.
- Я услышал очень много нового и интересного. Например, то, что в Российской Федерации будет приниматься федеральный закон о преференциях судостроению, которыми предусматриваются соответствующие льготы как для судостроительной, так и для морской, речной отрасли в целом. Я имею в виду налоговые льготы, таможенные льготы, вплоть до государственных субсидий судостроительным предприятиям. Это, наверное, могло быть подготовлено и реализовано и в Украине, - отметил Юрий Андриенко.
Общий доклад о положении в судостроительной отрасли сделал первый вице- президент Ассоциации судостроителей Украины Виктор Лисицкий. Он убежден, что система регулирования судостроения в Украине не просто плохая, а радикально плохая. «Свежий» пример – исключение статьи №1 из Закона о поддержке судостроения на основании Закона №2856-VI от 23.12.10 «О внесении изменений в Бюджетный кодекс Украины и некоторых других законодательных актов Украины», которое автоматически повлекло исключение ряда норм Налогового кодекса (коснулось земли и авансовых платежей). Кроме этого, при рассмотрении Налогового кодекса во втором чтении была проигнорирована большая часть предложений, - в новый Налоговый кодекс прошли только 4 предложения из 26, поступившие от Ассоциации судостроителей. В то же время определенные льготы предусмотрены для предприятий самолетостроительной и космической отраслей, которые в государстве определены приоритетными. Статус приоритетной имеет также судостроительная отрасль, но реальной поддержки она не получает. По его словам, есть еще одна причина, при которой тяжело построить систему регулирования судостроения – зависимость от Международного валютного фонда.
А отсутствие заказов во многом объясняется тем, что о судостроительных заводах Украины в мире мало знают. Как сказал Виктор Лисицкий, такие заявления его неприятно удивили. Очень важно, и украинские судостроители ставят перед собой такую задачу, - улучшить узнаваемость отечественного судостроения, используя торгово-экономические миссии. Он также сообщил, что в последнее время состоялось около 15 встреч с представителями разных стран, в том числе с Турцией, Ираком, Азербайджаном, др. Сейчас ведется работа по подготовке почвы для сотрудничества с иностранными фирмами, организациями, которые смогут что-то предложить для продвижения украинского судостроения.
Докладчик привел еще несколько интересных фактов. Так, по состоянию на начало апреля нынешнего года, мировой портфель заказов на транспортный флот состоял из 5918 судов суммарным дедвейтом 412, 5 млн.т, но реальные объемы судостроения, по данным издания Fairplay, превышают публикуемый мировой портфель заказов, ибо некоторые китайские верфи строят суда без предварительных заказов и выставляют их на продажу по мере готовности. Как впишется в общую картину Украина, - вопрос.
Тревогу вызывает также ситуация с кадрами. Как заметил Виктор Лисицкий, в 90-х годах в Украине было 220 тысяч судостроителей, сейчас в отрасли числятся около 30 тысяч человек. А анализ выпуска Николаевского национального университета кораблестроения за прошлый год навевает грусть, – меньше 10 % выпускников пошли работать на судостроительные заводы, все остальные – кто куда.
Обобщил проблемы региона в судостроительной отрасли заместитель главы облгосадминистрации Игорь Катвалюк.
- Мы надеемся, что этот форум даст новый толчок, новый импульс для того, чтобы наше судостроение начало поступательное движение вперед. Что мы сегодня по судостроительным заводам видим в нашем регионе? К сожалению, мы видим падение производства. Завод им. 61 коммунара не работает два с половиной года. По «Океану» нас больше интересует задолженность по зарплате и погашение задолженности перед всеми фондами. Неплохо складывается ситуация на ЧСЗ, где сегодня подписаны новые контракты с голландской компанией, предприятие начинает работать, и мы надеемся, что какой-то проблеск наметился. Но что бы мы с вами ни говорили, что бы ни хотели, надо создать условия, при которых будет выгодно строить у нас.
По мнению вице-губернатора, если на николаевских судостроительных предприятиях будут созданы такие условия, при которых заказчик поверит в Украину, то для того, чтобы загрузить заводы заказами, не нужно будет подписывать какие-либо меморандумы, - заказчики будут приходить и размещать заказы. В качестве примера он назвал Россию, которая, по его словам, не подписывала никаких меморандумов ни с Китаем, ни с Вьетнамом, где сейчас активно идет строительство российских заказов. И Игорь Катвалюк был действительно удивлен, когда услышал информацию по телевизору о том, что наш «Нефтегаз» заключил контракт на строительство паровой платформы в Южной Корее. Получается, - у них выгоднее. Печально, но Украина практически не представлена на мировом рынке судостроения. А с местными властями судостроителям следует действовать заодно, сообща разрабатывать комплекс совместных действий.
Докладчик согласен с тем, что государство должно помогать предприятиям, но и предприятия должны иметь собственную четкую программу развития. А в том, что не получается проталкивать преференции для судостроения, по мнению заместителя главы облгосадминистрации, «виновата» разобщенность действий.
- У них проходят все законы (у авиастроителей - авт.). Они дружно пробивают те изменения, которые им необходимы. А у нас, если посмотреть со стороны - кто в лес, кто по дрова. Не пройдет таким образом. Либо надо объединяться, концентрироваться для достижения тех целей, о которых мы тут все дружно говорим, либо будем действовать в одиночку или пытаться отсидеться, и тогда у нас просто ничего не получится, - подчеркнул Игорь Катвалюк.
А предприятия, желающие выходить на мировой рынок, должны «брать» качеством, ответственностью, высокими технологиями и сроками исполнения заказов. При этом один из важнейших показателей - цена, на которую у нас влияют устаревшее оборудование, энергозатратное производство и отсутствие квалифицированной рабочей силы.
- Если проанализировать заводы Николаева, если только представить, что один из них вдруг заработает на полную силу так, как когда-то, очень сложно будет набрать квалифицированных рабочих. Идет старение кадров. Молодые кадры, если и есть, - уезжают за границу, - заметил он.
Коротко о состоянии дел на своих предприятиях рассказали представители николаевских судостроительных заводов. А в конце участники заседания дружно приняли решение о проблемах в судостроительной отрасли и путях их ликвидации письмом проинформировать Президента Украины В.Януковича, главу Верховной Рады В.Литвина и Премьер-министра Украины Н.Азарова. Удастся ли сообща спасти украинское судостроение, - покажет время.
Агита Исайкина.
Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Спасти судостроение"