Николаев простился с легендарным генеральным конструктором В.И. Романовым

20 августа сотни горожан пришли в здание Николаевского областного совета проститься с Виктором Ивановичем Романовым, гениальным ученым, выдающимся конструктором, одним из крупнейших в мире специалистов в газотурбостроении. На 90 году ушел из жизни «наш Королев», генеральный конструктор и генеральный директор НПП «Машпроект» в 1968-2001 годах, доктор технических наук, академик Академии инженерных наук Украины, академик Академии наук судостроения Украины, член Американского общества инженеров-механиков. Дважды лауреат Государственной премии СССР, он был награжден орденом Ленина и орденом Октябрьской Революции, а в независимой Украине – орденом «За заслуги» 3-й степени. Почетный гражданин города Николаева.
Эпоха Виктора Ивановича стала временем необычайного расцвета и развития отрасли. Под его руководством коллектив разработал десятки газотурбинных агрегатов для кораблей, в том числе для кораблей на воздушной подушке и на подводных крыльях, работающих на дизельном топливе. Были разработаны и созданы установки для газотранспортной отрасли и энергетики, работающие, в том числе, на природном газе. Рожденные в те годы проекты не имели аналогов в мировой практике.
Молодой талантливый конструктор начал свою работу в редукторном отделе конструкторского бюро Южного турбинного завода в декабре 1954 года. Через 14 лет, в январе 1968-го, он становится главным конструктором уже выделенного в самостоятельное предприятие «Союзного проектного бюро «Машпроект». Тогда один из руководителей высокого ранга сказал ему: «Теперь Вы отвечаете за уровень корабельного газотурбостроения в СССР». Романову на тот момент было 39 лет.
В начале 1970-х под руководством Романова была сформулирована перспективная концепция корабельных газовых турбин на 2-3 десятилетия вперед. Для ее реализации была перестроена работа буквально всех подразделений предприятия. Внедрялись новые подходы в конструкторском отделении, создавались испытательные стенды в научно-исследовательском. Пришлось кардинально перестроить опытное производство.
Итогом стало то, что около 70 процентов водоизмещающих кораблей всех четырёх флотов – Черноморского, Балтийского, Северного и Тихоокеанского - были укомплектованы силовыми установками, созданными В.И.Романовым и коллективом «Машпроект»!
Для Виктора Ивановича работа по созданию газотурбинных двигателей и установок была не просто работой, она была его жизнью, она занимала его целиком и днём, и ночью. Он просил докладывать ему о результатах испытаний новых газотурбинных двигателей или их элементов в любое время суток, в случае, если сам не присутствовал на испытаниях.
Как можно создать двигатель, в котором 100% нового?
Его энергия передавалась коллективу, и это приводило к решению, казалось бы, неразрешимых технических проблем. Виктор Иванович поставил перед «Машпроектом» задачу невероятной сложности – создание газотурбинных двигателей и установок третьего поколения. Это был настоящий прорыв в совершенствовании газотурбинных двигателей, как по своим характеристикам, так и по конструкции.
Задача оказалась настолько сложной, что появились сомневающиеся в правильности выбранного варианта. Некоторые специалисты говорили: «Как можно создать двигатель, в котором 100% нового?! В новом двигателе должно быть только 20-30% нового, остальное – проверенное старое!»
И все же двигатель третьего поколения типа М70 имел принципиально новую конструкцию. Его осевые габариты сократились в 1,5 раза! Теперь один и тот же двигатель можно устанавливать как на лёгкие корабли на воздушной подушке и подводных крыльях, где требуется минимальные габариты и вес, так и на большие водоизмещающие корабли. Экономичность двигателя увеличилась на 30%, что позволило использовать их в качестве маршевых двигателей водоизмещающих кораблей.
Коллеги-газотурбинисты из Запорожья тогда сказали: «Созданием этого двигателя «Машпроект» вышел на такой технический уровень, который позволяет делать любые двигатели!»
Теперь мы можем
делать все
Когда была поставлена задача создания парового котла-утилизатора для маршевой установки агрегата М21 ракетного крейсера «Слава», ленинградские специалисты-котельщики не смогли выполнить требования технического задания по создания такого котла. Предложенный ими котёл не помещался на корабле в отведенных размерах котельного отделения.
Романов твёрдо сказал: «Машпроект» может создать такой котёл своими силами». И хотя «Машпроект» до этого никогда не занимался созданием котлов, специалисты отдела теплообмена смогли создать уникальный «карманный» котёл, который вписался в машинное отделение корабля-ракетоносца!
История практически повторилась с паровой турбиной для того же ракетного крейсера «Слава». Калужский турбинный завод не смог предложить паровую турбину заданных размеров. «Мы делаем самые миниатюрные паровые турбины в мире! Меньше сделать невозможно!» - заявили специалисты. Однако под руководством Виктора Ивановича отдел турбин «Машпроекта» спроектировал такую паровую турбину!
Были разработаны технологии изготовления элементов, всё изготовлено в металле опытным производством «Машпроекта», проведены испытания в полноразмерном варианте и установка была сдана представителям заказчика. Технологии вместе с оборудованием были переданы Черномоскому судостроительному заводу и Калужскому турбинному заводу для серийного изготовления. После этого Виктор Иванович сказал: «Теперь мы можем делать всё!»
Гениальный
конструктор, стратег и провидец
Техническим чудом было создание газового реверса для корабельных газовых турбин. Представьте себе, линия вала установки мощностью 50…70 тыс. л.с. на ваших глазах в течение 5…7 секунд меняет направление вращения с переднего хода на задний! Это придало новые фантастические возможности по маневренности кораблям ВМФ и существенно упростило их эксплуатацию. Авторами этого конструктивного решения, запатентованного в США, Англии, Франции, Италии и Германии, являются Феликс Кирзнер и Виктор Романов.
Долгое время турбинисты не могли добиться безотказной работы привода газового реверса. Рычаги поворотного кольца привода часто выходили из строя – ломались, не выдерживая ударных нагрузок при работе. Что только ни делали конструкторы: меняли материал, изменяли конструкцию – ничего не помогало. И тогда Виктор Иванович вышел из своего кабинета, прошёл по коридору в свой когда-то родной отдел (он был в своё время начальником отдела турбин), сел за свободный кульман, приколол чистый лист ватмана и за час нарисовал новую конструкцию газового реверса с использованием тросикового привода. Затем позвал начальника отдела, указал ему на чертёж и сказал: «Вот так надо делать!» Дефект ушёл, о поломках быстро забыли.
Значимой вехой в истории нашего города было создание контейнеровоза газотурбохода «Атлантика». Судно проектировало ЦКБ «Черноморсудопроект», строил Черноморский судостроительный завод, а силовую установку – «Машпроект». Романов предложил газотурбинную установку с газовым реверсом, котлом-утилизатором и паровой турбиной. Получилась установка с экономичностью не хуже самой передовой дизельной.
Для объединения моментов газовой и паровой турбин требовался оригинальный редуктор. И такой редуктор был спроектирован в «Машпроекте» и изготовлен серийным заводом «Заря». Для решения этой технической задачи впервые была использована так называемая «плавающая шестерня». Это было новое в редукторостроении.
Какое-то время все четыре контейнеровоза «Атлантика» были приписаны к Балтийскому пароходству, и учёные из Ленинграда попросили на одном из контейнеровозов вскрыть редуктор прямо на судне, чтобы убедиться в отличном состоянии этой «плавающей шестерни». Убедившись, они назвали это чудом! Лучшей оценкой блестящего технического решения является тот факт, что контейнеровоз «Владимир Васляев» был куплен Соединёнными Штатами Америки и используется в ВМФ США. Более того, США закупили у серийного завода «Зоря» несколько газотурбинных двигателей с газовым реверсом в качестве запасных.
Задолго до объявления конверсии на предприятиях оборонной отрасли Советского Союза Виктор Иванович дал указание выполнить пробные пуски нашего газотурбинного двигателя на природном газе. Испытания были организованы в посёлке Шебелинка, Харьковской области, где было газовое месторождение. После соответствующей подготовки такие испытания были успешно проведены. Это открыло дорогу для поставки двигателей на газотранспортные системы страны и за рубеж. Что это было? Предвидение? Это был Романов!
Примерно в это же время «Машпроект» спроектировал установку для плавучей электростанции «Северное сияние», выдававшей электричество и горячий пар для отопления зимой в Сибири, создал энергопоезд «Маяк» мощностью 4,0 МВт на железнодорожном ходу для строительства Байкало-Амурской магистрали. Всё это было стратегическое мышление Романова.
Затем была установка «Водолей», которая привела в восхищение канадских, и не только, специалистов. А после распада СССР НПП «Машпроект» удивляло Украину: когда закрывались научные институты и конструкторские бюро, «Машпроект» под руководством Виктора Ивановича проектировал новый двигатель большой мощности 110 МВт.
Отечественному газотурбостроению необыкновенно повезло – за него 33 года отвечал выдающийся ученый, конструктор с мировым именем, гениальный организатор и человек непревзойденных душевных качеств.
Виктор Иванович Романов навсегда останется для всех, кто с ним работал, кто его знал, нашим Генеральным конструктором.
Пресс-центр ГП НПКГ
«Зоря»-«Машпроект».

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике