Подвиг в условиях неразберихи

КАК 80 ЛЕТ НАЗАД ТРОЙКЕ СОВЕТСКИХ ЛЕТЧИЦ ПРИСВОИЛИ ЗВАНИЕ
ГЕРОЕВ СОВЕТСКОГО СОЮЗА 80 лет назад из подмосковного аэропорта Щелково вылетел самолет АНТ-37 «Родина». Его экипаж в составе Валентины Гризодубовой, Полины Осипенко и Марины Расковой, имена которых тогда прогремели по всей стране, планировал долететь до Комсомольска-на-Амуре и побить существовавший тогда мировой рекорд по дальности полета для женщин. Но с самого начала все пошло не так, пишет «Экспресс-газета».
ВРЕМЯ РЕКОРДОВ И СВЕРШЕНИЙ
30-е годы минувшего столетия стали временем трудовых и авиационных рекордов. Советские самолеты считались высокотехнологичными, хотя и не очень надежными машинами. Зато на коротких дистанциях демонстрировали отличную скорость. А отдельные образцы летной техники при доработке и установке дополнительных баков для топлива могли преодолевать сверхдальние расстояния.
В 1934 г. советские летчики проявили невиданный героизм при спасении челюскинцев, застрявших на полярной льдине, и сразу 8 пилотов удостоились только учрежденного звания Героя Советского Союза. А беспосадочный перелет экипажа Валерия Чкалова в Америку через Северный полюс (1937 г.) спровоцировал начало невиданной авиационной гонки, в которой каждый старался опередить каждого.
«ЛЕБЕДЬ, РАК И ЩУКА» СВЕРХДАЛЬНЕГО ПЕРЕЛЕТА
К тому времени в СССР было много высококлассных пилотов-мужчин, а вот женщин – всего две.
Любимица Сталина – гражданский пилот Валентина Гризодубова – к середине 1938 г. побила пять рекордов по высоте, скорости и дальности полета, а конкурирующая с ней военный летчик Полина Осипенко – только три.
Когда летом 1938 г. Валентина Гризодубова лично явилась на прием к И.Сталину и пообещала побить мировой рекорд по дальности беспосадочного перелета в составе женского экипажа, то без проблем получила необходимое разрешение. Военное руководство страны со скрипом вынуждено было разрешить Полине Осипенко стать только вторым пилотом. Но перечить «Хозяину» было нельзя.
Не осталась в стороне и госбезопасность, руководство которой продвинуло в экипаж штурмана Марину Раскову, являвшуюся по совместительству старшим лейтенантом НКВД. Некоторые историки считают, что просчитывался даже вариант бегства летчиц в Китай и в таком случае М.Расковой необходимо было ликвидировать предательниц.
НЕ БЛАГОДАРЯ, А ВОПРЕКИ
Вылет долго оттягивался из-за неготовности самолета АНТ-37 «Родина», в котором постоянно находили какие-то проблемы. Разрешение на взлет было получено только 23 сентября, когда на Дальнем Востоке погода начала стремительно портиться.
Но это никого не смутило, как и тот факт, что за несколько дней до этого по подозрению в шпионаже НКВД арестовало полковника, отвечавшего за радиосвязь с «Родиной». Радиопозывные с частотой решили немедленно поменять. Вот только штурмана М.Раскову об этом так и не предупредили.
Радиосвязь на самолете не работала уже перед стартом, но не желавшие отказываться от рекорда и славы девушки решили, что смогут восстановить ее во время полета – неимоверная самонадеянность, которая едва не привела к трагедии. Да и механики «постарались», залив в дополнительные баки горючего на 30 часов полета. Хотя реально его едва хватило на 26 часов. Сам же самолет АНТ-37, обвешенный 17 баками с горючим, не подвел летчиц. Он плавно оторвался от земли и прекрасно управлялся во время полета.
ВСЛЕПУЮ НА КРЫЛЬЯХ «РОДИНЫ»
После того как «Родина» набрала высоту, с ней тщетно пытались связаться по радио. Но уверенность в профессионализме экипажа была таковой, что руководству страны начали передавать информацию о полете, рассчитывая местонахождение экипажа по предполагаемому маршруту и сгоревшему топливу. ТАСС даже официально сообщил, что в 17:34 24 сентября АНТ-37 миновал уральский город Карган, после чего связь с экипажем стала нерегулярной.
В реальности все было куда сложнее. Из-за того, что на расчетной высоте 5 км на крыльях «Родины» начала образовываться наледь, Гризодубова подняла самолет на 7,5 км. Пилоты надели кислородные маски и сильно обморозились.
В расчетное время летчицы просто не увидели из-за облаков озеро Байкал и не совершили нужный разворот в сторону Комсомольска-на-Амуре. Только утром 25 сентября (по местному времени) В.Гризодубова смогла разглядеть, что самолет летит над Охотским морем в районе Шантарских островов.
Девушки развернулись, но до Комсомольска-на-Амуре у них не хватило топлива. Благо, что на пути оказалась достаточно ровная поверхность болот в бассейне реки Амгунь, куда и было решено посадить самолет, не выпуская шасси.
Чтобы в случае неудачи сохранить жизнь хотя бы одного члена экипажа, В.Гризодубова приказала М.Расковой выпрыгнуть с парашютом, а сама вместе с П.Осипенко смогла совершить достаточно аккуратную посадку.
СПАСТИ ГЕРОИНЬ И СОБСТВЕННУЮ ШКУРУ
Когда в расчетное время АНТ-37 не появился в Комсомольске-на-Амуре, ответственные за перелет заволновались и отправили на поиск сразу несколько самолетов. Еще бы, ведь каждого из них в те времена могли обвинить в совершении диверсии и вредительстве.
В спасательной операции приняли участие более 50 самолетов различных типов, а также сотни военных и таежных охотников, отправленных на прочесывание местности.
Только через 10 дней одна из поисковых экспедиций наткнулась на Марину Раскову, которая за все время съела всего две плитки шоколада. Она указала направление полета «Родины», значительно сузив круг поиска. В.Гризодубову и П.Осипенко, которые все время находились в салоне АНТ-37, обнаружили буквально через несколько часов.
Ожидая заслуженных наград за участие в спасательной экспедиции, некоторые летчики начали совершать не разрешенные командованием полеты.
4 октября к обнаруженной «Родине» отправился комдив Яков Сорокин на самолете ТБ-3. Примерно в это же время и тоже нелегально вылетел летчик Александр Бряндинский на «Дугласе». Оба взяли с собой пассажиров, которые планировали посмотреть на спасенных летчиц, сделать памятные фото и рассказывать потом, что принимали участие в спасательной операции.
Из-за ошибок в пилотировании и бравирования пилотов собственным мастерством, самолеты столкнулись, и все находившиеся в них 16 человек погибли (некоторые источники сообщают о 20 погибших). Правда, об этом советскому народу ничего не рассказали.
ТРИ СУДЬБЫ
За совершение беспрецедентного перелета Москва – Дальний Восток и преодоление 6450 км (по прямой – 5910 км) в ноябре того же года Валентине Гризодубовой, Полине Осипенко и Марине Расковой присвоили звания Героев Советского Союза – первыми среди женщин.
В дальнейшем их судьба сложилась по-разному. Менее чем через год, 11 мая 1939 г., Полина Осипенко погибла в авиакатастрофе, совершая учебный полет с летчиком Анатолием Серовым. Он был мужем популярной актрисы Валентины Серовой, которая, даже став потом женой знаменитого поэта Константина Симонова, до конца не оправилась от трагедии, начала прикладываться к бутылке и к концу жизни совершенно спилась.
Марина Раскова во время войны сформировала первые в истории женские авиационные подразделения, ее «ночные ведьмы» на По-2 стали для фашистов неимоверной головной болью. Сама она погибла 4 января 1943 г. в авиакатастрофе под Саратовом, перегоняя в часть новенький самолет.
Валентина Гризодубова прошла всю войну, командуя авиационным полком. Лично совершила более 200 боевых вылетов и ушла в отставку в звании полковника. Вплоть до своей смерти 28 апреля 1993 г. она руководила Научно-исследовательским летно-испытательным центром, испытывая новейшие образцы радиолокационного оборудования.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике