Конкурс «Перо Меркурия». «Трансмаш»: формула успеха

Представляем вашему вниманию очередную работу конкурса ЛРТПП для журналистов «Перо Меркурия».
О научно-производственном центре «Трансмаш» сегодня с твердой уверенностью можно говорить как о предприятии состоявшемся. Основано предприятие было в Луганске в 1998 году. Основная специализация – модернизация локомотивов, изготовление и ремонт комплектующих узлов и агрегатов, разработка и создание систем микропроцессорного управления и автоматического регулирования, новейшие электронные разработки. Тринадцать лет деятельности в транспортной отрасли – это как раз тот срок, за который происходит становление, появляются реальные результаты, позволяющие делать выводы об успешности как предприятия, так и его руководства. Были за это время и взлеты, и падения, но факт остается фактом – «Трансмаш» неизменно выходил победителем из самых сложных ситуаций. Какую же формулу успеха вывели для себя трансмашевцы, каковы ее составляющие?
Кадры решают все
Руководитель предприятия Сергей Мокроусов уверен, что решающую роль в реализации намеченных целей играют кадры.
 «Более десяти лет назад собралась команда талантливых инженеров, – рассказывает он. – Мы сами разработали бизнес-проект своего завода, поставили перед собой амбициозную задачу – выйти на европейский рынок». Профессионалы определяют особый стиль предприятия. На «Трансмаше» работают академики, члены-корреспонденты Транспортной академии Украины, кандидаты технических наук, лауреаты отраслевых премий, члены творческих союзов. А еще – следуют правилу: сделай из конкурента партнера!
Первый заместитель директора Сергей Сосновенко уверен, что рассчитывать на успех в бизнесе позволяет профессиональный, ответственный подход к решению производственных вопросов, а также умение быстро реагировать на изменения рыночной ситуации.
Технический директор-главный конструктор Валерий  Щербаков формирует техническую политику предприятия на основе внедрения передового опыта машиностроительного производства, плотно взаимодействуя с научными и проектно-конструкторскими организациями Украины и СНГ. Под его руководством разработана и реализуется отраслевая программа «Создания импортозаменяющего оборудования для электропоездов постоянного и переменного тока для железных дорог Украины», в которой задействованы ведущие электротехнические заводы страны. Он считает, что использование гибких производственных процессов и энергосберегающих технологий в сочетании с грамотным менеджментом обеспечивает постоянный рост объемов выпуска продукции.
 «Внедренная на «Трансмаше» система менеджмента качества продукции позволила сертифицировать производство в Бюро Веритас (BVQI) на соответствие ISO 9001», – рассказывает директор по качеству Олег Смажник. – Продукция, выпускаемая научно-производственным центром, сертифицирована в России и Украине.
«Трансмаш» – единственный в транспортной отрасли Украины лауреат всеукраинского конкурса качества в номинации «Большие предприятия», что подтверждено сертификатом Европейского фонда управления качеством EFQM «Признание совершенства в Европе». Профильный комитет Верховной Рады Украины уже неоднократно отмечал предприятие званием «Лидер транспортной отрасли».
Новейшие технологии и оборудование – залог успеха
Постоянному усовершенствованию производственного оборудования особое внимание уделяет директор по производству Николай Ушкалов: «В нашем арсенале есть уникальное оборудование. Наш путь – путь прогресса».
С этим согласен и заместитель технического директора Николай  Молодецкий. «Изготовление особо ответственной железнодорожной техники, которой являются колесные пары, обеспечено высокой технологической точностью производственного оборудования», – утверждает он.
«Трансмаш» сегодня – это не только самая широкая номенклатура колесных пар, выпускаемая единственным на постсоветском пространстве специализированным заводом, но и производство электронного оборудования для железнодорожного транспорта, разработка которого выполнена с внедрением новейших технологий, с применением микропроцессорных систем на базе элементов фирмы «Mitsubishi».
Главный металлург Виктор Михайличенко контролирует обеспеченность производства литыми и штампованными заготовками, которые являются основой продуктивной работы и качества колесных пар. Начиная с 2000-го года, в Россию, Канаду, Иран, Гвинею, Болгарию, Польшу, Словению, Хорватию (всего – в два десятка стран мира) отправлено несколько десятков тысяч колесных пар и комплектующих их элементов. Объем экспорта в отдельные периоды достигал более 70 %.
Директор по экономике и финансам Наталья Карпишина оценивает  «Трансмаш» как предприятие с высокой эффективностью, достойное серьезного инвестирования.
Как раз сейчас идет процесс инвестирования  и поиска новых инвестиций по оборудованию второй очереди завода, что позволит значительно увеличить объемы производства. Конструкторской и технологической службами постоянно прорабатываются возможности автоматизации и механизации производственных процессов. Так, если в первом квартале этого года был введен в эксплуатацию технологический манипулятор, приобретенный в Германии, то в апреле заработал манипулятор собственной конструкции и изготовления, ускоривший процессы формирования колесных пар. Также в апреле отделом промышленной электроники завершен процесс разработки систем видеонаблюдения и диагностики локомотивов. Эти системы соответствуют последним достижениям науки, при этом стоимость их значительно ниже аналогов. На предприятии разработаны проекты нескольких новых инновационных производств, содержащих автоматизированные поточные линии и стенды. За последние два месяца  работниками завода поданы шестнадцать заявок на получение патентов на изобретения. Специалисты «Трансмаша» прекрасно понимают, что именно развитие прикладной науки является эффективным ускорителем производственных процессов.
Физик, лирик, оптимист и безусловный лидер
Генеральный директор «Трансмаша» – кандидат технических наук,  член-корреспондент Транспортной академии Украины, поэт по призванию (в 2007 году увидел свет его поэтический сборник «Заговори, чтоб я тебя увидел», а в 2011 году вышла еще одна книга стихов «В два голоса») и  инженер по образованию – Сергей Мокроусов не один десяток лет отдал локомотивостроению и транспортному машиностроению. Возглавив предприятие, он не просто сумел собрать коллектив, он создал команду единомышленников.
Люди поверили ему. И не пожалели. Росли объемы производства – росла и зарплата. Работать на «Трансмаше» становилось не только престижно, но и интересно. В настоящее время заработная плата на предприятии превышает уровень средней зарплаты по области. За новинками техники и технологии на предприятии всегда видят трудового человека, его потребности и проблемы. Здесь искреннее заботятся об улучшении условий труда и быта членов трудового коллектива.
Конечно, экономический обвал мирового масштаба и реалии сегодняшнего дня не могли не сказаться на ритме работы «Трансмаша». Вспоминая острый кризисный период, руководитель предприятия говорит:
«Масштабы кризиса, охватившего промышленность и транспорт, оказались значительно большими, чем мы предполагали. Соответственно, и результаты для нашего завода, да и для транспортного машиностроения в целом, оказались не столь успешными, как хотелось бы. Был период, когда объем производства у нас снизился более чем в два раза. Естественно, пришлось работать неполную рабочую неделю, на треть уменьшилась численность персонала…»
Но предприятие, невзирая ни на что, продолжало развивать инфраструктуру и производственные мощности. Именно поэтому удалось сохранить основу коллектива, разработать, изготовить своими силами и ввести в эксплуатацию несколько сложных и важных для повышения качества продукции агрегатов. Продолжали в «Трансмаше» осваивать и новые виды продукции, среди которых – колесные пары для дизель-поездов и вагонов метрополитена. Приступили к выполнению ремонтов тележек для маневровых тепловозов, к модернизации и ремонту высоковольтных камер и всей локомотивной электрической схемы.
То есть, и в кризис трансмашевцы работали на перспективу, понимая, что их продукция востребована, и, в первую очередь, украинскими железными дорогами. А наибольшими их заказчиками были Южная, Донецкая, Одесская, Юго-западная железные дороги, а также Ингулецкий, Северный и Центральный горно-обогатительные комбинаты, Стахановкий завод ферросплавов, предприятие ДнепроАзот. Кроме того, отправляли колесные пары в Россию и в Казахстан.
Результаты работы «Трансмаша» на сегодняшний день ошеломляющие –  по итогам первых четырех месяцев 2011 года почти в шесть раз увеличился объем производства и реализации продукции по сравнению с аналогичным периодом весьма успешного 2010 года. Интересно отметить, что такой же рост наблюдался в 2010 году по отношению к результатам предыдущего года. Начиная с декабря 2010 года, каждый месяц на предприятии объемы производства увеличиваются на 25-30%. В апреле текущего года предприятием изготовлено около 3000  колесных пар, комплектующие узлы и агрегаты, а также электронное оборудование для систем автоматического регулирования и управления локомотивами. Основными заказчиками завода на сегодняшний день являются отечественные предприятия, среди которых «Укрзализныця», «Азовмаш», Криворожский дизельный завод, «Днепровагонмаш», другие вагоностроительные заводы, горно-обогатительные комбинаты Украины.
Вместе с ростом объемов производства на предприятии увеличивается количество рабочих. Только в текущем году создано 120 новых рабочих мест. Сергей Мокроусов считает, что производственные успехи стали результатом дальновидной маркетинговой политики и постоянного технического совершенствования, наращивания производственного потенциала. Согласно концепции развития и программных документов продолжается оснащение производства новым станочным, сварочным и подъемно-транспортным оборудованием, совершенствуются технологические процессы. «Мы поставили перед собой амбициозную задачу: быть лидером. И будем им! – уверен директор. А жизнь подтверждает –  уверенность в своих перспективах всегда приводит к успеху. – Очень важно в своем движении остановиться и оглянуться, проанализировать свой путь, сравнить достигнутые результаты с европейским уровнем, поставить новые задачи… Мы убедились в правильности избранного курса, осознали просчеты, скрытые проблемы и разобрались в том, как их устранить. Очень много значит общение, обмен опытом с лидерами, представителями лучших предприятий Украины, в число которых стараемся войти и мы. А что касается выводов, которые мы сделали, то, во-первых, как это ни банально, совершенству нет предела. Во-вторых, мало быть профессионалом, нужно быть влюбленным в свое дело, реализуя в нем все свои способности. В-третьих, руководитель должен быть лидером, задавая тон в работе, показывая пример отношения к труду, демонстрируя позитивные человеческие достоинства. Все это отразится и на производственном процессе, и на качестве продукции, и на престиже завода».
Эти слова руководителя предприятия подтверждены самой жизнью. Сергей Мокроусов уже получил высокую оценку своего труда, став «Заслуженным работником промышленности Украины». Свои знания и опыт он передает студентам Восточно-украинского национального университета имени Даля, читая там лекции по вопросам организации производства транспортного машиностроения. А не так давно он еще и возглавил региональный совет предпринимателей по вопросам промышленности. Полный сил, энергии и планов на будущее, прирожденный лидер, он уверенно выводит на лидирующие позиции и свое предприятие, ведь трансмашевцам известна формула успеха.
Елена Ходус

Источник: Ракурс + | Прочитать на источнике