С 1 января следующего года проезд по Варваровскому (Южнобугскому) мосту городу придется ограничить – пропускать транспорт грузоподъемностью только 20 тонн. Об этом городской голова Владимир Чайка сообщил на состоявшемся 15 декабря большом совещании, посвященном строительству объездного моста через Южный Буг, о чем ведутся разговоры уже больше 10 лет. Но пока дело дальше разговоров не продвинулось. А это совещание, которое было призвано «сверить направления в видении решения существующей проблемы», как высказался николаевский мэр.
Состав участников совещания был весьма представительным: широко были представлены городская и областная власти, «Укравтодор», предприятие «Київсоюзшляхпроект», а также присутствовали представители Японского агентства по международному сотрудничеству – координатора по работе с Украиной Тойми Такеда и специалиста сектора транспорта и инфраструктуры Атсуши Накагава.
Открывая совещание, Николаевский городской голова напомнил «историю вопроса». Мост за японский кредит мы собираемся строить уже более 10 лет, поэтому за это время стоимость моста выросла с $200 млн. до $500 млн. Между тем проблемы нашего города из-за отсутствия моста только увеличиваются. В сутки через мосты (и по дорогам Николаева) проходит 32 тыс. единиц транспорта, 50% которого – большегрузного. Каждый год Николаев вкладывает от 10 до 15 млн. грн. в содержание транспортных артерий и мостов, которые находятся не в лучшем состоянии. Варваровский и Ингульский мосты требуют капитального ремонта, на который денег в городской казне просто нет. Хотя местное самоуправление не сидит сложа руки, а само кое-что предпринимает для решения своих проблем: по словам мэра, депутаты выделили из городского бюджета на изготовление проектов капитального ремонта двух мостов соответственно 2 млн. грн. и 800 тыс. грн.
Казалось бы, в такой ситуации правительство должно было пойти навстречу Николаеву, ан нет. В.Чайка вспомнил и о том, что бывший министр транспорта и связи Иосиф Винский сначала заявил, что, пока он министр, платных дорог и мостов в Украине не будет (японский кредит намеревались отдавать за счет платного проезда по мосту), снял с повестки дня заседания Кабмина вопрос по строительству моста, а потом сменил гнев на милость и пообещал, что мост будет построен за государственные средства. Но мало ли кто и что нам обещал? К примеру, отремонтировать здание железнодорожного вокзала за государственный счет обещал и заместитель министра Владимир Работнев. Оба – и И.Винский, и В.Работнев – уже не работают в министерстве, однако отношение на государственном уровне к николаевской проблеме прежнее.
1-й заместитель губернатора Наталья Бракован раскрыла иной аспект проблемы: строительство моста имеет важное логистическое значение для предприятий области, которые не могут развиваться, имея такую «непроходимость» мостов и дорог. Как подчеркнула Н.Бракован, когда была создана рабочая группа при «Укравтодоре», здесь, в Николаеве, появилась надежда, что вопрос по мосту сдвинется с мертвой точки. Однако прошло больше 3 месяцев, как в «Укравтодор» был передан пакет документов (ТЭО проекта), а в ответ – тишина. А ведь хотелось четкости и понятности: подходит ли это ТЭО, нужно ли его переделывать, или же работу по мосту надо начинать заново?
Несколько расширил представление о проделанной работе директор «Київсоюзшляхпроекта» Евгений Лимонов, который рассказал о том, что проектанты проработали три варианта конструкции моста – балочный, вантовый и подвесной. Но финансовые расчеты делались только для балочного моста, поскольку он получается самым дешевым (в ценах 2009 года – $700 млн.). Японцы же больше склоняются к подвесному мосту (судя по переговорам, которые проводились ранее), а его стоимость – минимум в два раза выше. Поэтому главное для проектантов – определиться, какой должен быть мост.
Этот вопрос интересует и «Укравтодор», но есть и другие вопросы, на которые «Укравтодору» хотелось бы получить ответы от японской стороны. К примеру, каковы сроки финансирования? каков объем финансирования (т.е. какая часть от стоимости проекта)? Но самый главный вопрос: будет ли японская сторона финансировать этот проект, и какие на этот счет есть документы, подтверждающие данное решение?
Ответ на поставленные вопросы Тойми Такеда дала такой: «Правительство Японии не приняло решение о финансировании этого проекта. Мы здесь, чтобы помочь с разработкой ТЭО».
Впрочем, японцы заверили, что готовы к сотрудничеству, готовы продолжить диалог. Понятно, что они не намерены бросать деньги на ветер, а привыкли взвешивать последствия таких своих трат. Пускай речь идет о кредите, но такие кредиты – 1,7% годовых, срок возвращения кредита 27 лет, плюс первых 7 лет льготные – мало в каких банках, кроме японского «Джибик», дают. Но подумалось вот о чем: может быть, эта «задумчивость» японцев в плане вынесения решения, финансировать данный проект или нет, объясняется тем, что Украина как государство за столько лет так и не подала им четкого сигнала, что сама поддерживает данный проект? Если это так, то моста нам не видать еще долгое время, – в условиях политической борьбы будет не до строительства.
Виктория Тонковид.
Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Объездной мост нужен как воздух"