Главный технолог ЮТЗ

История каждой человеческой личности – урок для живущих. Без ретроспективы не бывает перспективы.
В.М. Тучкевич (1904-1997), физик, лауреат Ленинской премии, Герой Соцтруда.

ЮТЗ – Южный турбинный завод, а ныне Научно-производственный комплекс газотурбостроения ГП НПКГ «Зоря»-«Машпроект» – хорошо известен не только в Украине, но и за рубежом. Его газотурбинными установками (ГТУ) оснащены свыше 500 кораблей двадцати стран мира. Эта известность базируется на трудах основателя завода, создателя корабельного газотурбостроения, лауреата Ленинской премии Сергея Дмитриевича Колосова и созданной им конструкторской и производственной школы. Одним из представителей этой школы, соратником и единомышленником С.Д. Колосова был Федор Иванович Регида - главный технолог завода, лауреат Ленинской премии.
18 февраля 2017 года исполнится 105 лет со дня рождения и 22 года со дня кончины Федора Ивановича. И если для ветеранов, бывших его учениками или младшими товарищами по созданию газотурбинных установок, образ его остается живым в памяти, то уже для более молодых работников комплекса имя Ф.И.Региды известно только заочно.
Однако то обстоятельство, что Федор Иванович был одним из основателей завода, в течение более 35 лет работал на высоких руководящих должностях и внес большой личный вклад в его организацию и развитие, в становление новой отрасли промышленности – корабельного, судового и энергетического газотурбостроения, – все это связало имя Региды и с историей ЮТЗ, и с историей нашего города.
Именно это налагает нравственную обязанность почтить его память словами, которые могли бы напомнить молодому поколению его образ инженера-новатора, организатора производства, учителя и общественного деятеля.
СТРОКИ БИОГРАФИИ
Перелистаем страницы жизни Федора Ивановича. Родился он в 1912 году в селе Койсуч Батайского района Ростовской области в бедной семье. Отец Иван Николаевич – рабочий железнодорожных мастерских, мать Варвара Федоровна – поденщица, ходившая по чужим домам в поисках работы. Ему было девять лет, когда от голода умер отец. Федор учился в школе и жил на иждивении братьев и матери. В тринадцатилетнем возрасте поступил в фабрично-заводское училище мукомолов в Ростове. С 1926 года одновременно с учебой в ФЗУ работает на мельнице учеником, а через три года – помощником дневального у вальцев, вальцерезом.
В 1930 году Федор поступает в Новочеркасский индустриальный институт имени Серго Орджоникидзе. После окончания в 1935 году учебы на авиационном факультете и отличной защиты дипломного проекта «Проектирование механического цеха авиационного завода» получил квалификацию авиаинженера-механика по холодной обработке металлов резанием.
Региду распределяют на Воронежский машиностроительный завод №16, который в этот период начинал осваивать производство авиационных моторов. Работу на заводе он начал сменным мастером. Менее чем через год стал старшим мастером-начальником группы в цехе механической обработки массовых деталей.
СТАНОВЛЕНИЕ
Сменный и старший мастер – должность трудная и хлопотная. Но ей Регида многим обязан. С мастера началось его становление как командира производства. В начале 1939 года Федор Иванович выдвигается на должность заместителя начальника, а в сентябре 1940 года – начальника механического цеха.
Надо полагать, что в 1935 году на заводе №16 и произошло первое знакомство Региды с инженером-конструктором Сергеем Дмитриевичем Колосовым. Впоследствии начальнику механического цеха Региде приходилось решать производственные вопросы с заместителем главного инженера, а вскоре – с главным конструктором завода №16 Колосовым. Это знакомство, с годами переросшее в плодотворное сотрудничество, продолжалось до последних дней выдающегося конструктора.
В 1935 году на Воронежский моторостроительный завод одновременно с Регидой распределен еще один выпускник Новочеркасского института – Макар Михайлович Лукин. Человек с удивительно ёмкой биографией, прошедшей ступени мастера и главного механика завода, через два года после окончания института назначенный директором завода. Этих людей связали долгие годы совместной работы на ниве авиационного моторостроения, в том числе в неимоверно тяжелых военных условиях.
Моторостроители, которыми руководил Лукин, упорно осваивали производство специального оборудования, новые технологические процессы изготовления узлов и деталей. Это стало хорошей школой для роста квалификации всего коллектива. Шла повседневная трудовая коллективная борьба за престиж в авиамоторостроении – молодой отрасли советской индустрии, сердцевине всей промышленности. Ведь им предстояло изготавливать не просто моторы, а лучшие моторы.
ГОДЫ ВОЙНЫ. КАЗАНСКИЙ ПЕРИОД
С началом Великой Отечественной войны Воронежский завод был срочно эвакуирован в город Казань и слит с авиационным заводом №27. Производственная база эвакуированного завода была мощнее казанского, качество изготовляемых узлов и деталей двигателя – лучше, технологии – совершеннее. Поэтому объединенному заводу был присвоен №16. Военные и послевоенные годы Федор Иванович работал начальником цеха, а с декабря 1947 года – главным технологом завода.
В годы войны творчество людей, их изобретательность и неистощимая энергия, казалось, были безграничными и неиссякаемыми. Несмотря на то, что непрерывно возникали все новые сложные проблемы, всегда находились способы их решения. Это было время, когда для огромного большинства людей не требовалось ни поощрения, ни принуждения, чтобы они трудились производительно. Люди полностью сознавали свой долг и ответственность.
В короткий срок на заводе начался поточный выпуск моторов ВК-105 и ВК-105ПФ. Уже в четвертом квартала 1942 года их количество увеличилось в четыре раза. Ими оснащались пикирующие бомбардировщики ПЕ-2 и истребители ЯК-3. Это обеспечивало преимущество советской авиации в боевых действиях.
«Великими без фамилий» назвал Роберт Рождественский создателей оборонной техники. Любые сведения о них были секретными, о них ничего нельзя было писать. Поэтому С.Д.Колосов, М.М.Лукин, Ф.И.Регида, как и многие другие, оставались персонами без биографий и не были известны широкому кругу читателей. И только в 1982 году в Казане, в серии «Бессмертные имена», тиражом 10 тыс. экземпляров вышла книга С.Ф.Шифрина «Взлёт», где их впервые назовут.
Книга посвящена светлой памяти М.М.Лукина, видного организатора авиационного моторостроения, бывшего директора Казанского моторостроительного завода, Героя Социалистического Труда, удостоенного пяти орденов Ленина. В ней рассказ о людях, возвеличенных трудом, по-настоящему сделавших творчество своим образом жизни. Они не жалели сил и времени для дела, были энтузиастами технического прогресса в авиапроме.
Это относится и к героям нашего очерка. Вот как охарактеризован в книге Сергей Дмитриевич Колосов: «При Лукине он являлся главным конструктором завода. Человек недюжинного ума, творческого дерзания, он внес большой вклад в создание и внедрение в производство мотора ВК-105. Но особая заслуга Колосова – освоение первого отечественного серийного реактивного двигателя РД-20 и его последующих модификаций».
Здесь же отмечается весомый вклад в дальнейшее развитие производства и начальника цеха Федора Ивановича Региды. В 1944 году за образцовое выполнение заданий правительства Ф.И. Регида награжден орденами «Знак Почета», Красной Звезды, в 1945 – медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-45 гг.»
Как известно, к середине 1944 года на вооружении у немцев появились реактивные самолеты. Для ликвидации отставания СССР в развитии реактивной авиации было принято решение об использовании опыта немецких фирм по постройке турбореактивных двигателей. Как только появились первые трофейные реактивные самолеты и двигатели, началось тщательное их изучение и освоение в производстве. В июне 1945 года выходит приказ наркома авиационной промышленности СССР Шахурина о выпуске малой серии двигателей РД-20 (по типу немецкого БМВ-003) на заводе №16 (главный конструктор С.Д.Колосов).
Казанский завод №16 стал пионером реактивной техники среди авиационных моторостроительных предприятий, а М.М.Лукина впоследствии по праву назовут отцом советской реактивной авиации.
Проходя коренную реконструкцию мощностей, осваивая новые технологии, переучивая кадры инженеров и рабочих, до 1953 года завод освоил производство газотурбинных реактивных двигателей РД-20, РД-45, РД-500, ВК?1, ТР-3А, ТР-3Б, АМ-3 (последний устанавливался не только на бомбардировщиках, но и на первом пассажирском реактивном самолете ТУ-104 и прожил долгую производственную жизнь).
НИКОЛАЕВСКИЙ ПЕРИОД – ГТУ ДЛЯ ВМФ
В августе 1954 года с Казанского авиамоторостроительного завода для создания базы по проектированию корабельных ГТУ и их серийного выпуска была переведена на ЮТЗ группа специалистов во главе с главным конструктором С.Д.Колосовым. Вокруг этого ядра и формировался коллектив газотурбостроителей, впоследствии выросший в ГП НПКГ «Зоря» – «Машпроект». Вместе с Колосовым из Казани прибыли специалисты-производственники: главный технолог Ф.И.Регида, руководители цехов и участков, технологических бюро и конструкторских подразделений службы подготовки производства. Надо было создавать принципиально новую технологию, строить новые цеха, изготовить и освоить сложное специальное оборудование, учить и переучивать рабочих новым профессиям.
В создании ГТД и ГТУ в качестве главных двигательных установок кораблей роль первого главного технолога, как идеолога и законодателя технологической части предстоящей новой работы, чрезвычайно важна и ответственна. В годы становления сложного производства главнейшим и практически единственным вопросом для всех был один: как сделать? Поиск ответов на этот вопрос и стал главной задачей службы главного технолога.
Опыт авиамоторостроителей переносился не вслепую, а применительно к условиям, характеру и специфике производства морских газовых турбин. Стали создаваться новые технологии, оснастка, приспособления, инструмент, приборы, установки для обеспечения выпуска в кратчайшие сроки с наименьшей трудоемкостью очень сложной газотурбинной техники, изготавливаемой с высокой точностью из жаропрочных труднообрабатываемых сталей и сплавов.
Давно известно: кто умеет делать лопатки, тот умеет делать газовые турбины. По спецзаказу было изготовлено несколько десятков гидрокопировальнофрезерных станков. Завод освоил фрезерование профиля пера лопаток. Но широкомасштабная борьба за снижение трудоемкости и повышение производительности началась с внедрения электрохимической обработки (ЭХО) пера лопаток – революционным совершенствованием этой технологии. Ощущения маленькой победы и большой радости охватили технологов, когда из контейнера ЭХО-1 была вынута первая лопатка, обработанная соленой водой в 10 раз быстрее, чем фрезой на специальном станке. Об этом даже в 25-летний юбилей завода (1979 г.) не забыли, поместив в газете фотографии специалистов со стихотворным сопровождением:
Не одна была в дороге веха,
Приближая этот юбилей.
На заводе мы внедрили ЭХО,
Экономя тысячи рублей.
Под руководством и при личном участии Федора Ивановича осваивалась технология сборки роторов турбин и компрессоров, когда внедрялась технология изготовления трехметрового внутреннего вала, прямого, как натянутая струна, раздельная балансировка дисков и роторов. Внедрена технология штамповки импульсивными нагрузками, в том числе с помощью взрыва бризантных веществ. Службами главного технолога и сварщика внедрены электронно-лучевая сварка в вакууме; диффузионно-вакуумная пайка лопаток; различные виды защитных и упрочняющих покрытий деталей, работающих в жестких температурных и коррозионно-опасных условиях; методы контроля ответственных деталей, обеспечивающие их высокое качество и надежность; обработка корпусов компрессоров и турбин в технологических узлах; технология обработки изготовления и испытания форсунок для камер сгорания и многие другие высокие технологии.
Главная корабельная энергетическая установка немыслима без редуктора с его многоцелевыми и важными функциями. Поэтому для изготовления корабельных редукторов пришлось полагаться в большей степени на собственные силы и знания, приобретая их в ходе освоения и самого производства.
Вспоминает заместитель главного технолога С.И.Белостоцкий: «Настоящим главным технологом был Федор Иванович Регида. Он строил завод и видел перспективы его развития, занимался организацией и реконструкцией цехов, созданием специализированных участков, строительством новых корпусов. На мой взгляд, Ф.И.Региде нужно поставить мемориальную доску на корпусе №3 редукторного производства, ведь если бы не он, то этого корпуса и не было бы… Роль Ф.И.Региды в истории нашего предприятия неоценима».
В числе крупнейших технологических решений следует вспомнить освоение производства унифицированной топливной аппаратуры, избавившее производство от зависимости заводов авиапрома.
Весь перечень этапов совершенствования технологии производства ГТУ морского применения описать невозможно. Да и предназначение статьи вовсе не в этом.
Проектант создавал все новые ГТУ для нужд флота, а затем и для народного хозяйства. Из поколения в поколение росли их технологические параметры, возрастала сложность конструкций. Качество двигателей, их надежность в эксплуатации все в большей мере ложились нелегким грузом ответственности на технологические службы, которыми руководил Ф.И.Регида.
Уже к концу 60-х годов ЮТЗ вышел на передовые рубежи научно-технического прогресса в отрасли, стал центром проведения различных всесоюзных закрытых выставок. Министр судостроительной промышленности СССР Б.Е.Бутома оценил его как «жемчужину в короне судостроения». Эти слова являются оценкой деятельности всего коллектива, в том числе и оценкой деятельности главного технолога Ф.И.Региды.
За создание первой в мире главной корабельной энергетической установки ГТУ МЗ в 1965 году группе специалистов во главе с Сергеем Дмитриевичем Колосовым присуждена Ленинская премия. Среди лауреатов – Фёдор Иванович Регида. В 1971 году он награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Сегодня отдел главного технолога (ОГТ) комплекса живёт и успешно развивается, сохраняя память об его основателе и первом руководителе Ф.И.Региде. Многим своим коллегам он оказывал поддержку, содействие, внимание, будил общественную самодеятельность и направлял ее по новым путям.
В семье Федора Ивановича сохранились его «Заметки разных лет» – удивительное свидетельство времени, увиденного глазами зрелого специалиста. В них есть и поэтичность изложения, и наглядность описываемых событий. Прочтем запись, датированную 01.05.1957 г. – о праздновании Первомая коллективом ОГТ: «Мне нельзя было вчера опаздывать ни на минуту, т.к. это произвело бы нехорошее впечатление: «Начальство опаздывает» – подумали бы многие.
Все пришли в самом лучшем, что сразу же начало создавать хорошее, праздничное настроение. Затяжка начала собрания позволила людям познакомиться с незнакомыми, присмотреться, полюбоваться нарядами, сияющими лицами, приготовить себя к хорошему времяпрепровождению.
Находясь короткие минуты свободным в президиуме, я бегло окинул взором лица присутствующих и сразу проникся глубоким уважением к ним. Все были прекрасны. Затем мой доклад. Немного досада на себя, что в спешке коверкал некоторые слова.
Затем концерт самодеятельности. Неказистые номера концерта и еще менее казистые исполнители были приняты присутствующими с пониманием, хорошо. Сидя на «галерке» я не мог видеть всех лиц, но кой-кого все же видел. Все сияли радостью, игривым настроением. И поэтому Резников казался Пироговым, а Круглов и Горшков – Тарапунькой и Штепселем. Даже Абрамова показалась Руслановой. Затем ужин, похожий в своей организации на большой правительственный приём. Все в нерешительности принялись за приготовление к трапезе, кое-кто уже налил в бокалы «огонь жизни», и ожидание первого тоста, и моя нерешительность что сказать. Но мне надо было что-то сказать, и я сказал какое-то несвязное поздравление, но закончил пожеланием счастья в жизни, здоровья, и этого было достаточно, чтобы все поздравили друг друга и выпили за все самое дорогое и самое лучшее в жизни.
Веселость и радость людей нельзя создать искусственно или 100-200 гр. вина, радостью охватила всех собравшихся значимость дня, праздник весны!
Радость была бы не полной, если б те же люди собрались просто на ужин в обычный день. Но одно то, что люди, до того никогда не собиравшиеся в таком количестве, и теперь сидят вместе и «пиршествуют», сделало свое дело. Люди, еще почти ничего не выпившие и тем более не охмелевшие, уже были «пьяны» от счастья, от радости сидеть вместе. И когда стихийно возникали песни, их все дружно подхватывали. А когда «хозяйка» вечера, взобравшись на табуретку, своим приятным голосом и смеющимся лицом начала запевать «Подмосковные вечера», эту чудную песню все в ликующем восторге подхватили, и очарование мелодии передалось всем. Все были восхищены, радостны и счастливы».
А вот другая запись, 26.09.1958 года: «Сегодня я пережил радостные минуты утром на работе. Были Сергей Дмитриевич и др. товарищи. Я готов был заплакать от волнения и счастья! Настоящее счастье быть участником творческих, созидательных дел!»
Личность Федора Ивановича Региды была незаурядной, вокруг него собирались молодые люди, видящие в нем не только Учителя, но и Руководителя, который не мертвил холодным словом труд, а теплым участием и советом возбуждал его к деятельности. Счастливыми могут называться те молодые технологи, которым выпал жребий быть его учениками.
Вспоминает начальник конструкторско-технологического бюро импульсной штамповки ОГТ Лидия Евгеньевна Казанович: «В ОГТ я прожила всю свою трудовую жизнь – 50 лет. Отдел был моим домом, жизнью, опорой. Работать в нем было комфортно. Царила атмосфера нужности каждого конструктора, технолога, чертежника, ответственности, взаимоуважения и взаимопонимания. И эту атмосферу создавал Ф.И.Регида, или, как мы его называли за глаза, – наш Папа Федя. Удивительно выдержанный, всегда подтянутый, корректный, без повышения голоса, он умудрялся заряжать и вести коллектив на любые трудные и срочные работы. А работать приходилось много – и вечерами и в выходные. И всё это было без надрыва, с сознанием значимости нашего труда.
У него было чутье на специалистов и вообще на людей, всегда понимал, кто на что способен. Поэтому на заводе внедрено столько прогрессивных технологий, зачастую впервые в стране и в мире».
Таких учеников в комплексе много. К ним следует приплюсовать 1800 инженеров-механиков, у которых в период в 1966-84 гг. в качестве председателя Государственной экзаменационной комиссии при НКИ Федор Иванович принимал защиту дипломных проектов.
Заслуги Ф.И. Региды как создателя технологических основ корабельного газотурбостроения настолько значительны, что налагают нравственный долг помянуть Федора Ивановича словом благодарной памяти. А представленный очерк, не исчерпывающий всех его заслуг и не имеющий притязаний на полноту, поспособствует распространению сведений о его научно-производственной деятельности и сохранению этой памяти среди молодого поколения николаевцев.
Владимир Подгуренко, кандидат технических наук, ветеран НПКГ «Зоря»-«Машпроект».

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике