Последняя из могикан

В ноябре 2014 года нами приобретена старая фотография (помощь в ее приобретении оказал ветеран судостроения г. Николаева Виктор Михайлович Ставицкий), на которой изображена группа мастеровых, сооружавших подводную лодку «Орлан». На своем опыте убедились – старинные предметы излучают какую-то особую ауру. Они, как люди, могут многое поведать о прошлом. Не стала исключением и эта фотография. В ее верхнем углу имеются надписи «Наваль» и «Руссуд», в правом – аббревиатура «ОНЗиВ». Сомнения ушли напрочь: этот артефакт связан с историей Николаева, историей николаевского судостроения. Итогом дальнейших поисков и сборов материалов стал настоящий очерк.
Все новое, появляющееся в науке и технике, во все времена в первую очередь «примерялось» для пригодности в боевых целях. Так было и с идеей создания и появления в военно-морском флоте подводной лодки.
Первая подводная лодка была построена в Англии в 1620 году голландцем К. ван Дреббелем, в России первая попытка создания подводной лодки предпринята в 1724-1727 гг. Ефимом Никоновым.
В ХІХ веке десятки людей разных званий и профессий обращались в Морское ведомство Российской империи с предложениями построения за счет государства изобретенных ими подводных лодок. Согласно проектам, эти лодки приводились в движение за счет мускульной силы людей, энергии сжатого воздуха, электрических аккумуляторов, керосиновых и бензиновых двигателей, дизеля и др. и не могли по объективным причинам на то время иметь чисто практическое боевое значение.
Из большого числа изобретателей выделяется своими трудами фотограф И.Ф. Александровский, инженер С.К. Джевецкий, инженер-генерал К.А.Шильдер.
Эти и другие изобретатели, энтузиасты не могли создать достаточно прочный корпус, способный выдержать давление воды на корпус лодки при ее погружении на глубину, надежный механический двигатель и другие «мелочи». Для воплощения их замыслов также не был готов уровень промышленного производства того времени, не было и специалистов для реализации революционных идей в судостроении.
Первую подводную лодку построил и испытал в Одессе в 1878 году выдающийся русский изобретатель Стефан Джевецкий. Поляк по национальности, аристократ, богач, талантливый ученый и конструктор, живший, в основном, во Франции. В 1884 году С.К. Джевецкий создал проект первой в мире подводной лодки с электрическим двигателем.
На подводной лодке Джевецкого мощность первого электрического двигателя не превышала одной лошадиной силы и развивала в подводном положении скорость хода… всего 3 узла. При этом запас электрической энергии в аккумуляторах был настолько ограничен, что лодка не могла найти практического применения.
Несмотря на большие технические трудности, в России была создана подводная лодка с единым двигателем. Она спроектирована С.К. Джевецким в 1903 году и заложена на Петербургском Металлическом заводе. В 1907 году – вступила в строй под названием «Почтовый».
В 1909 году в Николаеве заложили первую «настоящую» подводную лодку – минный заградитель «Краб», разработанный техником-технологом М.П. Налетовым при помощи николаевских и петербургских инженеров-кораблестроителей. («Краб» - первый в мире подводный минный заградитель, построен в 1915 году. Подводное водоизмещение 740 т, экипаж 50 чел. Брал в специальные цистерны 60 морских якорных мин, успешно ставил их у пролива Босфор и порта Варна в период Первой мировой войны. На минах, поставленных «Крабом», подорвался германский крейсер «Бреслау». Потоплен англичанами в 1919 г. в районе Севастополя, - прим. авт.)
В 1912 году в Николаеве в отделении Балтийского судостроительного и механического завода были заложены 3 подводные лодки типа «Морж», конструкцию которых разработал известный судостроитель, профессор И.Г. Бубнов (6(18) января 1872 – 13 марта 1919). Они были спущены в 1913 году и вступили в строй под именами: в декабре 1914 года – «Нерпа», в 1915 году – «Морж», «Тюлень».
В тот же период в отделении Невского завода, обосновавшегося на территории бывшего Николаевского адмиралтейства (на правом берегу р. Ингул), были заложены 3 больших подводных лодки американского типа (проект «Голланд 31А»). Лодки «Нарвал», «Кашалот» и «Кит» спустили в 1915 году, а в последующем они вступили в состав Черноморского флота.
Не будем сравнивать тактико-тактические данные и достоинства американского типа подводных лодок с лодками проекта Бубнова – в их соперничестве были свои плюсы и минусы. Подчеркнем одну немаловажную деталь.
Подводные лодки, спроектированные и построенные по проектам русского инженера И.Г.Бубнова, благодаря удачному размещению решетчатых торпедных аппаратов, могли производить стрельбу залпом – веером. Конструкции иностранных лодок не позволяли использовать этот очень эффективный боевой прием. За рубежом такой метод ведения стрельбы начали применять лишь через 25 лет!
В связи с планировавшимся усилением турецкого флота и покупкой Турцией в декабре 1913 года линейного корабля «Рио-де-Жанейро», строившегося британской фирмой для Бразилии, Османская империя могла получить превосходство на Черном море до вступления в строй линкоров типа «Императрица Мария». Поэтому русский Морской генеральный штаб уже 17 марта 1914 года представил в Совет министров доклад с проектом закона «Об отпуске средств на спешное усиление Черноморского флота в период 1914-1917 гг.». Предлагалось дополнительно построить для Черного моря 1 линейный корабль, 2 крейсера, 8 эскадренных миноносцев и 6 подводных лодок общей стоимостью 105,6 млн руб. Закон одобрила Государственная дума и Государственный совет, а 24 июня 1914 года его утвердил император Николай II.
Рассмотрев предложения разных заводов, Морское министерство решило передать заказ на постройку четырех подводных лодок «Акционерному Обществу Николаевских заводов и верфей» (ОНЗиВ, позже – Черноморский судостроительный завод, - прим. авт.), и еще два корабля поручили строить петербургскому Балтийскому судостроительному заводу, который имел свое отделение в Николаеве. Сегодня в экспозиции Николаевского музея судостроения и флота экспонируется редкая фотография В.В. Черняева, сделанная в 1915 году, на которой запечатлено 32 мастеровых группы Подводного Плавания Николаевского отделения Балтийского завода.
В 1914 году Общество «Ноблесснер», монополизировавшее строительство подводных лодок конструкции И.Г. Бубнова, и ОНЗиВ образовали картель по строительству этих кораблей в Николаеве.
Новые подводные лодки решили строить по типу «Барс», заказанному для Балтийского флота, с некоторыми изменениями по результатам испытаний подводной лодки «Нерпа». Решение строить лодки по устаревшему проекту, разработанному еще в 1909-1910 гг., диктовалось желанием быстро построить и ввести в состав флота новые корабли. Тем не менее, разработка, согласование чертежей и спецификации с Главным управлением кораблестроения (ГУК) затянулось до начала 1915 года.
Только 17 марта 1915 года по приказу помощника Морского министра отдел общих дел ГУК заключил с ОНЗиВ контракт на «постройку четырех подводных лодок для Черного моря, водоизмещением 650 тонн при надводном положении, включая сюда вес полного минного вооружения, мин Уайтхеда, приборов Обри и прочего минного снабжения». ОНЗиВ требовалось построить и собрать все 4 подводные лодки на своем заводе в г. Николаеве с испытанием и сдачей лодок в Черном море. Постройку корпусов подводных лодок разрешалось передать «Русскому судостроительному обществу» («Руссуд», сегодня судостроительный завод имени 61 коммунара, - прим. авт.). Работы при постройке кораблей должны были производиться русскими рабочими и из русских материалов, при этом допускался заказ за границей отдельных предметов, которые не изготавливались в России или не могли быть изготовлены на русских заводах в сроки готовности лодок. За постройку каждой подводной лодки Морское министерство оплачивало 1,665 млн руб., а за четыре лодки – 6,66 млн руб. В поставку завода-строителя не входили торпеды Уайтхеда с приборами Обри, мореходные инструменты, радиотелеграф, компасы, фонари для секретных сигналов и прожектора.
ОНЗиВ обязан был закончить постройку подводных лодок со снабжением по всем частям и подготовить их для всех испытаний в полной готовности: первую лодку – к 1 марта 1917 года, вторую – к 1 апреля 1917 года, третью – к 1 мая 1917 года и четвертую – к 1 июня 1917 года. Под полной готовностью подразумевалось окончание всех работ на лодках, за исключением окончательной внутренней окраски и мелких недоделок, которые не могли помешать проведению испытаний и могли производиться во время испытаний. На полную сдачу каждой лодки в казну отводилось два месяца, считая со дня заявления об окончании постройки. Оплата за постройку лодок была разделена на семь платежей в зависимости от степени готовности корабля.
Начальник кораблестроительного отдела ГУК 10 апреля 1915 года сообщил заводу, что строившимся по дополнительной программе Черноморского флота подводным лодкам завода ОНЗиВ с «Высочайшего Его Императорского Величества одобрения» присвоены названия «Орлан», «Буревестник», «Пеликан» и «Лебедь», а 15 июля 1915 года их зачислили в списки флота.
Подводной лодке «Орлан», которая была головной из серии типа «Лебедь», на заводе ОНЗиВ присвоили заводской строительный номер – «судно № 158» и выдали заказы всем контрагентам на поставку материалов и оборудования. Заводы «Тюдор» и «Рекс» поставляли аккумуляторные батареи. Московский завод «Динамо» и Русское акционерное общество «Симменс-Шуккерт» – главные центробежные насосы, электромоторы рулевых приводов и батарейные вентиляторы. Дизельные двигатели мощностью 1320 л. с. каждый изготовлялись «Русским паровозостроительным и механическим обществом» в Харькове. Балтийскому заводу заказали гребные валы и насосы Улингера, ревельскому заводу «Вольта» – электромоторы шпилей и судовых вентиляторов. В поставках оборудования для лодок принимали участие итальянские фирмы «Фиат-Санджорджио» и «Оффичини Галлилео» (перископы), а также американская «Нью Лондон Шип энд Энджин Компани».
В связи с большим числом новых заказов по военному судостроению завод ОНЗиВ воспользовался внесенным в контракт условием и передал постройку корпусов своих лодок заводу «Руссуд», который в то время имел самое современное судостроительное производство в России. На «Руссуде» открыли заказ № 361 на постройку подводных лодок и заказали листовую и профильную сталь на металлургических заводах.
Подводной лодке «Орлан» присвоили заводской строительный номер – «строение № 18». Корпуса подводных лодок собирали на открытой площадке в Серебряном доке с боковым спуском на воду. Части корпуса доставлялись из судостроительного цеха на сборочную площадку с помощью канатной дороги и на железнодорожных платформах. Подъем и подача деталей корпуса на сборочную площадку выполнялись железнодорожными паровыми кранами. При сборке и клепке корпуса применялись пневматические инструменты.
Корпуса четырех подводных лодок заложили в октябре 1915 года, и головную лодку «Орлан» спустили на воду 12 ноября 1916 года. Достройка этой лодки опаздывала по срокам из-за несвоевременной доставки материалов и оборудования. Учитывая пожелания командующего Черноморским флотом адмирала А.В.Колчака о получении флотом новой быстроходной лодки, ГУК 12 декабря 1916 года даже заключил с заводом ОНЗиВ контракт на досрочную сдачу «Орлана». В контракте учли трехмесячное опоздание по срокам и предусмотрели сдачу лодки в январе 1917 года с уплатой заводу 265 тыс. руб. Однако и эти сроки не удалось выдержать, и Комиссия для наблюдения начала работать на лодке только в марте 1917 года. Заведующим сдачей подводной лодки «Орлан» от завода ОНЗиВ назначили инженер-механика В.С. Лукьянова (1884-?).
Командиром подводной лодки 7 ноября 1916 года был назначен опытный подводник старший лейтенант В.В. Погорецкий, ранее командовавший участвовавшей в боевых действиях подводной лодкой «Морж».
Погорецкий Владимир Владимирович (11.05.1885-24.02.1970) – выпускник Морского корпуса 1905 года, закончил офицерский класс подводного плавания 1909 года. Старший лейтенант с 18.04.1915 года «за отличие, усердную службу и труды, понесенные во время военных действий». Командовал подводными лодками «Форель» (1909-1911), «Плотва» (1911-1913), «Кефаль» (1913-1914), «Морж» (1915-1916). Награжден Георгиевским оружием (19.10.1915) и орденом Св. Владимира IV ст. с мечами и бантом (25.04.1916). В 1916-1917 гг. командовал подводной лодкой «Орлан». Капитан 2-го ранга с 1917 года. В Вооруженных силах Юга России, в начале 1919 года командовал подводной лодкой «Тюлень», был морским агентом в Англии. Капитан 1-го ранга с 28.03.1920. В белых войсках Восточного фронта и Сибирской флотилии с февраля 1921 года. Командир парохода «Ольга». При эвакуации в 1922 году уехал в Харбин, в эмиграции в Китае, в 1936-1939 гг. – член кают-компании в Шанхае. Позднее переехал в Канаду, умер в Ванкувере.
Подводная лодка «Орлан» имела следующие технические характеристики. Водоизмещение (надводное/подводное): 650/785 т. Размеры: длина 68 м, ширина – 4,48 м, осадка – 4,12 (3,94) м. Скорость хода (надводная/подводная): 14,0/8,0 узлов. Глубина погружения: до 50 м. Дальность плавания: над водой – 2400 миль, под водой – 130 миль. Силовая установка: дизеля 2 х 1320 л. с., электромоторы 2 х 450 л. с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 456-мм торпедных аппарата, 4 – 456-мм аппаратов Джевецкого, 1 – 76-мм и 1 – 37-мм орудия, 1 – 7,62-мм пулемет. Экипаж: 33 (41) человека.
Только 21 мая 1917 года «Орлан» вышел от завода «Руссуд» к Очакову и, пройдя минное заграждение, направился в Севастополь, куда прибыл утром 24 мая. На переходе при работе двух дизелей по 250 об/мин. скорость хода составила 13 узлов. 24-27 мая выполнялись мелкие работы, а 28 мая произвели предварительное погружение перед выходом с Комиссией на испытание подводного хода, но из-за плохой погоды 30 мая это испытание пришлось перенести. Испытания емкости аккумуляторных батарей «Орлан» проходили 31 мая. Сначала в течение 21,5 часа производилась разрядка батарей, а затем 16 часов шла их зарядка. Испытания торпедных аппаратов проводились 4 июня стрельбой торпедами из 4-х подводных аппаратов. Торпеды вышли нормально, но ввиду малого давления в аппаратах было решено повторить стрельбу. 5 июня испытывали скорость подводного хода. Причем провели пробеги на экономический подводный ход, на наибольшую скорость при параллельном соединении батарей и такое же испытание при последовательном соединении батарей. Наибольшая скорость подводного хода составила 7,84 узла и была ниже проектной.
После постановки в док и очистки корпуса в августе на «Орлане» проводились испытания скорости надводного хода, которая оказалась намного меньше проектной и составила 13,96 узла. Сдачу лодки флоту задержало устранение низкого сопротивления изоляции аккумуляторных батарей и некоторые переделки. Только в сентябре 1917 года лодка была принята в казну. 16 декабря 1917 года зачислена в состав Красного Черноморского флота.
1 мая 1918 года «Орлан» в Севастополе захватили германские войска и включили его в состав германской флотилии подводных лодок под названием «US-2». 23 октября лодку передали флоту Украины, а 24 ноября после капитуляции Германии и Турции и оставления Севастополя германскими частями она перешла под контроль англо-французского командования. По приказу английского командования 26 апреля 1919 года, без ведома командования русской Добровольческой армии, «Орлан» затопили возле Севастополя путем открытия кингстонов и подрыва зарядов. Ее судьбу разделили подводные лодки «Скат», «Гагара», «Кит», «Кашалот», «Нарвал», «АГ-21», «Краб», «Судак», «Лосось», «Налим».
В 1925 году подводная лодка «Орлан» обнаружена водолазами ЭПРОН (Экспедицией подводных работ особого назначения – государственной организацией в СССР, занимавшейся подъёмом судов и подводных лодок, - прим. авт.), проводившими поиск затопленных боевых кораблей по заявке Военно-морского флота. Подводная лодка лежала на глубине 31 метр, с креном 67 градусов на левый борт и незначительным дифферентом на корму. Каких-либо серьезных повреждений корпуса выявлено не было. Входные люки на лодке были открыты.
27 июля 1926 года поднята Черноморской партией ЭПРОН. После подъема подводную лодку отбуксировали в Севастополь и ввиду невозможности восстановления сдали Комгосфонду для демонтажа и порезки на металлолом.
На этом можно было бы поставить точку в истории подводной лодки «Орлан», но старая фотография внесла в нее свои коррективы.
Продолжаем описание фото, с которого мы начали эту публикацию. Судя по надписи, фото выполнено в 1917 году. Размер его: 51 х 39,5 см. В верхней части фотографии на всю длину – рисунок эллинга на Ингуле, где строилась подводная лодка, выполненный художником А.Шпиц. В центральной части расположено 7 фотопортретов людей без указания фамилий и должностей. По всей видимости, это руководство строительства, в условиях войны их фамилии не указали. Возможно, среди них есть фото В.С. Лукьянова.
С левой и правой сторон расположены фото с указанием фамилий. С левой стороны: Л.Мартынов, Зубков, Т. Иванов, Л. Кужинов, И. Козуля, И. Драгун, Г.Шиленко, И. Иванов, К. Золотопуп, А. Брасюк, М. Беляев, А.Плицын, И. Брайловский, В.Добель, Ф. Гемский, Р. Гончар, Н. Шалудченко, М. Лисицын, М. Кокорев, К. Гринчук, А.Гетманенко, Савченко, А.Святышев.
С правой стороны: Слепнев, Харламов, С. Свидерский, Д.Денежко, П. Федоров, Г. Копвилем, И. Глазсков, Гавриленко, М. Летучий, С. Катков, Г. Чуфаров, Толтус, Ф. Ануфриев, Д.Авраменов, Тоцкий, И. Сухарский, Нагащенко, Лесков, Молдованов, А. Шуберт, Георгиу, Кубшиский, Христенко, М. Солод. Всего – 54 человека. На фото помещен снимок торпеды, установленной на подставке, и электрического распределительного щита. Внизу фотографии – надпись: «Подводное строение лодок». Фотограф М.М. Криммер.
Безусловно, руками этих корабелов построена не только подводная лодка «Орлан», но и другие корабли и лодки в г. Николаеве. Подробно приводим описание фотографии в надежде, что кто-то из наших земляков «встретит» своего дальнего родственника, причастного к этой истории и истории николаевского судостроения, в частности. Дай Бог!
Авторы признательны за помощь при подготовке материала Владимиру Петровичу Заблоцкому (г. Киев), Владимиру Александровичу Левицкому (г. Николаев) и Александру Николаевичу Бадякину (г. Керчь).
Е.Г. Горбуров,
К.Е. Горбуров,
кандидаты
исторических наук.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике