Механики на стройке – впереди!

Имена строителей любого города навсегда остаются в его истории. Потому как вот оно – вещественное подтверждение их труда: сотни зданий, предприятий, жилых домов, из которых на протяжении многих десятилетий складывается городской облик разных эпох. В ряду известных в этой среде людей – Иван Михайлович Хлевной. 20 сентября 2017 года он отметил юбилей: 90 лет со дня рождения.
Трудовой стаж – 56 лет, с 1948 по 2004 годы. Довелось Ивану Михайловичу восстанавливать, поднимать из руин послевоенный город, участвовать в строительстве новых жилых микрорайонов в период интенсивной застройки Николаева, заводов в Николаевской области, больниц, детских садов, школ, институтов, Дворца культуры судостроителей и других объектов соцкультбыта.
При этом обязательно нужно отметить, что строительную специализацию Иван Михайлович выбрал для себя очень сложную – работу с машинами и механизмами, обслуживающими стройки… А механики на стройке всегда впереди.
…Он родом из наших краев – из села Новопетровское Новоодесского района. Большая семья вместе пережила фашистскую оккупацию. А в 1944-м – еще шла война – строительный техникум уже дал объявление о наборе студентов. Власти понимали, что вскоре город придется восстанавливать, и он будет нуждаться в специалистах. Две группы механиков, две группы энергетиков, 4 группы строителей – таков был первый набор. Время для учебы было сложное: вначале «за парту» в группе садились по 30 человек, а к выпускному курсу «добирались» всего 17-18.
По окончании техникума Иван Хлевной уехал работать по распределению в Ташкент – сам выбрал… ему была интересна эта далекая, неизведанная земля. А через год вернулся: городу требовались рабочие руки.
Первое место работы – машино-прокатная база «Стройтреста-44». 1949 год. Только-только созданное предприятие было бедным, техники – минимум: трофейные экскаваторы, бульдозеры, японский железнодорожный кран, мотовоз «Плимут» - английский, американские передвижные электростанции.
Молодой выпускник техникума - всего 22 года - назначен в МПБ механиком. Первое важное задание – организация земляных работ при прокладке водовода из Октябрьского в Николаев. Параллельно начинается строительство завода «Океан» - там работает земснаряд. По ленд-лизу пришла американская мобильная электростанция – большая, мощная по тем временам - 600 лошадиных сил: она подавала ток на этот земснаряд, но «съедала» при этом около трех тонн дизтоплива в сутки. Кроме того, имелись затруднения в ее техобслуживании из-за отсутствия запчастей. Работа идет в тяжелейших условиях: по песку бензовоз подъехать к электростанции не может, и его туда-сюда таскает трактор. Люди и машины «пашут» и в праздники, и в выходные. Наладить эксплуатацию иностранных машин – эта задача была не из легких. Но Ивану Хлевному и его коллегам она оказалось по плечу.
Строящееся здание обкома партии на площади Ленина уже «выходило из земли» - над фундаментом нарастали каменные стены. Поставили для работы башенный кран, а машинистов-специалистов нет. Второй кран получили - отправили на строительство судостроительного техникума, следующий - в школу № 22, еще один – на школу в районе ЮТЗ.
- Руководство приняло решение: каждое стройуправление должно послать рабочих на курсы обучения крановщиков. Быстро организовали курсы, набрали сразу человек 20… У меня на машино-прокатной базе к тому времени уже было 5 кранов. Потом начали получать новые экскаваторы, бульдозеры – по такому же принципу создавали учебные группы экскаваторщиков и бульдозеристов, - вспоминает сегодня Иван Михайлович.
Оперативных задач механику «Стройтреста-44» Ивану Хлевному приходилось решать немало. На крупных серьезных стройках возникали ситуации и экстремальные, и опасные. Сколько таких моментов засели в памяти! Как-то экскаватор, копавший на заводе им. 61 коммунара котлован под стапель, съехал на самое дно… пришлось «извлекать» его при помощи башенного крана.
Не раз приходилось заниматься и рационализаторством, и усовершенствованием механизмов. Получили башенный кран – а в нем трос, идущий на стрелу, проходит как раз за спиной машиниста, подвергая его жизнь опасности. Думали-думали – и таки придумали, как исправить ситуацию.
Чтобы добиться большей эффективности от рабочих, сократить простои, Иван Михайлович предложил «модернизировать» оплату «механизаторов» – перевести экскаваторщиков и бульдозеристов на «сдельщину». Действенность такого шага начальство оценило и охотно внедрило в практику. Довольно быстро молодой механик сумел также наладить оперативный ремонт техники.
В 1952 году Ивана Михайловича назначили главным механиком управления начальника работ (УНР-125) на Черноморском судостроительном заводе. УНР в начале 50-х – это были «прообразы» будущих СМУ. УНРов в Николаеве в то время работало шесть: одни занимались строительством новых заводов - «Океана» и ЮТЗ, 125-е восстанавливало и строило объекты на ЧСЗ и заводе им. 61 коммунара, часть управлений занималась жильем, школами, детскими садами. Все 6 управлений «сходились» в единый трест.
На ЧСЗ, после работы с тяжелой экскаваторной техникой, Ивану Михайловичу пришлось налаживать «малую механизацию» отделочных работ. А на строительстве домов в районе нынешнего пр. Центрального и ул. Водопроводной была проведена так называемая «школа передовых методов отделочных работ» с участием «Стройтреста-44».
Если задаться целью и составить список больших и малых объектов, в строительстве которых принимал участие Иван Михайлович Хлевной, не один десяток пунктов он мог бы включать. УНР-125 в те годы вело работы на таких крупных предприятиях, как ТЭЦ, завод «Экватор», морпорт. Начато было строительство туббольницы в Лесках (сегодня это одно из зданий комплекса областной больницы)
В феврале 1957 года И.М. Хлевного назначили главным инженером РМЗ (ремонтно-механического завода - он находился на месте, где со временем построили завод «Кристалл»). РМЗ занимался ремонтом строительных механизмов, изготовлением металлоконструкций и т.д. Ивану было 30 лет, за плечами – техникум, почти 10 лет опыта работы и репутация хорошо зарекомендовавшего себя специалиста.
А в 1957-м на заочное отделение Одесского строительного института отправилась поступать целая группа николаевских строителей. В их числе был и Иван Хлевной. В 1961 году он перевелся на 4-й курс НКИ (специальность «инженер-механик»). Продолжал учебу в НКИ уже будучи на должности начальника планово-производственного отдела опытного завода, который подчинялся ЦНИИТС (Николаевский филиал Центрального научно-исследовательского института технологии судостроения). Но в том же году перешел в отдел главного механика «Стройтреста-44», а в 1964-м, через год после окончания института, был назначен начальником управления механизации треста. Коллектив в его подчинении оказался немалый – около 400 человек. Тогда же им была создана база механизации. Благодаря рациональному использованию техники, экономии горючего, запчастей управление за 3 года смогло потратить 125 тыс. рублей на строительство собственного жилья - коллектив получил 24 квартиры (для сравнения: трест выделял 2-3 квартиры в год). А когда спустя время в Николаеве организовался трест «Николаевжилстрой», число «подопечных» молодого начальника выросло до 600.
В 60-х годах Иван Михайлович принимал участие в строительстве завода «Океан», знаменитого Ольшанского цементного завода, который после пуска стал снабжать цементом всю Украину и другие республики, кожевенного завода в Вознесенске, радиоцентра в поселке Луч, первомайского завода «Фрегат», вознесенского маслосырзавода...
Государственные строительные заказы в Стране Советов были масштабные, «стратегические», и министерство ставило строителей в очень жесткие рамки. Например, в Ольшанском фактически дневали и ночевали, жили на стройке, работали на износ – возвести объект нужно было в кратчайшие сроки.
Ольшанский цементный завод – это была еще одна проверка деловых, организаторских, профессиональных качеств Ивана Хлевного. И когда в 1968 году вакантным становится место главного механика треста «Николаевпромстрой», эту должность предлагают ему. И не зря: и подчиненные, и начальство высоко оценивали его деловые и человеческие качества - компетентность, техническую подкованность, умение находить общий язык с людьми, самоотдачу и преданность общему делу, организаторские способности, требовательность.
Для облегчения труда рабочих-отделочников (в те времена почти все работы такого плана выполнялись женщинами) при строительстве высотных зданий были установлены грузопассажирские приставные лифты и передвижные инструментальные станции для снижения объемов ручных работ. Это позволило также значительно повысить производительность труда.
До самой пенсии – с 1968 по 1989 годы – он работал в должности главного механика треста «Николаевстрой», и все эти годы был председателем цикловой государственной комиссии в строительном техникуме на отделении, готовившем специалистов-механиков.
Что удалось сделать за эти плодотворные годы? В 1975 г. была построена новая база управления малой механизации стоимостью более 2 млн. руб. На конец 1990 г. в управлении механизации комбината "Николаевпромстрой" было 78 башенных кранов, 75 автомобильных кранов, 38 тяжелых кранов, 35 экскаваторов, 10 погрузчиков. И.М. Хлевной руководил отделами механиков строительных управлений, уделяя им большое внимание. Работа отдела главного механика треста была должным образом оценена Минпромстроем УССР, и на базе комбината "Николаевпромстрой" неоднократно проводились совещания, семинары по повышению уровня механизации работ.
В конце 70-х в биографии Ивана Михайловича появилась еще одна знаменательная страница – Всесоюзная стройка «Николаевский глиноземный завод». Три года тяжелейшего труда, снова «безвылазно» на объектах. Чуть где какая поломка – езжай, разбирайся, почему не работает техника, ремонтируй. Однажды из министерства прислали немецкие автобетононасосы и автобетоносмесители. Срочно были организованы курсы для обучения обращения с ними в УКК. Сложность была и в том, что ЗЖБИ-3, откуда везли бетон, находился в 15-ти километрах от НГЗ. За время дороги бетон расслаивался, к тому же в нем могли оказаться камешки – в этом случае насос забивался и останавливался на полдня. Главный механик доказал руководству треста необходимость установки бетоносмесителей прямо на месте, что сыграло положительную роль при строительстве всего комплекса.
Малоизвестную историю, которая произошла при расширении застройки Намыва, он рассказал в конце беседы.
Имевшаяся там канализационно-насосная станция (КНС) не могла уже удовлетворить растущие «потребности» огромного жилмассива. Необходима была новая. Но при рытье котлована экскаватор наткнулся на скальную породу. Что делать? Отправились в воинскую часть за взрывником. Но для того, чтобы подорвать скалу, нужно было просверлить шурфы, куда закладывалась взрывчатка. А нечем! Единственное устройство находилось при Новоодесском карьере, его обслуживал работник, которого после долгих уговоров удалось убедить в необходимости приезда. Привезли, высверлили шурфы, заложили взрывчатку, рванули... Но рано радовались: скальная порода располагалась и глубже. К тому же активизировались грунтовые воды, насосы с ними не справлялись. Было решено приобрести дизельную станцию, которая обеспечила бы откачку воды и можно было бы произвести второй взрыв. Но это оказалось делом непростым: в советское время на пути рабочих процессов иногда возникало много бюрократических препон. Их удалось обойти – правдами и неправдами. Скалу взорвали еще раз. Экскаватор опустили на дно котлована, он вычистил обломки и КНС опускным методом была установлена. Здравствует она и поныне.
После оформления пенсии Иван Михайлович не усидел дома: сначала работал инструктором в комбинате «Николаевстрой», потом – вплоть до 2004 года - в отделе главного механика «Николаевоблавтодора», куда его с удовольствием пригласили, несмотря на пенсионный возраст.
***
…Наш разговор с Иваном Михайловичем продолжался не один час. Оно и понятно: долгая жизнь, насыщенная множеством разных событий… Какая удивительная у него память! Называет десятки имен, конкретных дат, в мельчайших подробностях помнит рабочие моменты. Во время беседы вспомнили мы и известных «маршалов стройки», с которыми довелось работать Ивану Хлевному. Это Виктор Родионович Федоров, Николай Леонтьевич Железов, Александр Тимофеевич Зима, Юрий Тимофеевич Щетинин и многие другие, чьим трудом выстроена большая часть послевоенного Николаева. А своим учителем, наставником в профессии и в жизни Иван Михайлович всегда считал главного механика треста Вячеслава Иосифовича Дитриха. До сих пор вспоминает его с благодарностью.
В 90-й день рождения телефон в квартире юбиляра не умолкал. Поздравляли коллеги, бывшие начальники и подчиненные, в том числе из Америки, Израиля. Кто-то звонил из Киева, кто-то - из Чернигова, звонили бывшие УМСовцы, не забыли его и сотрудники облавтодора, а также знаменитая бригадир отделочников «Отделстроя» Зинаида Якименко, лауреат Государственной премии СССР, чье имя некогда было на слуху у всех строителей Украины. По поручению главы облсовета Виктории Москаленко именинника поздравила и экс-депутат Надежда Лаврентьевна Макарова.
Он действительно заслужил все эти теплые, искренние слова.
Наталья Христова,
Елена Кураса.
Фото из личного архива
И.М. Хлевного.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике