Александр Голодницкий: "Убежден, здесь нет политики!"

В такое утверждение действующего директора ГП «Дельта-лоцман», честно говоря, поначалу верится с трудом. Успешное и перспективное – а потому чертовски привлекательное во всех отношениях! – предприятие вновь, в который уже раз, оказывается в эпицентре скандала. И, по странному стечению обстоятельств, пики страстей по «Дельта-лоцману» всегда зашкаливают накануне каких-нибудь очередных выборов. Впрочем, каких-нибудь выборов у нас сейчас столько, что любое совпадение с ними по времени вполне можно считать просто совпадением…
Неделю назад на ГП «Дельта-лоцман» прошла большая пресс-конференция, с тех пор уже детально обнародованная в средствах массовой информации. Да простят меня уважаемые коллеги и уважаемые политические деятели – как местечкового, так и державного масштабов, - не хочется о скандалах. Ведь, несмотря на них, жизнь и работа на всех объектах «Дельта-лоцмана» продолжается, - караван, как говорится идет… Высочайший профессионализм, опыт, мужество украинских лоцманов по достоинству оценены во всем мире. Они не только работают на престиж державы – они еще и зарабатывают немалые деньги в ее, державную, казну. Скорее всего, именно в этом, а не в тайных политических сферах, и зарыто то самое яблоко раздора. Впрочем, мы-таки не о нем – в ГП «Дельта-лоцман» и без того хватает важного и интересного. Вот взять хотя бы эпопею строительства и эксплуатации ГСХ «Дунай – Черное море». Об этом, и не только, - в интервью директора ГП «Дельта-лоцман» Александра Голодницкого, специально для «Вечернего Николаева». - Александр Григорьевич, расскажите, пожалуйста, для неспециалистов судоплавания – а их среди читателей «Вечерки» большинство – о предыстории ГСХ…
- Строительство глубоководного судового хода (ГСХ) «Дунай–Черное море» ведется с 2004 года. Официально открытие его первой очереди состоялось 26 августа 2004 года. Восстановление этого стратегически важного для Украины объекта – задача государственной важности. Ведь, активно работая в советский еще период, этот канал давал до 10 процентов оборота всего торгового флота СССР. Полностью возобновив его работу, мы сможем, по расчетам экспертов, на 90 процентов увеличить нынешние показатели товарооборота, привлечь вдвое больше судов и утвердить свои позиции на перспективном дунайском направлении. Это существенно изменит к лучшему ситуацию и в целом по стране, и конкретно – в ее южном регионе. К сожалению, за канал на гирле Быстрое брались дважды: в 2004 и 2006-2007 гг., но оба раза делали прорезь в рельефе, которая, в отсутствие ограждающей дамбы, в первом случае вообще вернулась в первозданное состояние, а во втором случае нужно было постоянно черпать грунт, иначе прорезь (канал) была бы утрачена вновь.
- Но столь масшабное строительство предполагает и существенные финансовые инвестиции. Не это ли обстоятельство привлекает столь пристальное внимание к предприятию и в результате создает проблемы для его работы?
- В начале октября т.г. Кабмин утвердил инвестиционную программу по строительству ГСХ. Постановление правительства от 7 октября 2009 г. "О внесении изменений в программу комплексного развития украинского Придунавья на 2004-2011 гг." предусматривает, что ГП «Дельта-лоцман» - как оператор канала – в 2009 году профинансирует мероприятия по его строительству в 130 млн грн. По поручению Министерства транспорта и связи Украины ГП «Дельта-лоцман» выполняет функции заказчика работ по проектированию и строительству глубоководного судового хода «Дунай – Черное море» в устье Быстрое. Этот проект, который имеет название «Малый Босфор», даст возможность возродить крупнотоннажное судоходство по украинской части Дуная по трассе 7-го международного транспортного коридора. На данный момент украинские и иностранные суда с осадкой 5,85 м уже имеют возможность пройти украинским глубоководным судовым ходом через устье Быстрое, оплатив за это значительно меньшие средства, чем за проход румынскими каналами.
- То есть преимущества ГСХ очевидны, и это уже оценили многие судовладельцы?
- Само по себе ничего не происходит. Мы провели и проводим большую работу с морскими агентами, что уже дает свои результаты. Кроме того, что канал привлекателен выгодными условиями оплаты, однозначным преимуществом ГСХ "Дунай - Черное море" является возможность пропускать суда в обоих направлениях в любое время суток. Благодаря ГСХ на Дунае появился альтернативный румынским каналам путь доставки грузов в Европу. Украинский судовой ход проходит по природному гирлу, потому тарифы на проводку судов у нас ниже. ГСХ существенно удешевляет стоимость перевозки 1 тонны груза. По украинскому судовому ходу прошли танкеры и сухогрузы, причем как на вход в Дунай, так и на выход в море. Гирло Быстрое предпочли судовладельцы Греции, Панамы, России, Мальты, Украины, Коморских островов. Суда направлялись из Грузии, Греции, Румынии, Турции, украинских дунайских и черноморских портов.
- Здесь уже установлен и своеобразный, весьма убедительный рекорд?
- В октябре судоходство по глубоководному судовому ходу (ГСХ) «Дунай -Черное море» было таким же оживленным, как и в предыдущие месяцы. В среднем за сутки по украинскому судовому ходу лоцманы проводят 4-7 судов. Но один день в начале октября стал рекордным: с 9 утра 2 октября до 9 утра 3 октября по ГСХ «Дунай - Черное море» прошло 11 судов. Это абсолютный рекорд по количеству судопроходов за сутки за всю историю ГСХ. Для сравнения, за те же сутки по Сулинскому каналу (Румыния) прошло всего 3 судна. Украинский ГСХ через гирло Быстрое за весь период эксплуатации доказал свою привлекательность. И показатели количества судопроходов – яркое тому подтверждение. Всего же с даты восстановления судоходства в апреле 2007 года по гирлу Быстрое прошло более 3163 судна.
- А если говорить об особо сложных проводках по ГСХ, – насколько они успешны?
- Мы прилагаем максимум усилий, чтобы украинский ГСХ «Дунай – Черное море» стал бы и узнаваем, и предпочтителен. Над этим сосредоточены усилия и лоцманов, и лоцманов-операторов, и экономистов ГП «Дельта-лоцман». И результаты - тому заслуженное подтверждение. Большой опыт и профессионализм наших лоцманов позволяет им успешно осуществлять по ГСХ проводки судов с осадкой 5 метров и более. С момента возобновления судоходства в украинской части дельты Дуная по глубоководному судовому ходу «Дунай – Черное море» прошло 20 таких судов; в том числе 9 – уже в нынешнем году. К примеру, в этом году по украинскому ГСХ прошло два сухогруза с осадкой 5,5 метра – «KEMAL KURU» под флагом Мальты и «Hilmi-K» под флагом Турции. В июле крупнейшая металлургическая компания «Arcelor Mittal» переориентировала доставку руды на свое предприятие в Галаце (Румыния) на украинский ГСХ. Судовладельцев устраивает то, что по ГСХ суда ходят в обоих направлениях и в любое время суток. Весь рейс из Бургаса в Галац и обратно занимает 5 суток. Здесь существенно экономятся и время, и деньги. Сегодня уже можно говорить об устойчивой линии по транспортировке руды из Бургаса в Галац именно через украинский ГСХ «Дунай – Черное море». Интересно, что транспортировка сырья для завода «Arcelor Mittal» раньше проходила по румынскому каналу, причем не из болгарского порта Бургас, а из румынской Констанцы. К слову, предпочтение украинскому судовому ходу не осталось незамеченным в румынских СМИ. Все чаще нашему ГСХ отдают предпочтение и пассажирские перевозчики. Весной этого года молдавское судно «Принцесса Елена» осуществило рейс в Стамбул через Сулинский канал, после чего был сделан однозначный выбор в пользу украинского судового хода через гирло Быстрое.
- Это очень показательный факт, расскажите, пожалуйста, о нем подробнее. Ведь главнейший приоритет пассажирских перевозок – это безопасность…
- Безопасность судовождения – это безусловный приоритет работы нашего предприятия. «Дельта-лоцман» приветствует создание регулярных судоходных линий, в том числе - и туристических. «Принцесса Елена» - первое круизное судно, работающее на линии из молдавского порта Джурджулешты. Этот пассажирский лайнер, начиная с 17 марта, регулярно проходит украинским глубоководным судовым ходом по гирлу Быстрое, чтобы за 32 часа плавания по Дунаю и Черному морю доставить туристов в Стамбул. А потом вернуться тем же маршрутом назад. Если в первый рейс отправились 18 пассажиров, то в двадцать первый – уже 142. Ради природы Придунавья посещают регион и туристы, прибывающие сюда на теплоходе «Генерал Ватутин» киевской туристической фирмы «Червона рута». Теплоход следует по маршруту Севастополь – Вилково – Одесса через ГСХ «Дунай - Черное море». Развитие туризма – это одно из перспективных направлений, и мы с радостью будем его поддерживать.
- В начале октября произошло еще одно событие: ГП «Дельта-лоцман» от лица Украины приняли в члены руководящего комитета по внедрению проекта Речных информационных служб (РИС) IRIS Europe II. Что это значит для предприятия?
- Теперь ГП «Дельта-лоцман» получило возможность непосредственно участвовать в разработке стратегии, тактики, технической и организационной основы этого европейского проекта, целью которого является внедрение на внутренних водных путях (в частности на Дунае) услуг по обмену данными по транспортным и грузовым потокам, по судам, перевозимым грузам и маршрутам следования, услуг по предотвращению чрезвычайных происшествий. На сегодняшний день РИС внедрены в 11 странах Европы. Они обеспечивают безопасность движения судов и оптимизируют транспортные потоки по рекам Дунай, Майн, Рейн, Сена, Шельда. В проект РИС «Дельта-лоцман» пришел с собственными разработками в области мониторинга надводной обстановки в территориальных водах Украины. Участием в проекте IRIS Europe II Украина будет включена в принятые ЕС стандарты, обеспечивающие безопасность движения судов, пассажиров и грузов и регулирующие грузопоток внутри 7-го Международного транспортного коридора, который соединяет Северное и Черное моря по внутренним водным путям Европы.
- Нынешний октябрь вообще плотно насыщен значительными событиями в жизни предприятия. В последний день месяца, насколько я знаю, было завершено строительство ограждающей дамбы на ГСХ «Дунай – Черное море»?
- Правильнее говорить, что подводная часть уже построена в проектных характеристиках. А это – 2730 метров (почти 3 километра) длины! И уже совсем скоро – как только позволит погода – мы планируем организовать пресс-тур для журналистов на это грандиозное сооружение. Так что к теме строительства, назначения и значения дамбы мы вернемся в ближайшее время – не будем пока предварять это интересное событие.
- На недавней пресс-конференции вы привели весьма убедительные цифры и факты, которые продемонстрировали успешную работу предприятия по итогам 9 месяцев года. Как это удается ГП «Дельта-лоцман» в условиях продолжающегося мирового кризиса?
- Намечаются позитивные тенденции, которые в том числе сказываются и на результатах нашей работы. Растет рынок морского экспорта металла, зерна, нефти и нефтепродуктов, транзита угля и нефтепродуктов. Интенсивность работы лоцманов не отразилась на их качестве. Так, за 9 месяцев 2009 года в зоне ответственности ГП «Дельта-лоцман» зафиксировано всего 4 аварийных морских происшествия (АМП). Для сравнения, за аналогичный период 2008 года – 10, за 9 месяцев 2007г. – 19 АМП. При этом ни одно из них не произошло по вине лоцмана или лоцмана-оператора.
Мы продолжаем плановые ремонты специализированного флота предприятия. За 9 месяцев 2009 г. были отремонтированы 6 лоцманских катеров. До конца года встанут в строй еще три катера. На сегодняшний день флот лоцманских катеров ГП "Дельта-лоцман" насчитывает 20 судов.
Чистая прибыль предприятия за 9 месяцев года увеличилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 3,8 раза: с 80 млн. грн. в 2008 г. - до 303,5 млн. грн. - в текущем. По итогам работы за январь-сентябрь 2009 года сумма перечислений в Государственный бюджет составила 183,466 млн. грн., за аналогичный период 2008 г. - 61,384 млн. грн. Удельный вес поступлений в Госбюджет от ГП «Дельта-лоцман» - наибольший среди всех налогоплательщиков Николаева – 24,6 процента от общих поступлений предприятий города.
Что касается социальных аспектов деятельности, то на предприятии идет процесс привлечения профильных специалистов – лоцманов и лоцманов-операторов. За 2008 год – 9 месяцев 2009 года принято на работу 28 лоцманов- стажеров, 5 морских лоцманов и 12 лоцманов-операторов-стажеров. По поводу прошлогоднего сокращения штатов хотелось бы отметить, что при численности 1478 человек в сентябре 2008 года были сокращены 29 человек, что составляет 2 процента от численности. В предыдущие годы, при прежнем руководителе, увольнений было значительно больше. Все 29 человек являлись исключительно административно-управленческим персоналом, а причиной их увольнения стало изменение организационной структуры предприятия с целью повышения эффективности управления: административные штаты были слишком раздуты бывшим руководством. Зато в период кризиса – с октября прошлого года – ни один человек в ГП «Дельта-лоцман» не был сокращен.
Существенно выросла и средняя заработная плата по предприятию – до 8490 грн. с прошлогодних 7180 грн. Социальные вопросы были и остаются первоочередным приоритетом на предприятии. Кадры решают все – это кредо ГП «Дельта-лоцман», главная и единственная наша политика.
- Спасибо за интервью.
Беседовала Ирина
Нежигай.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике