ТАКР «Баку»… «Викрамадитья»

В конце октября 2016 года на ул. Лягина встретил знакомого, шедшего в магазинчик, торгующий стариной. Он предложил посмотреть около десятка памятных медалей, которые нес продавать. Практически все они были связаны со спусками кораблей, построенных на Черноморском судостроительном заводе. Ничего интересного. Из другого кармана куртки он извлек еще одну медаль, посвященную спуску корабля «Баку». Повертев ее в руках, вернул владельцу. Мы попрощались, и я уже отошел на несколько метров, как что-то меня остановило. В памяти возникло несколько историй, связанных с этим кораблем.
Повернувшись, я окликнул знакомого, и мы вновь продолжили разговор. Он был коротким и традиционным: как при покупке любой вещи, без торга. И вот через минуту я уже стал владельцем медали. Она и «заставила» меня кратко рассказать об отдельных фрагментах истории этого корабля – одного из авианосцев, построенного в нашем городе в прошлом веке.
Строительство авианосцев в СССР долгое время было не в приоритете. Ставка делалась на баллистические ракеты и подводный флот. Но в декабре 1958 года принято решение ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании противолодочных авианесущих крейсеров проекта 1123. В плане Министерства судостроительной промышленности СССР на 1959-1965 годы было предусмотрено строительство для ВМФ авианосцев вышеупомянутого проекта. Черноморский судостроительный завод начал подготовку к строительству авианесущих крейсеров «Москва» и «Ленинград».
15 декабря 1962 года на ЧСЗ был заложен головной противолодочный крейсер-вертолетоносец проекта 1123, которому присвоили имя «Москва». С этого корабля в СССР и именно в г. Николаеве началось создание авианосцев.
Первым главным строителем авианосцев в мае 1962 года стал наш земляк, николаевец Владимир Николаевич Корчагин, впоследствии лауреат Государственной премии СССР. В период назначения ему было 35 лет.
После строительства кораблей проекта 1123 началось строительство авианесущих кораблей второго поколения. В 1968 году вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о прекращении строительства заказов проекта 1123 и постройке кораблей проекта 1143. В июле 1969 года был выдан заказ на постройку головного корабля, заводской номер 101. Ему было присвоено имя «Киев».
Корабли нового проекта являлись продолжением и развитием кораблей проекта 1123, но он существенно отличался от предшествующих водоизмещением, габаритами, составом вооружения, специальными установками, устройствами.
Закладка головного заказа 101 на стапеле «0» состоялась 21 июля 1970 года. Спуск ТАКР «Киев» был осуществлен 26 декабря 1972 года. В этот же день на стапеле «0» была произведена закладка очередного ТАКР «Минск», заводской номер 102. С того момента строительство авианесущих кораблей второго поколения на ЧСЗ приобрело серийный характер.
Но вернемся к медали. Это – памятная медаль на спуск корабля «Баку». Изготовление и выпуск медалей к спуску судостроителями своих детищ – кораблей или судов – было общепринятой традицией на всех трех судостроительных заводах нашего города. И этот спуск корабля не стал исключением.
Медаль диаметром 69 мм, выполнена из металла. На лицевой стороне вверху помещена двухстрочная надпись: =посвящается=спуску корабля. По центру выбито изображение носовой части авианосца. На уровне ватерлинии корабля на извивающейся ленте выбито: =Баку=. На оборотной стороне медали по центру выбит герб Азербайджанской ССР (53 х 48 мм), внизу – год: 1982. Высота цифр – 5 мм.
Эта медаль вручалась активным участникам строительства корабля, а также гостям города и завода, которые присутствовали на спуске корабля. Тираж ее не установлен, но судя по тому, что она встречается нечасто, он был небольшим.
Но этому событию предшествовали годы упорной и ударной работы. 17 февраля 1978 года в списки ВМФ СССР был зачислен четвертый авианесущий крейсер проекта 1143, получивший название «Баку» в честь лидера эсминцев проекта 38.
26 декабря 1978 года состоялся спуск заказа 103 – ТАКР «Новороссийск». В этот же день в 13 часов 30 минут на освободившемся стапеле «0» произведена закладка заказа 104, который назвали «Баку».
Вот как описал закладку корабля в своем дневнике известный корабел В.Н. Корчагин: «На закладке присутствовал заведующий отделом ЦК партии Азербайджана. Закладной блок состоял из трех секций: 1101, 1102 и 1103. Подавали его тремя кранами. После спуска всех попросили освободить командный мостик и трибуны, секции несли с предстапельной площадки к голове стапеля «0», при этом произошел сбой, отказал один кран. Потеряли минут сорок. Но Горшков упорно ждал. На закладке были также Котов (заместитель Горшкова), Ховрин Н.И. (командир ЧФ), начальник по ЧФ Медведев, Аникиев (В.Ф. Аникиев – главный конструктор корабля, – прим. авт.), Маринич, Горбачев, Борисов, Жуков, парторг НПКБ, заместитель по режиму НПКБ, Морин, Усков (2 ГУ МСП) (2-е Главное управление МСП, руководившее постройкой надводных кораблей, – прим. авт.), Казаков. После был обед в столовой и банкет в гостинице «Николаев».
На начальном этапе строительства корабля директором ЧСЗ был А.Б. Ганькевич, затем – Ю.И. Макаров. Главным строителем заказа назначен И.Н. Овдиенко и был им до его назначения 2 июня 1983 года главным инженером ЧСЗ. Эстафету главного строителя принял Г.И. Журенко.
Строился «Баку» по измененному проекту 1143.4. Весь корпус корабля при постройке разбили на 10 районов. Работа началась с первого (закладного) района, включавшего машинное отделение – «сердце» корабля. А дальше работа шла одновременно в нескольких направлениях – в нос и корму, а также вверх.
Еще до закладки в октябре 1977 года была начата обработка металла для строительства корабля, а в ноябре 1977 года приступили к сборке секций. Сборка осуществлялась из заранее готовых секций, масса которых не превышала 150 тонн.
Но заводчане, производя текущие работы, смотрели за горизонт. Параллельно с постройкой корабля осуществлялась и реконструкция самого стапельного комплекса. Шла подготовительная работа к строительству ТАКР проекта 1143.5. В связи с этим были установлены три корабельных крана грузоподъемностью 80 тонн каждый, два больших козловых крана фирмы «Konecranes» (Финляндия), грузоподъемностью по 900 тонн каждый. Работая солидарно, они были готовы поднимать блоки массой 1400 тонн.
В феврале 1982 года краны использовали для монтажа блоков спонсона (участок верхней палубы угловой, выступающий за линию борта корабля, – прим. авт.).
За время строительства заказа 104 технологи, строители, конструкторы создали и внедрили основные фрагменты крупноблочной постройки авианесущих кораблей с использованием модульно-агрегатного метода, что эффективно отразилось на разработке технических проектов и технологических схем в создании авианосцев третьего поколения.
Спуск корабля на воду состоялся 31 марта 1982 года. Спусковая масса корабля достигала около 19 тысяч тонн.
Вот как описал это событие в своем дневнике непосредственный участник В.Н. Корчагин: «31 марта в 12 часов произведен спуск заказа на воду. Спуск прошел весьма успешно. Был митинг и все прочее (корабль ушел на 30 мм на стрелах). Шел очень плавно и без скачка на пороге. Плакали Трищенко и Винник, немного – я. На спуске были: заместитель МСП Смыслов, начальник Главного штаба ВМФ Чернавин, были представители Госплана СССР, от Баку – секретарь горкома, от Киева (ЦК КПУ) – заведующий отделом. В общем – бума не получилось. Ожидали Алиева, Щербицкого, Горшкова, Белоусова (МСП). В 15 часов был вечер во Дворце судостроителей. Торжественная часть, вручение знамен, вымпелов, грамот, сувениров г. Баку».
Гости из солнечного Азербайджана увезли с собой и памятные медали.
После спуска авианосец достраивали у заводской стенки. Из-за постоянных срывов поставок нового оборудования, а также вносимых по ходу строительства изменений в проекте достроечные работы на корабле затянулись.
К швартовым испытаниям ТАКР «Баку» приступили 2 июня 1986 года.
23 сентября 1986 года в 15 часов состоялся митинг по поводу вселения экипажа на крейсер. Им предстояло «обжить» 1800 помещений!
1 декабря 1986 года завершились швартовые испытания, а 4 декабря корабль отправился в Севастополь.
Ходовые испытания ТАКР «Баку» начались 9 января 1987 года. После их окончания на переднюю кромку спонсона был установлен обтекатель, кроме того, на корабле было смонтировано устройство, выравнивающее воздушные потоки над полетной палубой.
21 апреля начались государственные испытания ТАКР «Баку», в ходе которых, в частности, были проведены стрельбы главного ударного комплекса (использовались макеты ракет, было осуществлено 3 пуска, в том числе один – залпом из двух ракет).
8 июля с палубы корабля совершил первый взлет штурмовик Як-38М (методом короткого разбега).
11 декабря по результатам испытаний был подписан приемный акт. 20 декабря 1987 года в 9.00 утра на корабле торжественно поднят Военно-морской флаг. 30 декабря ТАКР «Баку» включен в состав Северного Флота.
27 апреля 1988 года «Баку» зачислен в состав сил постоянной готовности, и уже в конце мая началась подготовка к его первой боевой службе. Была укомплектована авиагруппа корабля, включавшая 12 штурмовиков Як-38М, 1-2 спарки Як-38У, 16 противолодочных вертолетов Ка-27ПЛ, 2 поисково-спасательных Ка-25ПС и 2 целеуказателя Ка-25ДЦ (позже их заменили на Ка-27ПС). Переход к месту постоянного базирования было решено совместить с первой боевой службой.
7 июня «Баку» покинул Севастополь. В ходе боевой службы в Средиземном море ТАКР, в частности, осуществлял постоянное наблюдение за американским атомным многоцелевым авианосцем «Дуайт Эйзенхауэр» (АВМА). По разным причинам во время первой службы корабля были потеряны два летательных аппарата – Як-38У и Ка-27ПЛ (соответственно, 12 июля и 11 августа), летчики не пострадали. 17 декабря «Баку» прибыл в Североморск и был зачислен в состав 170-й бригады противолодочных кораблей 7-й оперативной эскадры.
В дальнейшем корабль больше не ходил на дальние боевые службы, хотя занятия боевой подготовкой продолжались.
В 1989 году ТАКР трижды принимал участие в отработке обеспечения высадки морского десанта, корабельные штурмовики совершили 171 полет, а вертолеты – 1142.
4 октября 1990 года крейсер переименовали в «Адмирал Флота Советского Союза Горшков».
За 1990 год было совершено 47 полетов самолетов и 1211 полетов вертолетов. В дальнейшем интенсивность боевой подготовки стала падать. За 1991 год палубными вертолетами было совершено 417 полетов. В сентябре-октябре 1991 года на борту крейсера прошел корабельный этап испытаний нового палубного истребителя ВВП Як-141, который в перспективе должен был заменить списанные штурмовики Як-38 в роли основной палубной машины. 26 сентября оба летных образца по очереди совершили посадку на палубу ТАКРа, а 30 сентября – первый взлет. 5 октября случилась авария, приведшая к потере одного самолета (летчик уцелел). После этого испытания прекратили и уже больше не возобновляли. Через год программа разработки Як-141 была закрыта.
1 февраля 1992 года в результате аварии паропровода и возникшего пожара в кормовом МКО погибли 6 человек. 3 февраля 1992 года ТАКР поставили на ремонт на СРЗ-35 в Росте (Мурманск). 26 июля Военно-морской флаг СССР был заменен на Андреевский флаг. После этого корабль перевели в Росляково.
В 1994 году начались переговоры о продаже корабля Индии. Документы были подписаны в октябре 2000 года, но сумма контракта до 2002 года оставалась предметом торга.
Подписанное 20 января 2004 года соглашение предусматривало получение Индией корабля бесплатно, но выделяло 974 млн долларов на восстановление и модернизацию ТАКР и 530 млн долларов – на поставку 16 истребителей МиГ-29К/КУБ и морских противолодочных вертолетов Ка-31 и Ка-27. Корабль должны были сдать заказчику в конце 2008 года.
5 марта 2004 года крейсер исключен из боевого состава ВМФ РФ.
Выплатив около 458 млн долларов, с января 2007 года Индия приостановила дальнейшие платежи по контракту. В ноябре 2007 года российская сторона подняла вопрос о недооценке объема работ. В декабре 2008 года, после визита президента РФ Дмитрия Медведева в Индию, комитет индийского правительства по безопасности одобрил начало переговоров о новой цене модернизации крейсера. В июле 1999 года ТАКР отбуксировали в Северодвинск для прохождения модернизации по заказу индийских ВМС.
В 2007 году, по словам главы госкорпорации «Ростехнологии» Сергея Чемезова, ремонт ТАКР задерживался из-за нехватки кадров.
Для исполнения подписанного контракта собирали специалистов, в первую очередь сварщиков, со всех стран, входивших в СНГ. Не обошлось и без представителей г. Николаева.
3 июля 2013 года ТАКР вышел в Белое море на ходовые испытания: в течение месяца проверялась работа в разных режимах всех котлов главной энергетической установки. С 3 августа по 30 сентября в Баренцевом море прошли летные испытания с участием самолетов и вертолетов палубной авиации и сдача системы «корабль-самолет».
16 ноября 2013 года РФ передала Индии авианосец «Викрамадитья», созданный для ее военно-морских сил на базе российского авианесущего крейсера «Адмирал Горшков». Торжественная передача корабля прошла на судостроительном предприятии «Севмаш». На авианосце спустили российский флаг и подняли индийский флаг. Корабль стал флагманом индийских ВМС.
«Викрамадитья» (в переводе с инд. – Всемогущий, – прим. авт.) стал вторым авианесущим кораблем ВМС Индии, на вооружении которых уже состоит авианосец «Вираат», созданный на базе британского легкого авианосца «Гермес» 1959 года выпуска.
Начальная сумма контракта составляла 1,5 млрд долларов, однако уже в ходе работ она выросла до 2,3 млрд долларов.
Сегодня творение николаевских корабелов является флагманом ВМС Индии и напоминанием о высоком профессиональном мастерстве наших отцов и дедов. Осталось только об этом помнить.
Ну а жизнь корабля, единственного из проекта 1143.4, продолжается.
Евгений Горбуров.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике