Кто гробит общественный транспорт Луганска?

     Коммунисты доказали, что ярлык «враг народа» можно приклеить каждому, была бы политическая и экономическая целесообразность. Во время предыдущей избирательной кампании их выбор пал на луганских перевозчиков, на которых возложили всю ответственность за проблемы в городском общественном транспорте. Дальнейшие события показали, что это было первым этапом хорошо продуманного плана рейдерской атаки на бизнес пассажирских перевозок, за которым должен последовать беспощадный передел рынка. К сожалению, интересы самих пассажиров, то есть рядовых луганчан, этот план не предусматривает. 
      В процессе предыдущих выборов подконтрольные коммунисту-капиталисту Медянику СМИ обвинили луганских перевозчиков в коррумпированности и вытеснении с рынка конкурентов – владельцев большегрузных автобусов, в частности, предприятия «Луганскинтерресурс». Образ «врага народа» и спасителей-коммунистов был сформирован самыми модными методами пиара. В результате управление транспорта в горсовете возглавил человек Медяника – А.В.Андреев, а курировать вопросы транспорта стал секретарь горсовета коммунист Филиппский.
    Но, как говорится, выборы закончились – забудьте. Давайте разберемся, почему же на самом деле так называемый социальный транспорт – автобусы большой вместимости – покинул город. Социальный транспорт обязан бесплатно перевозить льготную категорию пассажиров. За эту услугу государство должно компенсировать затраты предприятий субвенцией. На протяжении пяти последних лет свои обязательства государство не выполняло. Сначала субвенцию урезали до 50%, а затем и вовсе перестали выплачивать. Единственный, кто держался на плаву – «Луганскинтерресурс», благодаря тому, что его руководитель, народный депутат Валерий Букаев имел возможность время от времени выбивать хоть какую-то часть субвенции. После его кончины предприятие перестало получать средства, компенсирующие расходы на перевозку «льготников» и стало терпеть колоссальные убытки.
    Так что «Луганскинтерресурс» из Луганска выдавили не «маршрутчики», а недальновидная политика государства и зависимость от него предприятия. Работы по перевозкам на самом деле хватало всем. Просто «маршрутчики» рассчитывают исключительно на себя и не ждут от государства милостей. Держаться на рынке пассажирских перевозок помогает и грамотная стратегия. В 2006 году пассажиров перевозили около 700 машин, которые принадлежали 600 хозяевам. Некоторые из них занимались бизнесом нелегально. Пришедшие к власти регионалы поставили задачу преобразовать городской общественный транспорт. В результате более 400 мелких перевозчиков были объединены в автотранспортные предприятия. Это давало возможность укреплять материальную базу, повысить качество и безопасность перевозок, улучшить управление транспортом в Луганске. Кстати, это и спасло город от транспортного коллапса, когда «Луганскинтерресурс» стал открыто шантажировать городскую власть, а затем ушел из Луганска. Организованные к тому времени «маршрутчики» не поддались на провокации и подстрекательства, а продолжали работать.
    Благодаря укрупнению автопредприятия получили возможность развиваться. Самые крупные из них уже собираются приобретать помимо новых «маршруток» большегрузные автобусы, чтобы в перспективе создать, наконец, общими усилиями городской автобусный парк. К этому их вынуждают не какие-то определенные люди, а законы развития бизнеса. Но, похоже, их планам не суждено сбыться в этом городе. И мешают этому вполне определенные люди.
    На днях, собрав перевозчиков, Андреев и Филиппский изложили им «гениальную» программу преобразования транспортного хозяйства города. Все частные автотранспортные предприятия Луганска должны перейти со всем своим имуществом и финансами в новое коммунальное предприятие «Гортранс». Экспроприация – так, кажется, это называется у коммунистов. Мало того, к работе в городе перевозчиков допустят только при одном условии: ежемесячно они должны передавать в бюджет города миллион гривен. Данью будет обложена каждая «маршрутка».
    Прекрасный метод решать городские проблемы за счет горожан. Есть предложение ввести его во все сферы городской жизни. Подорожала нефть – пусть работники АЗС компенсируют рост цен на бензин из своего кармана; подорожала пшеница – работники пекарен, выворачивайте карманы, но чтобы с дешевым хлебом перебоев не было. Кстати, неплохо бы еще заставить врачей и педагогов за свой счет ремонтировать школы и больницы.
    Такой непрофессионализм не удивляет. Новоназначенный начальник управления транспортом А.В.Андреев никогда не занимался подобными проблемами, зато хорошо освоил в финчасти ГАИ два математических действия – отнимать и делить. Как поговаривают в кулуарах городского совета, Андреев мало занимается проблемами транспорта в Луганске, его больше волнует личное благополучие. По неофициальным данным, Андреев зарегистрировал два транспортных предприятия – свое собственное и своих бывших коллег, теперь - бывших гаишников. И по слухам, автоперевозчикам предлагают активно сотрудничать именно с этими предприятиями, для того чтобы получить выгодные маршруты. Взамен нужно не много  – 3-7 тысяч долларов.
    Таким образом, приходит понимание, что на самом деле никто и не думает о благе горожан. Происходит самая настоящая рейдерская атака, цель которой - передел рынка автоперевозок в Луганске. Как отмечают независимые эксперты, данный процесс проходит не без благословления господина Медяника. Главным «передельщиком» можно назвать выше вспоминаемого Андреева. А секретарь горсовета коммунист Филиппский, который официально курирует вопросы транспорта в мэрии, – всего лишь является рупором и пропагандистом «славных» идей главного у коммунистов капиталиста. В конце концов, надо же отрабатывать средства, потраченные бизнесменом на предвыборную кампанию Компартии!
    Ну и черт бы с ними со всеми, скажете вы – лишь бы транспорт заработал лучше. Какая нам разница, кто будет сидеть за рулем – коммунист, регионал или беспартийный. Да ведь в том то и дело, что речь не о политике, а об экономике. Уже сейчас многие автоперевозчики продают «маршрутки». Особенно после того, как Андреев своей собственной волей отменил конкурс на 130-й маршрут, в котором как раз и должны были участвовать автобусы для льготной категории. Он даже непонятным образом опубликовал в городской газете «Жизнь Луганска» объявление об отмене конкурса с ссылкой на несуществующее решение исполкома, а заодно и разогнал транспортный комитет. Кстати, сейчас этими действиями безграмотного новоиспеченного чиновника занимается прокуратура.
    Бизнес быстро реагирует на ухудшение условий игры: он или уходит в тень, или из игры выбывает. Похоже, городские перевозчики выбирают второй вариант. Потому что перевозчиков предупредили, что несогласных с новой доктриной будут изгонять, а на их место приглашать других желающих – даже из соседних городов. Но если свои с такими условиями не согласны, неужели в соседних городах бизнесмены дурнее?!
    Пресловутые 70 автобусов, о которых так долго говорят большевики, положения не спасут. Для того, чтобы это понять, достаточно знаний арифметики начальной школы.
    Во-первых, 70 даже самых большегрузных автобусов не в состоянии выполнить работу почти 600 маленьких маршрутных такси, которые пока еще работают в городе.   
    Во-вторых, в электротранспортном предприятии, на баланс которого планируют поставить эти автобусы, ежемесячная задолженность по зарплате составляет полтора миллиона в месяц. 70 автобусов добавят к этой сумме еще 3-3,5 миллиона задолженности. А это уже прямое разорение предприятия.
    В-третьих, маленький автобус «Богдан» стоит 400 тысяч, низкопольный большой вместимости – 800 тысяч. Посчитайте, сколько надо заплатить за 70 автобусов и спросите: где коммунисты возьмут такие деньги, если в бюджете на этот год они не предусмотрены?
    В-четвертых, два автобуса «Богдан», которые приглашены в город «на пробу», не оправдывают надежд. Каждый день каждый из этих «пробников» привозит убыток по 300 гривен только по топливу. Посчитать убыток от 70 автобусов может даже пятиклассник. Все рассуждения Филиппского на пресс-конференции о развитии транспорта – дымовая завеса для журналистов, которой он пытается прикрыть реальное состояние дел: передачу транспортного бизнеса в городе Медянику, спонсору коммунистов.
    При этом все проблемы по финансированию этого нового рынка решим мы с вами: Филиппский на той же пресс-конференции заявил, что тарифы на проезд будут однозначно повышены. Коснется это повышение не только пресловутых «маршруток», но и электротранспорта. Вот вам и коммунисты, радетели за интересы простого народа. Никакой политики – просто бизнес. Кстати, за каждым разоренным руководителем автотранспортного предприятия стоят простые работяги – шоферы, слесари, диспетчеры, их жены и дети.
    Поэтому отстаивать свои права луганские перевозчики будут до последнего. Закон и правда – на их стороне. Более 90% из них выиграли конкурс на право перевозки пассажиров и заключили договоры с горсоветом до 2014 года. Выполнять желание Медяника создать коммунальное транспортное предприятие за их собственный счет они не намерены. На 11 февраля намечено первое протестное мероприятие перевозчиков – пикетирование у здания горсовета. Если их не услышит мэр и депутаты – перевозчики начнут массово уходить из города. После этого ухода останутся сотни безработных, а луганчане будут передвигаться по городу на «одиннадцатом» маршруте.
    Впрочем, накануне выборов 2012 года такая ситуация очень выгодна коммунистам. Для них сейчас чем хуже – тем лучше. Ведь недовольство луганчан падет на голову регионалов, которые представляют большинство в городском совете. Может, это еще один ход в заранее разработанной стратегии коммунистов? Иначе чем можно объяснить эти нелепые «преобразования», которые кроме смуты и дестабилизации ничего городу не несут?!
Олег Полянский
обозреватель газеты «Луганчане»

Источник: Ракурс + | Прочитать на источнике