Уверен, не только у меня в радостной благодарности ёкнуло сердце, когда на странице «Вечерки» увидел пожелание: «В добрый путь, «Нодари Чантурия»!». Так руководство компании «НИБУЛОН», реализуя свой проект возрождения судоходства по речным путям Украины, решило назвать построенный здесь очередной буксир. Думается, очень удачно, что имя известного николаевского корабела присвоено именно буксиру. Эти неброские суда являются речными и морскими трудягами и пользуются заслуженным уважением у капитанов и лоцманов всех стран. В характере, в стиле работы да и во всей жизни Нодари Чантурия воплотилось множество замечательных качеств его личности, главное из которых - бесконечное трудолюбие.
...Он появился на заводе «Океан» в конце пятидесятых годов, после завершения обучения в Ленинградском кораблестроительном институте. Выпускник престижного вуза вместе с молодой женой, думается, попал не случайно в далекий поселок Жовтневое, где разворачивалось строительство нового судостроительного предприятия - "почтовый ящик номер 151", так тогда назывался завод, возводимый под Николаевом.
Дело в том, что строительство нового завода было объявлено Всесоюзной молодежной стройкой, - и сюда потянулась инициативная творческая молодежь из самых разных уголков громадной страны. Спустя годы только из одного сборочно-сварочного цеха завода "Океан", где Чантурия начал свою производственную деятельность, "выросли" пять докторов наук. Причем совсем разных направлений: математики, физики, экономики, управления производством, психологии и педагогики.
Присвоение судну имени директора предприятия Нодари Чантурия, который всю жизнь проработал на одном заводе, убедительное доказательство того, что, вопреки всяким политическим веяниям, в народе существует желание и стремление сохранять свою историческую память. И она проявляется на только в сбережении памятников героям и событиям прошлого, но и в осторожном отношении к переименованию городов, поселков, улиц. Не менее важно сохранить для будущих поколений дух и духовный климат межличностных отношений, в которых жили и трудились люди, чьи имена по-прежнему живут в памяти народа. Ведь историческая память человеку дарована не только для накопления интересных фактов - не менее важно их правильно и своевременно осмысливать.
Мне повезло - довелось знать Чантурия на протяжении многих лет, с 1958 года, когда он начал работать планировщиком в нашем сборочно-сварочном цехе. Систематически встречался с ним и позднее, когда он уже возглавил планово-производственный отдел завода, стал главным инженером, а затем и директором предприятия.
Чтобы читатели оценили психологические особенности его личности, характер производственных и человеческих отношений, которые складывались в заводской семье благодаря директору завода... чтобы поняли, что пришлось ему пережить, когда на его глазах хирело еще недавно процветавшее предприятие, взлелеянное им почти с зарождения, - приведу несколько эпизодов, осевших в моей памяти навсегда.
Как правило, под Новый год у пирсов наших судостроительных заводов скапливалось по нескольку судов, которые предстояло сдать заказчикам и таким образом выполнить задания истекавшего года. Для обеспечения плана - на оставшиеся работы наваливались всем коллективом. В тот раз, помнится, нужно было в короткий срок сделать зачистку от ржавчины и покраску нескольких междудонных отсеков на сдаточном заказе.
Работа эта не только трудоемкая, но и очень вредная. Ведь условия труда в "междудонках" похожи на работу шахтеров в стесненном узеньком штреке. Рабочие, выполнявшие такие операции, надевали респираторы или марлевые лепестки для защиты дыхательных путей. Им полагался сокращенный рабочий день. А дата сдачи заказа требовала срочного выполнения работ. Квалифицированных кадров для выполнения такого задания не хватало.
Руководство предприятия приняло решение закрепить каждый отсек за конкретным цехом, а в помощь производственным участкам направить для выполнения этих работ инженеров и техников из конструкторских и технологических отделов. Мне пришлось расставлять по рабочим местам женщин, направленных из этих подразделений. Среди них увидел и жену Нодари, с которой часто встречался, решая оперативные конструкторские вопросы. Чантурия тогда уже был главным инженером завода.
- Что, - удивился я, - начальник отдела не мог найти вместо вас никого другого?
А в ответ услышал:
- Умоляю вас, ни в коем случае не поднимайте эту тему ни перед кем. Вы же знаете щепетильность Нодари….
Так все дни она и проработала вместе с другими женщинами своего отдела в "междудонках", пока мы не сдали их заказчику….
Уже уйдя с завода, работая в научно-исследовательской организации, при всяком удобном случае я старался встретиться с Нодари Викторовичем. Последний разговор, уже с болеющим директором, особенно врезался в память.
Как социальному психологу и корабелу, мне было непонятно и очень хотелось узнать, как же могло случиться, что, прекрасно зная все тонкости судостроительного производства, обладая многолетним опытом успешного управления предприятием, Чантурия не смог удержать на плаву родной завод в условиях рыночных отношений? Почему при нем начал чахнуть «Океан»? Воспользовавшись встречей, я задал ему эти вопросы. Он помолчал, глубоко вздохнул и рассказал такой эпизод.
О том, что судостроительное производство задохнется без продуманной поддержки государства, директору «Океана» стало понятно давно. Не могут в одних и тех же экономических условиях успешно работать, к примеру, кондитерская или швейная фабрика, где технологический цикл производства - всего несколько месяцев, и судостроительный завод. На заводе процесс изготовления изделия растягивается на несколько лет - за это время цены на комплектующие изделия и стоимость гривны по отношению к доллару резко меняются. Поэтому заказы становятся убыточными. В таких условиях судостроительные заводы Украины обречены на разорение. Спасение может быть только в создании специальной экономической зоны, обеспечивающей особые правила для финансирования судостроительных предприятий.
Когда Чантурия понял это, он собрал необходимый статистический и экономический материал, через николаевских депутатов Верховной Рады договорился о встрече с президентом страны. Точно в назначенный день и час прибыл в приемную Виктора Ющенко. Его попросили подождать - мол, у президента срочные вопросы. Чантурия просидел в приемной несколько часов. За это время к Ющенко трижды заходил Борис Березовский, несколько других олигархов. Наконец секретарша сообщила, что президент просил оставить подготовленные материалы - он ознакомится с ними и сообщит о встрече.
В завершение нашей с ним беседы Нодари вздохнул и с грустью констатировал главное:
- В стране, наверху - я это понял, сидя в приемной, - заинтересованы в том, чтобы украинское судостроение зачахло….
И действительно, вскоре на «Океане» появился новый директор. Изменилось и название предприятия. Впрочем, как приходил в упадок и во что превратился когда-то успешный завод, николаевцы хорошо знают.
Как психолог, отмечу только одну, на мой взгляд, немаловажную деталь. Много лет, руководя «Океаном», Нодари всегда ходил по заводу и поселку без всякой охраны. Мы все хорошо знали: если Чантурия нужен по срочному вопросу, его можно найти в кабинете даже после десяти вечера - и в это время у двери его кабинета нет даже секретарши. А нового директора по тому же заводу почему-то всегда сопровождал личный охранник….
У прекрасного поэта Леонида Мартынова есть мудрые строчки о том, что каждый из нас, «входя в дома любые, и светлые и голубые», оставляет свой след. В душах многих людей оставил свой неизгладимый след Нодари Викторович Чантурия. Спасибо николаевцам за эту память.
Илья Стариков,
доктор педагогических наук,
профессор психологии ННУ им. В.А. Сухомлинского.
Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Незримый прочный след"